吉利接管猎豹工厂背后：汽车业整体产能利用率下滑

汽车行业的竞争越来越激烈，周边企业面临着无望的结局。

27日晚，吉利控股集团宣布已与当地政府签署协议，正式托管湖南猎豹汽车有限公司有限公司长沙工厂，该公司是湖南省国有企业长风集团有限公司的子公司，从事新能源汽车的生产和销售。

猎豹汽车是一家老牌汽车制造商，2005年的生产规模约为10万辆，成为当时最大的SUV制造商。但随着长风集团内部重组和长风猎豹的独立，老款车型和新车更新放缓，猎豹在SUV市场的地位逐渐下降。2019年，猎豹汽车的销量同比下降了60%以上，只有3.32万辆。根据公司官网，猎豹目前拥有永州公司、滁州公司、长沙公司和荆门公司四个整车制造基地，年生产能力高达50万辆皮卡和SUV。

由于销售和产能不匹配，从去年开始，猎豹开始在内部减薪，并在政府的帮助下开展了自救行动，包括关闭转让基地、筹资、债转股和土地资源变更。据介绍，除了将位于长沙的工厂移交给吉利“托管”外，猎豹还将关闭其在荆门和滁州的基地，只留下永州基地。

托管猎豹汽车有利于振兴国有资产，撬动汽车产能，促进汽车行业高质量发展，”吉利控股集团表示。

吉利在湖南已经有项目，包括湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工业大学北进学院、高端汽车零部件产业园和曹旅。此外，大众汽车在湖南当地也有工厂，湖南在汽车行业有着相对丰富的基础。对吉利来说，托管猎豹工厂也有利于以更低的成本实现其新能源产能的本地布局。

对于猎豹来说，“卖身”吉利也找到了一种以最高质量处理资产的方法。受疫情影响，猎豹汽车今年第一季度的销量仅为141辆。

猎豹的尴尬退出只是最近汽车行业淘汰赛加速的一个例子。随着中国汽车市场逐渐成熟，2018年以来激烈的市场竞争加速了车企的分化。自主品牌中，众泰汽车（000980，股吧）、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、贝苏汽车、华泰汽车等均出现资金短缺，导致市场销量大幅下滑，基本被市场边缘化。即使对于合资品牌来说，在过去两年中，它们退出中国也并不罕见。随着铃木退出中国市场，长安PSA解散，雷诺退出乘用车市场，中国市场的汽车公司和参与者越来越少。

即使是过去相对主流的合资品牌，如长安福特和上汽斯柯达，也面临着生存风险。用上汽大众有限公司销售副总经理兼执行官、上汽大众有限公司上海销售总经理贾明迪的话来说，即使是去年在中国市场仍售出30万辆汽车的斯柯达，在主流合资企业和自主品牌之间的市场空间也只留下了非常有限的差距，更不用说主流消费线之外的更多独立汽车公司了。

适者生存已成为必然。在疫情的影响下，业内预计今明两年会有更多车企在市场上被边缘化，二线合资品牌也是如此。根据吉利控股集团董事长、长安汽车（000625，股吧）总裁朱华荣的说法，未来市场上可能只有四五家中国车企。

目前，共有128家汽车公司获得了工业和信息化部的乘用车生产资质。截至2019年12月31日，这些乘用车公司的总产能为3990万辆。此外，还有规划和建设的生产能力。根据G之前披露的数据……

R、 2019年中国汽车产能利用率已从2017年的66.55%下降到2019年的53.74%。

其中，只有25家车企的产能利用率超过60%，其余95家车企产能利用率低于40%，32家公司产能利用率不足10%，共有36家公司停产或不销售。日本品牌的产能利用率接近100%，而韩国和大多数国产品牌的产能使用率都不到50%。这意味着，未来，随着汽车市场马太效应的进一步增强，车企之间产能兼并重组的现象将继续发生。

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