特殊时期，为什么凯美瑞比帕萨特更耐锤一些？

文|德福

日前公布的第一季度GDP数据，终于让大家对今年的经济走向有了一些希望。在经历了传统的春节假期和突如其来的疫情之后，中国经济确实受到了很大的影响。但随着云开月明，3月份的主要指标显示出反弹趋势。

但对于许多行业来说，疫情留下的伤疤并不容易愈合。即使在短短几十天内，也足以重塑某些领域的气候，但当山川安全时，天空已经日月夜夜发生了变化。

自从我上次写完关于日本中级车回归2007年辉煌的文章以来，我一直在关注汽车协会何时发布3月份的汽车销量。

毕竟，1月和2月有这么多不确定因素，偶然的变量可能不会让之前的判断特别准确。3月份，当行业普遍经历了有限的复苏，并为第一季度的销售奠定了基调时，各个品牌肯定会展示他们的技能，使本月的销售看起来尽可能好。

最后一个事实证明，在这个领域，在特殊时期最能承受冲击的日本汽车仍然是那些。

关于日德中程车的争论似乎总是读者感受情绪波动的敏感和易发区域，也可能是水手们最集中的区域。

我知道，任何一个说得好的人都很容易被另一边的粉丝喷到筛子里。所以我尽量选择一个颠簸的角度来分析，这对很多人来说也很方便。即使他们想喷我，他们也可能无法掌握准确的姿势。

说了这么多，让我们进入正题。从数据中可以看出，日本各品牌的中档轿车销量确实受到的打击小于德系。所以我的结论是，事实上，德国中型轿车损失的一部分恰好被德国豪华汽车抢走了。

你看，这种观点不是很独特吗？

但事实是这样的。如果你只看中级轿车的销量表，你不会发现在整个轿车行业的前三个月，梅赛德斯E级甚至比凯美瑞更强，凯美瑞后面是梅赛德斯C级。奥迪A6L、宝马5系和宝马3系等传统豪华品牌轿车也跻身轿车销量前20名。

也许你从未想过中国消费者现在如此富有？

事实上，消费的概念很奇怪。你带着购买QQ的预算进入了汽车市场，最后，你可以一路看到劳斯莱斯。不要问我为什么这么熟悉“三千预算，放在卡片上，带四个泰坦回家”这个笑话。这只是个人经历。

许多痴迷于德国汽车质量的消费者，当他们进入大众汽车展厅与销售人员交谈时，在口袋里揣着预算购买这些汽车时，总是会感到有点委屈。他们转头走进了梅赛德斯-奔驰的4S店。看到梅赛德斯-奔驰E的标志性建筑，你会感到有点无法控制。听柏林之声，一种高尚的精神享受让你不再在乎每月多交一两千元。

毕竟，作为一名梅赛德斯-奔驰车主，它听起来总是比大众汽车更先进。

我的判断实际上得到了数据的支持。

中国汽车协会发布的最新数据显示，今年3月，豪华品牌车型在乘用车市场的零售销量达到104.5万辆，同比下降40.4%。今年2月的数据显示，中国乘用车销量仅为25.2万辆，较去年同期大幅下降78.5%。在这种环境下，国产豪华车也出现了同比77.1%的大幅下滑。

也就是说，随着汽车市场的复苏，豪华品牌的复苏增速比乘用车高出20%。

尽快恢复市场活力意味着什么？这意味着，由于疫情，豪华品牌细分市场的消费者对其经济实力的影响相对较小，或者他们已经有了购车预算，正好赶上疫情。数据……

奢侈品牌零售端的unt已经超过了他们能承受的价格上限，同理心自然有了新的情感基础。

这产生了一个我自己编造的概念——特殊需求。这种硬性需求因疫情而中断，没有得到释放。在市场逐渐恢复活力后，这些人的购车硬需求成为他们升级购车目标的动力。专家之前提到的报复性消费在含义上是相似的。

也许有人会问，为什么凯美瑞在三月份的销量能超过9000辆，而帕萨特在三月份也受到豪华车销量的挤压？丰田没有受到影响吗？

这实际上反映了另一群人的心态。他们的消费目标仍然停留在豪华车的中档，对豪华车的降价并不感冒。

关于这些人，我首先尊重的是，你是一个甚至可以避免如此诱人的消费升级“陷阱”的人。其次，正是这些人的消费观念通常比前面提到的那些升级为豪华车主的人更坚定。

所以在这些人看来，一个没有大新闻或负面新闻的车型，以及一个之前有质量负面新闻的车模。。。正确看待它，你就会知道他们的选择会流向哪里。

看到这里，你可能会认为我已经回答了标题提出的问题。实际上，这只是一楼。在中级车领域，我们看到的确实只是凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾两大阵营之间的一场战斗，共有五款车型。

但如果你把视角放在另一个维度，比较日本和德国两大合资品牌的销售额，你会发现整体情况与Go相似。尽管日系车在中级轿车市场占有显著优势，但从整体棋局来看，日系车和德系车几乎是五十五辆。

2019年前三个月，日本和德国合资品牌的总销量刚刚超过90万辆，其中日本以近2万辆的优势略占上风。

今年前三个月，所有人都失去了土地，并受到疫情的严重影响，总量基本下降了30%。但总的来说，这一差距已经扩大到超过30000辆。数字上的差异比我们想象的要小得多。

更重要的是，这一数据是由南北大众两家汽车公司针对两家丰田、两家本田和东风日产获得的。

这实际上说明了两个问题：首先，德国合资品牌与其说是一个单一的品牌，不如说是一辆大众汽车。当你在合资企业中选择一个德国品牌时，你实际上选择了大众汽车。其次，凭借在SUV领域推出的产品阵容，大众改变了那些仍在坚持的人的方向。

甚至可以武断地说，如果你在合资品牌产品的范围内选择你喜欢的汽车，通常有两种选择：买SUV就变成买大众；买一辆车就等于买一辆日本车型。

事实上，你可以从各个4S店的展示中找到这种现象的线索。绝大多数日本品牌4S店都将轿车放在最显眼的位置；当你去大众汽车的4S店时，你能看到的前三辆车大多是SUV。

根据上周发布的数据，大众汽车第一季度的SUV销量占该品牌SUV总销量的27%，而去年这一比例仅为21%。

尽管我们都在说SUV的红利已经逐渐见顶，但大众仍然可以感受到消费者的脉搏，知道什么时候该向他们出售什么。几年前，这是一项技术创新，但现在它是一款更有针对性的SUV产品。

也许很多人会从中级轿车的角度来分析日系车和德系车，而在目前的情况下谁会占上风实际上是一个古老的想法。

毕竟，双方的基本计划和对手都在发生变化。在中级车辆的战场上，适度的得失可能在许多年前就已经是讨价还价的问题；

但现在，面对豪华品牌的挤压、令人垂涎的新能源汽车需求，以及双方对主要产品线的不同理解，竞争已经蔓延到各个层面。

在疫情爆发和即将到来的几天里，以凯美瑞和雅阁为首的日本中档轿车在销量方面确实更能抵御市场压力。这是因为品牌和车型的口碑是日积月累的，也是新一代汽车产品力的基础。

但他们的对手不再只是帕萨特和马格腾。一个明显的对手比一个突然出现在不显眼的地方的对手更容易对付。

对于中级轿车来说，一个非常有趣的竞争时代才刚刚开始。

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标签：大众奔驰凯美瑞帕萨特发现

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