我不知道自动驾驶技术从什么时候开始进入我们的生活。这项原本只出现在科幻电影中的新技术，正逐渐成为量产车型的“标配”。目前，合资和国产品牌都推出了众多搭载L2级“自动驾驶”技术的车型。此时此刻，长安汽车（000625，股吧）再次走到了行业前列。它最近完成了中国首个L3级自动驾驶量产车测试体验，仿佛一夜之间给了我们未来出行的画面。
在长安美国研发总部成立后不久，长安推出了具有一定驾驶辅助功能的智享工程验证车。然而，这种工程验证车从未公开展示过，仅用于内部测试。当时，长安汽车自身的驾驶辅助功能距离量产还有很长的路要走。
从超长距离自动驾驶测试到L2级量产
真正让长安自动驾驶技术进入公众视线的是2016年4月，当时制造商使用长安睿程完成了从重庆到北京共计2000公里的远程自动驾驶测试。
睿程2000公里的挑战不仅是一个噱头，也为未来长安L2级自动驾驶技术的量产铺平了道路。2018年10月，搭载IACC技术的长安CS55上市。IACC技术是长安汽车整合各种驾驶辅助技术的统称，标志着首款国产L2级自动驾驶技术产品的诞生。
至此，长安汽车正式开启了量产L2级驾驶辅助的时代。到目前为止，长安汽车旗下几乎所有车型都提供了包括IACC技术在内的驾驶辅助功能，大大降低了高速巡航等场景下的驾驶难度。
5G技术的全面支持
2019年7月，中国首个5G自动驾驶开放道路场景运营在重庆仙桃国际大数据谷正式开启。在5G自动驾驶开放道路上，用户可以亲身体验5G技术支持的自动驾驶功能，即使这条道路只有4.3公里长。
数据谷中的自动驾驶汽车均为逸动电动汽车，搭载了长安汽车最新的L4级自动驾驶技术，与之前相比，雷达感知范围和精度都有所提高。行驶速度也从20公里/小时提高到了40公里/小时。
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尽管在数据谷体验自动驾驶技术确实很方便，但长安L4级自动驾驶技术的适用性仍然相对有限。对于公众来说，可以肯定的是，他们本能地认为L4级别的自动驾驶技术更先进。为什么高水平的自动驾驶技术不能应用于更多的路况？事实上，这是因为目前有人反对L3和L4的定义。
长安L3级自动驾驶量产体验成功
今年3月，长安新产品系列UNI-UNI-T的首款车型发布。新车也是首款搭载长安L3自动驾驶技术的新车型。利用新车发布的火爆，制造商向公众展示了长安L3自动驾驶量产版的体验。L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭。L3级别意味着一些驾驶责任从人转移到……
首次采用自动驾驶系统，标志着中国汽车工业进入了自动驾驶的新时代。
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点击下面的图片链接可以查看长安L3级自动驾驶技术的展示
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写在最后：通过研发过程不难看出，长安在自动驾驶领域拥有众多自主品牌：第一个量产L2级、第一个与百度合作、第一个入驻5G自动驾驶公共服务平台、国内首个L3级自动驾驶量产体验等等。通过前瞻性的技术研发投入，长安汽车已经在国内自动驾驶技术上处于领先地位，这也让我们相信，没有方向盘的长安汽车将在2025年与我们相遇。
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