谈车市丨代工、收购、合资、自建工厂，哪个才是造车新势力的“特效药”？

前段时间，汽车行业的一则新闻再次引起关注和讨论：小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权。这笔交易有可能让小鹏获得生产资质，并建立自己的工厂。

那么，小鹏汽车之前是靠什么来解决生产问题的呢？OEM公司。

事实上，不仅仅是小鹏，像蔚来这样熟悉的造车新势力已经有过代工经验，或者仍在代工。梳理后不难发现，基础薄弱的造车新势力大多会走“代工合资或收购自造”的进化之路，但有的已经进化，有的还处于起步阶段。

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OEM：进化的初级阶段

OEM被认为是这条进化道路上最初级的阶段，目前，汽车制造业有许多新势力仍在采用这种方法。因为对任何一方来说，这都是一个双赢的局面。

首先，对于造车新势力来说，他们最初大多通过融资获得资金，资金有限，希望尽快获得利润。但汽车制造本质上是一个钱、人和时间的问题。对于汽车制造业缺乏经验的新势力来说，寻找人才、设计、建立新的供应链系统和建厂不是短时间内可以做到的。此外，为了满足销售要求，还需要进行道路测试、销售渠道建设等，这也需要大量的人力、物力、财力和时间。而代工不仅可以成功解决新车制造商没有生产和产品准入资格的问题，还可以节省成本。它可以更加专注于新车研发，快速实现量产，参与市场竞争，并尽快获得本次新能源汽车制造大赛的“参赛资格”。

其次，对于代工车企来说，经过前几年的快速发展和扩张，传统车企已经拥有了相对较大的产能。然而，近两年来，随着汽车市场的寒冬入侵，销量下降，产能下降。那么，过剩的厂房、设备和工人呢？OEM可以精确地解决这个问题，这就是其中之一。第二个原因是，传统汽车公司不如新车制造商善于利用互联网的优势和抓住消费者的痛点。因此，传统车企也希望通过“代工”学习一些先进的理念。

最后，对于地方政府来说，无论是传统的汽车公司还是新的汽车制造力量，只要他们能让企业运转起来，让工人流动起来，这都是一件好事。它不仅有利于税收，还可以带来就业机会和刺激经济。自然，他们很高兴看到结果，甚至提供了一些政策激励来促进这件事。

所以，正如你所看到的，近年来，许多造车新势力已经找到了“合作伙伴”，一些车型已经开始交付使用。例如，NIO与江淮汽车的ES6和ES8合作，小鹏与海马的G3合作，点卡与东南的EV10合作，以及新特与一汽轿车（000800，股吧）的DEV1合作。

然而，造车新势力在外包的同时，也存在着不可否认的弊端，如生产成本不可控、无法把握质量控制、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差。因此，一直以来都有建立一个独立工厂的想法。

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合资企业：这是一个双赢的结果

NIO是一个从不缺乏话题的新生力量品牌。近日，有消息称，由广汽NIO生产的合资企业HYCAN007即将于4月10日正式上市，这也吸引了大家对这一造车新势力的关注。

与之前NIO与江淮汽车的合作相比，NIO与广汽的合资更为先进。在……

2017年12月日，广汽集团（601238，Stock Bar）宣布，广汽控股集团、广汽新能源、新奥汽车计划联合成立广汽新能量汽车有限公司有限公司，总投资12.8亿元。双方将在智能网联新能源汽车产业的技术研发、零部件生产和运营等方面进行合作。其中，广汽贡献45%，蔚来贡献45%，公司创始团队贡献10%。董事长是NIO的创始人李斌。由此可见，NIO在这家公司应该有更多的发言权。

除了与广汽合作外，蔚来汽车还与长安进行了合作。2018年8月，长安和NIO联合成立长安NIO新能源汽车技术有限公司，落户江苏省南京市。股权比例与广汽NIO相同，董事长也是李斌。尽管在“天眼查”上可以发现它仍处于“幸存”状态，但网上搜索到的信息显示，最新消息也是去年12月的消息，这不禁让人感到困惑。

