疫情下的亚市：为何经销商纷纷转售新能源车？ 得生存啊！

扫描健康码、测量体温、登记身份信息，在北辰亚运村汽车交易市场中心门口焦急等待转运的“车虫”终于复工了。由于疫情的影响，亚洲来看车的消费者非常少。原本很难找到的停车场甚至停放了不到两排的私家车，大量库存车被灰烬覆盖。

走在市场公园里让购车者感到陌生。原来的东风雷诺店转售几何，原来的众泰店正在翻新出售广汽新能源，原来的奥迪店甚至在小鹏还没来得及翻新就开始转售。此外，随着去年新开的威马店，亚洲的大排量性能车和皮卡越来越少，沉默的新能源汽车越来越多。这也可能是时代变化的信号。

一

多家经销商正在转售新能源汽车

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的新战略，正式宣布将其在东风雷诺的股份转让给东风集团，从而退出合资公司，这意味着东风雷诺将告一段落。东风雷诺在亚洲的经销商也转售了几何汽车，只留下几辆未售出的Corebins和Coreos停在入口处。

关于该店的转售，一名经销商员工告诉购车者，“目前该店仍负责东风雷诺客户的维修业务，未来不好说。我们对几何汽车的未来持乐观态度，今年也将推出几何C，但吉利帝豪GSe目前是该店最畅销的产品

原来的众泰经销商目前正在装修，广汽新能源特卖的宣传口号已经挂了。目前，广汽新能源汽车暂时在南边50米的一家改装店出售，但当天大门也关闭了，没有打开。据业内人士透露，这家广汽新能源店和几何店属于同一经销商集团，众泰和雷诺是最难销售的两个品牌，因此转售新能源汽车并不奇怪。

另一边原来的奥迪经销商甚至在没有改善门店的情况下转而销售小鹏汽车，目前处于“半复工”状态。关于多家经销商更换品牌，北辰亚运村汽车交易市场商业信息中心主任郭勇告诉购车者：“雷诺和众泰的变化反映了这两个品牌近年来在中国的情况，奥迪转投小鹏是经销商私下讨论的。“对于进军亚洲的新能源品牌，郭勇也表示，这是因为经销商对未来几年新能源汽车的发展持乐观态度。

二

新能源市场会成为生命线吗？

根据中国汽车流通协会发布的《2019年全国汽车经销商生存调查报告》，2019年超过40%的经销商出现亏损，创近5年新高；

全年只有28.9%的经销商实现了销售目标，7.4%的经销商实现的目标完成率低于50%。到2020年，疫情的突然爆发不仅未能扭转大多数经销商的颓势，而且给他们的生存带来了前所未有的挑战。

对于经销商转售新能源汽车，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副会长苏辉告诉购车者，“正常情况下，疫情对汽车市场的影响是巨大的。经销商首先考虑的是如何生存。我们也可以看到，对新能源市场的政策支持正在增加，因此经销商转售新能源汽车可以被视为对疫情的自我调整，未来会越来越多

某经销商的首席执行官认为“自从搬到昌平后，亚洲的客流量大不如前，市场上的二级经销商太多了。事实上，对于传统经销商来说，他们不愿意在市场上开店与他们竞争。销售新能源汽车也是一种妥协，毕竟二级经销商的主要销售还是燃油车

关于新能源汽车的发展，苏辉表示，“新能源汽车是未来的趋势，但不是现在。”事实上，自去年下半年新能源汽车补贴下降以来，市场上新能源汽车销量开始下降，因此新能源汽车已经连续九年持续下降。然而，北京市场相当独特，燃油车的购买量有限。然而，每年有超过5万名新能源汽车的新持牌消费者，因此经销商将注意力转向新能源汽车也就不足为奇了。

三

“孤独”的新能源车展

除了部分经销商过渡到新能源汽车，雅仕还正在举办“北辰雅仕新能源汽车展览会”，以推广新能源汽车。这不是雅士第一次与直营店和经销商联合举办新能源汽车展览会。该网站汇集了来自比亚迪、北汽、吉利、荣威和东风本田等多个品牌的10多款新能源汽车车型。当然，折扣力度自然是此次活动的最大亮点。

从现场情况来看，只有购车者在车展周围徘徊，周围没有销售接待处或联系方式。在东风本田XN-V旁边，有两位来自东风本田的销售代表告诉购车者，“我们也被店里要求每天来这里。几天后，根本没有人来看车。我们本来想收集几个订单来提高团购价格，但现在似乎失败了。”因此，购车者在车展上没有询问折扣力度，只看到在展会一侧登记体温检测的保安很忙。

在疫情之下，亚洲的一些经销商已经开始探索新的一年的方向。随着复工复产的有序推进和刺激汽车消费政策的逐步实施，专家预测，5月份汽车市场将开始恢复正常。这些最先转型的经销商会笑到最后吗？

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