小鹏P7：成功最大的障碍，恐怕就剩名字了？

文章|卡拉库什

昨天小鹏P7的上市仪式，值得载入汽车行业的史册。

它打破了车企之间一种特殊的塑料礼仪，允许直接竞争对手只表现出傲慢，不点名，为的是给对方留下一张薄薄的脸；如果你不能获胜，如果你用左手缓慢地贴在脸上，这两张瘦脸会更好。

不要有太高的情商。

小鹏没有想到这一点，他吐了一口唾沫，咔嗒一声，撞到了面前的特斯拉。从Model 3到Model S，以及保时捷Panamera、宝马M4和梅赛德斯CLS，它们都被实名列出，编制了比较数据表，并显示在公共屏幕上，这在这些豪华车中引起了混乱：所有所谓的标杆肯定都是错误的主张。

更为罕见的是，在他们自己的BGM中，P7也成功地实现了更全面的提升系统。正如何小鹏一开始所说：“你需要不同的基因来制造不同的产品。

有些朋友并不完全赞同这种走瓷方式，觉得压力不够大，花纹不够大；这个产品看起来不错。然而，触摸是不自信的；

一个站在鄙视链顶端的强壮的人没有必要弯下腰，盲目地触摸下面虚弱的鸡。

我认为用不了多久，这种直鹏式的杀戮风格就会在汽车圈被广泛模仿。隔壁手机行业的发展有一定的先见之明，瓷器钟表制作是他们的传统工艺。起初，这是当地朋友之间的激烈竞争，直到去年9月，苹果公司用它来说明iPhone 11的A13芯片是如何击败Snapdragon和Kirin的。

当然，要达到P7的豪华水平，必须有一定的熟练程度。P7的陶瓷时钟制作不仅仅是在外围进行刮擦，还包括与硬核的直接碰撞。何小鹏表示，无论是电动、汽车还是智能，P7都将重新定义“卓越”的标准。

例如，在电气层面上，它是超长的。时间足够长，以至于涉及到一些徘徊在广告法边缘的危险主张。最长的版本续航里程为706公里，与一些燃油动力汽车的一箱油续航里程几乎相同。

发布会上，“新征程”今年2月生产的P7工程车与进口长续航版Model 3进行了对比测试。校准后的NEDC范围前者为706公里，后者为664公里。

每个人都在相同的道路上，在相同的温度环境下跑步，空调设置为24摄氏度。P7的实际续航里程为567.1公里，而Model 3的续航里程为508.8公里。

尽管将工程车与其他人的大件货进行比较可能有点欺负人，但这并不妨碍何小鹏自豪地宣布P7将中国智能电动汽车带入700+纯电动时代

这些话真的很夸张，内涵也很史诗般。这一范围，再加上10分钟120公里的充电，以及长达31分钟353公里的快速充电，意味着P7的使用场景可以稳固地超越同城和跨省。这是在克服针对电动汽车的种族歧视方面向前迈出的一大步。

P7的小目标不仅是让你跑得更远，还让你跑的很舒服。在新闻发布会上，播放了另一篇媒体评论，将P7与Model S、保时捷Panamera和宝马M4的性能进行了比较。请允许我们直接提交表格：

在六次测试中，P7取得了五次第一。何小鹏总结道，我们绝对有信心，与性能相比，P7可以与百万级轿跑车竞争。

在桌子的坚固锤下，这句话没有错——尽管知识渊博的朋友肯定会说，这并不意味着跑步很愉快。操控是一门艺术，将一百万辆轿车的驾驶问题单方面解决为这六个价值观是肤浅的。我们仍然需要有点被自己吓倒，并根据一些需求检查产品。大多数人的实际需求可能比这六种价值观更肤浅。

