菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？

大约半年前，“E车系”试驾了北京现代恩西诺纯电动，流畅的驾驶体验、丰富的科技配置、扎实的续航给人留下了深刻印象。

如今，在北京现代推出Encino纯电动车型后不久，嘉年华终于迎来了它的纯电动车型。轿车和SUV的组合，分别注重性能和实用性，也是目前受众最高的两个细分市场的综合布局。

嘉年华纯电也延续了恩西诺纯电的高品质驾驶体验，并以17.38万至19.98万元的补贴价格，加上上市后3万元的购车政策，嘉年华纯电的起步价已达到15万级别，直接进入国产品牌的“版图”。

那么，在众多自主品牌的共同努力下，嘉年华纯电动将如何突围？

进入我们自有品牌的“舒适区”

尽管北京现代已正式将嘉年华纯电动的竞争对手指定为合资日产轩逸纯电动、大众朗逸纯电动和别克Vilite 6微蓝，但与嘉年华纯电动相比，无论是在动力输出还是续航里程方面，它们确实不在一个级别。在不考虑购车政策的情况下，我们可以将嘉年华纯电动汽车视为20万元范围内的纯电动汽车。

在这个范围内，绝大多数是独立品牌的“领地”。我们可以粗略计算，在这个区间内，目前销量最高的车型有北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等，续航里程均在500公里左右，嘉年华纯电动的NEDC续航里程也在490公里左右，与国产品牌完全处于同一水平。

同时，嘉年华纯电动在动力方面也有一定优势，最大功率为184马力，峰值扭矩为310N·m，与Aion S基本持平，远高于其他自动驾驶纯电动汽车。更强的动力带来更快的加速。从0-50公里加速3.5秒，最高速度可达165公里。

嘉年华纯电动电池也有冬季模式。冬季模式主要体现在两个方面。第一个是在充电过程中，如果电池温度过低，会影响充电效率。此时，系统会对电池进行预热，当达到最佳充电温度时，会进行大功率充电，这样可以减少充电时间。

第二个方面是驱动方面。当一些电动汽车遇到低温天气时，会影响车辆的加速性能，而电池加热后，其性能不会受到影响，这也保证了电动汽车独特的驾驶特性。这在许多国产品牌车型中也是罕见的，表明他们在电动汽车的特性上下了很大的功夫。

更特别的是，嘉年华纯电动在续航里程显示器上采用了动态里程估计方法，根据驾驶习惯、空调和其他开关条件动态增加或减少续航里程。

根据“E Car Collection”的实测，该里程数据基本可以实现1:1的里程显示，这对于估算里程非常实用，也为有续航焦虑的纯电动车主提供了很多安心。

出色的动态性能

纯电动车型的加速特性是动力非常直接，输出非常平稳，嘉年华纯电动汽车也是如此。除了电机的特性外，传动系统中使用的单速变速箱也起到了一定的作用，因为没有换档操作，所以动力输出会显得非常平稳。

嘉年华纯电动的质感也体现在其细腻的驾驶品质上。在驾驶过程中，油门和刹车的调节非常舒适，而且与汽油车相比，没有太大的颠簸，可以很快上手。

转向有点空，但很轻，很平稳。底盘和车身在……过程中靠近地面……

车辆转弯过程。它们比大多数紧凑型车调整得更硬、更结实，整体刚性也很好。电池被安排在车下是有原因的，但与此同时，我们也可以将其视为燃油版嘉年华运动感的延伸。

同时，嘉年华纯电动的动能回收也设置在四个档位，允许有明显的差异。方向盘后面还安装了桨叶，用于快速切换动能回收。在0档状态下，动能回收将关闭，其他档位的动能回收效率以及松开油门踏板后车辆被拖拽和减速的感觉将随着档位的增加而增加。

从实际体验来看，即使置于三档最高档并完全松开油门踏板，产生的阻力感也不突兀，制动反馈也相对线性，确保了乘客的舒适体验。

然而，嘉年华纯电动在车主最关心的充电方面略有遗漏。在低电量条件下，嘉年华纯电动提供快速充电功能，可行驶12分钟100公里，非常方便紧急使用。但从30%充电到80%需要40分钟，而其他竞争对手只需要30分钟或更短的时间，在这方面还有改进的空间。

然而，由于轿跑车的整体形状，车身高度的降低也降低了车内的头部空间。此外，它的轴距为2700厘米，更适合相对中等身高的人和年轻的两口之家选择。

纵观目前的纯电动汽车市场，几乎不可能找到能够在合资汽车中竞争的车型。他们通常不重视这个市场，要么是因为车型较少，要么是缺点相对较大，而嘉年华纯电动汽车似乎脱颖而出。

即使是一直以高配、长续航为卖点的国产电动汽车，在它面前也没有太大优势。此外，凭借有吸引力的购车政策和15万元出头的价格，它很可能在国产品牌纯电动汽车的红海中占有一席之地。

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标签：北京现代别克比亚迪大众

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