欧洲车市遭遇“雪崩”后或迎来转机 大众、丰田等在欧工厂将陆续复工

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记者|张蓓

目前，欧洲几个国家的疫情呈好转趋势，一些国家正在逐步取消疫情期间实施的居家隔离等限制措施，这也给当地汽车制造商带来了希望。

据外媒报道，大众汽车周三宣布，最快将于下周重启其欧洲工厂，其在南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂预计将于5月开工。丰田汽车也将于下周开始恢复其欧洲工厂的生产，戴姆勒集团在德国的一家零部件工厂也将从下周开始恢复生产。

受新冠肺炎疫情影响，欧洲汽车制造商大规模关闭工厂已有一个月左右。由于疫情防控的限制，欧洲国家的汽车市场销售遭遇雪崩。根据Autocar的数据，欧洲约有229家汽车工厂，其中约260万工人在汽车制造业工作，近1400万人在汽车行业工作。在疫情期间，这些工人都受到了不同程度的影响。截至目前，工厂停产已导致欧盟在生产中损失约123万辆汽车。

一

大众、丰田等欧洲工厂将复工

大众汽车集团重启的第一家工厂位于德国东部茨威考，将于4月20日恢复生产。该工厂主要生产大众旗下的纯电动车型ID.3。根据大众的计划，ID.3原定于今年夏天量产上市，但由于疫情的影响，大众ID系列车型暂时停产约一个月。

图片来源：记者李兴摄

3月17日，大众汽车集团管理委员会主席赫伯特？迪斯在媒体沟通会上表示，ID.3车型的研发工作不会停止，首批ID系列量产车型将于今年夏天如期上市。据外媒援引消息人士的话称，大众汽车率先在茨威考工厂恢复生产，以确保ID.3的发布和交付及时完成。

除了茨威考工厂，大众汽车在德国其他地区的工厂，以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂，将在一周后重启生产。南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂预计将于5月开工。

大众汽车的一位发言人表示，其在中国的工厂自今年2月以来一直在重新开放，目前的产能已恢复到疫情前的60%。为了确保中国汽车生产的零部件供应，大众汽车在德国不伦瑞克和卡塞尔的零部件工厂于4月6日开始运营。随后，萨尔茨吉特、凯姆内斯和汉诺威的零部件工厂以及波兰工厂于4月14日恢复生产。大众汽车表示，在未来一段时间内，它将逐步启动整个生产网络，为各个品牌的汽车制造商供应零部件。

据《日本经济新闻》报道，丰田汽车也将从下周开始恢复其欧洲工厂的生产。其中，丰田法国工厂将从4月22日起恢复部分生产；波兰工厂将于4月23日恢复生产；英国、捷克、土耳其等国的工厂预计将在5月4日后恢复运营。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

与此同时，丰田在南非和东南亚的工厂停产日期再次延长，原定于4月中旬复工的南非工厂、泰国工厂和菲律宾零部件工厂的复工日期延长至4月30日；委内瑞拉工厂原定于4月13日复工，但被推迟到5月29日复工。

同样，奥迪和戴姆勒等制造商最近也重新启动了其欧洲工厂。其中，奥迪在匈牙利的工厂已于4月14日起恢复发动机生产工作；

戴姆勒集团宣布，从4月20日起，德国的一家零部件工厂将逐步开始生产。然而，考虑到员工健康和供应链问题，工厂工人的工作时间将在4月30日之前缩短；宝马也在探索与供应商恢复工作的可能性。

二

欧洲汽车市场正在经历一场“雪崩”

自3月中旬以来，新冠肺炎疫情在欧洲肆虐，各国普遍提高了疫情防控措施，直接冲击了欧洲主要汽车市场。

据财联社报道，德国3月份汽车销量下降了38%，已经是欧洲主要市场中表现最好的，其他国家的销量下降了约70%。其中，西班牙汽车市场3月销量下降69%，法国销量下降72%；此前受疫情影响最严重的意大利，3月份的汽车销量与去年同期相比下降了85%。意大利国际汽车制造商协会预测，即使4月下旬至5月初情况有所改善，今年意大利汽车市场仍将面临32%的下滑。

图片来源：摄影网

欧洲媒体报道称，新冠肺炎疫情迫使汽车工厂和经销商关闭，欧洲汽车品牌正处于金融危机的边缘。尽管疫情期间没有生产汽车，但大多数汽车品牌仍在支付工资。例如，大众汽车集团首席执行官赫伯特？迪斯最近表示，由于支付了高水平的固定成本，公司每周花费约20亿欧元，如果不能迅速恢复生产，员工可能不得不被解雇。

领英分析师Opipari最近告诉《欧洲汽车新闻》，未来几周欧洲汽车的生产损失可能会在稍后得到补偿，但现在真正的问题是需求方面。消费者现在不买车了，3月份的销量非常糟糕，这对汽车制造商的盈利能力产生了实际影响。

据了解，尽管一些欧洲汽车制造商已经开始重启工厂生产，但这并不意味着他们能够克服困难。据《财富》杂志报道，瑞士圣加仑大学的高级汽车分析师Ferdinand Dudenhofer表示，欧洲汽车行业正面临三大挑战：首先，疫情导致欧洲汽车市场崩溃；第二是国家间贸易战的不利影响；第三，转向电动汽车需要高投资。

值得一提的是，2020年，欧盟委员会将逐步提高欧盟新型乘用车和轻型商用车的二氧化碳排放目标。标准普尔全球（S&P Global）的一份报告显示，今年95%的欧洲汽车需要达到排放标准，而到2021，汽车制造商将更加难以实现每公里95克的碳排放目标。

图片来源：视觉中国

为了实现碳排放目标，欧洲原始汽车制造商正在生产和销售低排放汽车，同时在技术和基础设施方面进行了大量投资。标普全球认为，由于生产电动汽车的成本通常高于传统汽车，而且买家可能不愿意为电动汽车的费用差异买单，汽车制造商也面临着利润率下降的问题。尽管高端汽车的买家对价格的敏感性不如普通汽车市场的买家，但高端电动汽车销量的下降可能会延长汽车制造商收回投资所需的时间。

事实上，汽车制造商在疫情下尤其挣扎，实现碳排放目标的压力无疑让他们的生活变得艰难。最近，欧盟工业经济顾问吉迪恩·内利森呼吁欧盟对二氧化碳排放机制提供一些了解，他表示，今年前两个月，欧洲的汽车销量下降了约8%，全年的销量将大幅下降。因此，制造商推出电动和混合动力汽车的可能性并不高。我认为我们必须要求延期一年。在经济困难时期征收高额罚款毫无意义

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