在汽车层面，“全面抑制”的含义更为明显。

例如，外观。何小鹏说，虽然这是他和他的团队三年多前设计的，但每次看到P7，他仍然感到非常惊叹。这是美学和数学的交叉，比S.3更性感。X年。

例如，空间。何小鹏表示，与Model 3和Model S相比，当前后排都坐着1.8米高的男性时，P7后排的腿部空间可以达到179毫米，是最宽敞的。

P7的后备箱容积为440L，model 3为430L；

当后排座椅向下折叠时，P7行李箱的扩展容量为915L，Model 3为865L，“比Model 3大50L，优势非常明显。”此外，P7还有一个容量为66L的前备用行李箱。

例如，材质。P7标配全景玻璃车顶，采用圣戈班低辐射玻璃，能量透过率低于20%，“甚至比Model 3还小”；它的紫外线透过率低于0.1%，所以不需要担心被晒黑。

此外，在广告法的边缘还有一系列可以疯狂探索的细节，从国产品牌轿跑车的第一扇无框门，到第一个可以通过钥匙远程控制的隐藏充电口，再到PPI最高的触摸屏，所有这些都在花式表达陈独秀的立场。

在灵魂的智力水平上，P7也制作得很糟糕。

首先，在操作系统上，它的Xmart OS 2.0迭代了赛博朋克的感觉。

最直观的，比如新一代语音助手小P，它从以前不支付设计费的形式变成了现在的3D风格；而且在未来，它将更加个性化，支持自定义图像和唤醒词。

语音交互的核心能力也出现了迭代。在功能性方面，未来90%的自研操作都可以通过语音完成；在操作方面，它可以连续收听，而不会在任何时候重复唤醒或中断，并且每个位置都有一个小P的触摸按钮，这在其他汽车中是没有的。

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此外，P7还支持两个生态系统，即应用商店和支付宝小程序。目前，有100多个应用程序和服务。值得注意的是，该车的硬件功能对安全档的第三方应用程序开放，例如使用方向盘玩“狂野赛车”游戏。这个汽车行业的安卓系统是其他人都没有在开发的。

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当然，更重要的是，它是自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0。大多数其他人没有这样做，或者仍然需要改进，目前行业中除了特斯拉之外没有第二个基准。

最近特斯拉和小鹏之间的纠纷可能已经被所有人听到了，没有实锤的猜测太没有成效了。我在此不再赘述。然而，我想分享一些基本知识。能够在世界上生存的大多数人都是马基雅维利主义，企业为了自己的目的行使自己的权利。因此，如果这五个自我激励的人背着道德砍刀冲了进来，无论他们如何站着，他们都可能成为自由水手，这是非常不经济的。最好给这篇文章一个奖励。

让我们来看看小鹏的P7到底在哪里。最核心的物质基础是“量产车最强的自动驾驶硬件架构”，主要包括感知、定位和计算。

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P7的感知采用了视觉感知系统+毫米波雷达方案，这是业内唯一的360度双感知融合系统。因为不同的功能可以在不同的场景中使用，所以它比单一的解决方案更安全、更稳定。

例如，一台简单的相机可能会对其在雨天和朦胧天气条件下的性能产生影响；P7还拥有毫米波雷达，分辨率是特斯拉的两倍，探测距离超过200米。

P7的定位也是“迄今为止最强大的量产车型”，高精度地图精度高达分米；三重高精度定位硬件，全球定位精度可达厘米级；

实时定位和地图构建技术，相对定位精度低于0.3%——特斯拉没有这些技术，它们只使用视觉。因此，在立交桥、隧道和恶劣天气下，P7将更安全、更稳定。

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P7的操作基于NVIDIA Xavier计算平台，每秒运算能力为30万亿次，是EyeQ4平台的12倍。P7是中国首个采用该平台的自动驾驶量产解决方案。此外，还有两个计算平台XPILOT3.0和XPILOT2.0，它们在硬件上完全独立，同时运行，相互冗余，确保了实时安全。

何小鹏给出了这种架构可以带来的效果的三个场景：

在高速公路上，打开自动驾驶辅助后可以释放。P7可以执行匝道进出、自动驾驶、基于车速的自动超车、基于交通流量的自动路线切换、高速公路自动切换、基于道路限速的自动调整、基于施工现场风景的自动避让等。这在中国的量产车中尚不可用。

