车企扎堆更换新电池，选择新车型需要注意些什么

这款车采用三元锂电池，能量密度高，综合续航时间长，冬季续航能力降低。这句话近年来几乎成为纯电动销售人员的常用语。由于技术限制，磷酸铁锂电池的能量密度并没有突破瓶颈。如果你想延长电池寿命，你只能徒劳地积累电池的数量。因此，用户开始偏爱三元锂电池。

随着乘用车的快速发展，政策方向和市场的变化，磷酸铁锂电池几乎没有喘息的机会，直接被高能量密度的三元锂电池所取代。一方面，高能量密度可以带来高续航能力，这对用户更有吸引力。另一方面，高续航能力可以获得高补贴。为了追求终端优势，车企自然会逐渐放弃磷酸铁锂电池。

那么，已经淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池，是否已经走出了历史舞台？事实上，安全性更高的磷酸铁锂电池一直被公共交通、物流和特种车辆使用。自2020年以来，许多车型都决定更换磷酸铁锂电池，所以问题是它的缺点是否得到了改善？选择新车型时应该注意什么？？

网红车型搭载磷酸铁锂

最近几期，新能源汽车推广应用推荐车型目录，包括北汽EU5、荣威Ei5、奇瑞eQ等“老网红”，以及比亚迪汉等“新网红”开始搭载磷酸铁锂电池。就连上汽集团（600104，Guba）也决定在几款插电式混合动力车型上使用磷酸铁锂电池。

BEIJING-EU5是2019年最畅销的车型，有了这样的成绩，高续航绝对是核心基础。根据最新的“推荐目录”，EU5已推出搭载磷酸铁锂车型，综合续航里程为350公里。有媒体曝光，该改良型将被命名为EU5-R400。根据BEIJNG的命名方式，新车将作为该车系的入门级车型，EU5车系的起步价也将进一步探索。

如果将EU5更换为磷酸铁锂电池，这是为了降低进入该车系的门槛。那么上汽荣威Ei5就是从高到高的性价比提升。更换磷酸铁锂电池后，Ei5的续航能力仅比现款车型短4公里。在续航不缩水的前提下，磷酸铁锂电池的价格优势将体现在新款Ei5的终端价格上，更安全，循环寿命更长。这辆新车在未来肯定会有很好的竞争优势。

如何选择磷酸铁锂电池型号

为什么汽车企业开始“搭载”磷酸铁锂电池？根据“E车汇”的说法，主要有两个原因，第一是安全因素，第二是价格因素。自2019年以来，搭载高能量密度三元锂电池的车型发生了多起安全事故，用户更加重视车辆安全。同时，在即将到来的后补贴时代，将不会有补贴来分担电池成本，因此磷酸铁锂电池很可能会回到C位。

就磷酸铁锂电池本身而言，其在能量密度方面的突破是有限的，包括比亚迪和北京欧5搭载的电池组。主要的技术创新是移除电池内部的模块，以提高电池组的整体容量密度。如何选择这些型号的核心前提是首先了解磷酸铁锂电池的特性。耐高温和高循环寿命是其优点，而抗寒性差是其冬季耐久性下降的根源。

据“E车汇”报道，比亚迪工程师了解到，比亚迪推出的“刀片电池”将在未来逐步普及比亚迪所有车系。内部温度控制系统未配备……

使用水冷来散热，而是使用制冷剂来散热。简单地说，它将冷空气输送到电池内部。加热系统的具体操作尚未公开。基于此，可以得出结论，刀片电池对散热没有显著的需求，仅在这方面就可以显著降低成本。

在散热需求较低的前提下，如何保证冬季综合性能是搭载磷酸铁锂的车辆必须面临的问题。由于三元锂电池的高活性和强反应性，自2016年以来，许多车型都配备了智能温控系统，主要用于控制三元锂蓄电池的过热。温度控制系统还可以在低温下主动加热电池。加热过程包括启动前的预热、充电过程中的初始加热以及行驶过程中的保证加热。因此，选择汽车的一个重要前提是它是否有温度控制系统。如果冬季性能能够得到保证，那么一款高性能的磷酸铁锂车型也值得选择。

在“E车汇”看来，无论是磷酸铁锂还是三元锂，车企如何选择都是基于政策、成本和需求的变化。通过技术手段弥补磷酸铁锂电池的不足，放大其安全性和成本优势，也为用户提供了更多高性能比的选择。

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