与蔚来汽车一样，小鹏汽车也参与了合资模式。2017年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府联合规划了第一个生产基地，总投资120亿元，落户于肇庆市高新区。建成后，年产能将达到25万辆；

随后，小鹏汽车与海马汽车于2018年底共同成立了全新的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资超过20亿元。第一阶段建成后，年生产能力可达到15万辆。

这种合资方式使两家车企能够利用各自的优势，整个生产过程都是可控的。它可以根据市场反应快速调整生产，有利于产品质量和及时交付使用。但不利的一面是，花钱需要提前准备大量资金。

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收购或控制：获得资格是关键

与在合资阶段花钱相比，直接收购或控股简直就是“烧钱”。

经过几年的酝酿和储备，造车新势力也在尝试推出“自主”模式，开始通过全资收购或控股获得生产资质和工厂，并升级到第三阶段，如理想智造收购力帆，威马收购江铃控股50%股份，以及收购黄海汽车、中顺和爱驰控股50%股份。

从长远来看，无论是外包还是合资，都将面临一定的制约，难以走得更远。这就像租房和买房之间的关系。无论是一起租房还是单独租房，买房的人都会给人留下深刻印象。

正如威马汽车首席执行官沈晖所说， “汽车对供应链的相关技术、成本、生产节奏、质量控制等方面都有很高的要求，其产品的创造和制造必须掌握在自己手中。产品的创造主要涉及设计和研发，而制造主要涉及供应链和工厂管理环形系统是一个不可避免的门槛，威马汽车迈出了这一步，早在2018年，它就已经实现了对中顺汽车的100%间接控制，并获得了生产资质。

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拥有自己的工厂和生产资质意味着“结婚”。是时候“创业”并采取大胆措施了。

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自建工厂：有信心与传统车企竞争

威马汽车近年来的发展有目共睹。近日，在艾媒咨询发布的“2020中国独角兽百强”中，威马汽车以410亿元的估值实力位列总榜单第17位，位列汽车行业第一，同时也入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”新能源汽车行业唯一的整车企业。目前，威马汽车已建成年产能10万辆的温州工厂，据说是“造车新势力中第一家建成投产的自建工厂”。例如，已经列出的EX5、EX6和EX6 Plus来自该工厂。

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众所周知，造车新势力有着强大的互联网思维，非常重视技术元素，这在这家温州工厂中得到了充分体现。例如，车身车间主线实现100%自动化，满足“C2M”定制模式的需求。数字化投资占总投资的10%以上，这在代工或合资工厂很难实现。

当然，也有一些业主不缺钱，也不偏执，不按常理自建工厂，比如爱知汽车。

爱驰汽车在成立之初就明确确立了自己生产基地的发展基调，并于2017年在江西上饶建立了生产基地。该生产基地总投资133亿元。一期建成后，年产能将达到15万辆，二期建成后将增至30万辆，包括纯电动汽车、SUV、MPV等。据了解，该工厂正在使用共享制造模式和灵活的生产线。

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此外，爱知还于2018年在上海成立了技术中心，业务活动包括造型中心、动力总成中心和车辆性能测试。而且，爱驰还开发了MAS纯电动专属架构平台，这在造车领域并不是一股新势力，即使在传统车企中，也不多能做到这一点。

面对合资企业或外国车企，所有人都将新能源汽车视为“弯道超车”的黄金机会，包括造车新势力。他们也希望抓住这个百年一遇的机会，成就自己，为自己的品牌竞争一口气。

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写在最后：在众多车企中，造车新势力是一股不可否认的力量。有数据显示，在高峰期，中国有400多家新造车企业，而传统车企只有几十家，这表明了显著的差异。但是，有多少新的动力汽车公司能够真正被大家记住呢？只需一只手就能数出来的量产和上市公司更少：威马、蔚来、小鹏、理想智造、爱驰。。。那么，在各种促销活动之后，还有多少公司能走到最后呢？

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标签：蔚来小鹏爱驰威马汽车长安

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