第二个是记忆停车场。现在在G3上，自动停车只能在停车位附近进行；记忆停车是指在停车场内外开一次车，让P7记录下你停在哪个车位。将来，当你去同一个停车场和同一个车位时，P7可以自动停在那里。小鹏说：“这是什么？”？一种可以大规模生产且不依赖停车场翻新的自动停车系统。

第三个是一个有趣的小功能，有红绿灯提供帮助。P7可以识别第二阅读灯、圆形灯、箭头灯等，然后向驾驶员提供相应的提示。

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但这款梅花三农，以及新闻发布会上提到的其他一些很酷的功能，比如可以升级的100%ECU，目前还没有。

与自动驾驶辅助一样，硬件是可用的，但在功能方面，需要在交付后的第三个月和第六个月通过两个OTA实现。何小鹏表示，这次他想做更多的事情：

首先，希望P7能够完成所有的国道覆盖测试；

其次，是为小鹏XPilot 3.0设计一套书面和路测方法，供驾驶员学习；

第三，它是一个正在为自动驾驶开发的视觉辅助系统，可以让你提前知道如何切入并超越你的P7。

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根据交付时间，它很可能在年底前完成。随后，在2021，新的卫星也被掩埋，例如低速跟踪，

何小鹏表示，他坚信P7能够实现中国最好的自动辅助驾驶。

它是否是最好的还有待讨论；但与自身相比，P7一定是一款更先进、更昂贵的小鹏。其售价为22.99万元至34.99万元。这个价格和特斯拉一样，是一个“软硬分割”。如果你想要XPilot 3.0，你将需要支付额外的费用，标准价格为36000元。

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上表中的价格均为补贴价格。根据最近确认的新能源政策，P7至少有两款售价超过30万元的顶级车型，此后将取消补贴。

但这个价格在视觉上不会下降，因为降低成本看起来真的很困难。

小鹏在硬件方面采用了许多“顶级”供应商，以及一些定制采购。例如，与宁德时代联合开发的超薄高能电池模块（300750，股吧）；还有中国最强的永磁同步电机之一，搭载德国英飞凌950IGBT模块；博世最新一代制动能量回收系统；还有这个芯片，那个芯片，等等。

此外，研发成本也不低。何小鹏透露，P7汽车的研发成本为30亿元；

每年约有7亿元用于软件研发。自我研究是非常昂贵的。除了不做芯片，我们什么都做了

去年，他们成功获得了4亿美元的C轮融资。何小鹏表示，投资者对此的态度既支持又充满问号。但他们仍然想“做一点事，让中国企业家改变世界。即使我们只能改变世界一点点，我们也必须努力

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长期关注电动汽车的观察家，如Garage 42和electric Planet，对P7给予了高度评价。它们反映了一些数据爱好者的态度——炸毁了小鹏。一个能够充分对标特斯拉产品力的中国品牌并不过分，价格也全面便宜。自行车还需要什么。

但问题是，尽管这些人在网上有很大的影响力，但在实际消费方面，他们实际上是少数。即使他们真的相信P7是好是坏，但在经过横向和纵向审查后，他们最终很有可能购买特斯拉。这就像是在歌颂小米，然后转身去买一个苹果。

因为消费的本质不仅仅是产品本身。特别是在产品方面，P7实际上通过薛定谔压制了Model 3/S；但就品牌而言，特斯拉是对物质主义的强烈反对。

小鹏并非无知。他们正积极尝试通过这次新闻发布会接触到更多的人，比如女性。在正式的新闻发布会之后，他们邀请Rebecca一起讨论P7，这是我能想到这次跨界活动的唯一原因。然而，从丽贝卡大部分时间都静静地坐在中间，面带微笑这一事实来看，P7在女性市场的魅力仍有待提高。

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首先需要改进的可能是“小鹏”这个名字。我在哔哩哔哩上看了直播，除了“这次肯定”，最让人哽咽的是，“车就是好车，请改名

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标签：小鹏Model 3特斯拉Model S宝马

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