国网再投重金建设充电网络，可车主更着急这些问题何时能解决？

近日，国家电网公司表示，2020年国家电网公司计划投资27亿元建设充电站，新增充电站7.8万个，引领和带动充电设施发展。其中，居民区充电站5.3万个，公共充电站1.8万个，专用充电站7000个，港口岸电设施150个。

此次重磅投资推出的充电桩项目，包括在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等全国18个省份共建的126个项目。受此利好消息影响，充电站概念板块集体崛起，那么有多少真正的车主有何感受？

进入社区的充电站更加紧迫

对于私人用户来说，日常使用家用慢充和偶尔快充应急模式，不仅节省了车辆成本和时间，还有效保护了电池，延长了电池寿命。然而，理想是丰满的，而现实却像棍子一样细。刚提新车的邵先生因充电问题露出了担忧的表情。

EC5的综合射程为403公里，它甚至还没有去除保护膜。还没来得及享受新车带来的乐趣，邵先生就因急需剩余电力而大汗淋漓。据邵先生向“E车汇”交代，由于老旧小区缺乏固定停车位，电容较低，物业不同意邵先生使用私人充电站，只能将充电站放置在二楼的家中。目前，订购的专用延长线尚未发货，只能在午休时间快速充电。

他从未使用过公共快速充电网络，只能一个接一个地使用充电应用程序来“碰碰运气”。在疫情期间，在居民区和私人场所内设立的充电站无法使用。至于公共停车场的充电站，由于燃油车的占用或充电车缺乏监管，也很难找到可用的充电站。当邵先生的电池快要用完时，他几乎找不到可用的充电站。

事实上，目前绝大多数纯电动车型在购买时都提供充电站和免费安装服务。在通过“E车汇”向安装服务人员学习后，安装私人充电站需要在社区内有一个私人停车位和足够的电容。这两个条件都是必不可少的。物业管理在社区停车和电容器管理方面拥有绝对的发言权。

公共充电网络亟待管理

据统计，截至2019年底，中国共有122万个充电站，其中公共充电站52万个，私人充电站70万个。同时，通过各种充电站APP，车主可以轻松找到充电站。因此，在充电站建设相对完善的中国，纯电动汽车的使用本应非常方便。

现实情况是，燃油汽车占用停车位，充电受损，无法进入，无人看管。纯电动汽车车主只能“叹一口气”。关于此事，“E车汇”还分别致电中国国家电网和特殊电网，要求在公共区域建立充电网络。充电站建设方没有土地管理权，如果因疫情无法进入，他们只能寻找其他地点。至于燃油车或充电车占用车位的问题，只能与车主协商解决。如果车内没有联系电话号码，则需要通过114进行检查。

国内公共和私人充电网络也存在重大管理问题。早些时候，小艺去了华茂公寓地下二楼的充电点。只要在这里收费，停车费就可以免除。因此，许多附近的通勤者直接将车放在这里慢速充电，只需最低的充电费，他们就可以免费停车一天。使用快速充电的用户大多是乘坐……

iling司机和共享出行车辆，并且快速充电网络的使用负载极高。此外，乱扔垃圾、随意破坏，甚至随地大小便也是充电网络中常见的情况。

在“易车汇”看来，重金投资建设充电网络对用户来说绝对是个好消息。然而，根据目前真实车主的反馈，解决私人充电站的安装问题是尽可能释放公共充电网络压力的唯一途径。加强对公共充电网络的管理可以提高充电网络的利用率，这与建设充电网络同等重要。

本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：北京

汽车资讯热门资讯