奇瑞油门踏板又被踩断？这次换成了瑞虎8，到底哪个环节出了问题

近日，有网友爆料称，他们于2019年从吉林市一家奇瑞4S店购买了一辆奇瑞虎8，一年多来，这辆车已经行驶了9000多公里。4月18日16时许，车辆在行驶过程中，油门踏板突然断裂。经4S店检查，声称骨折的原因是脚垫割破了油门踏板，这是人为损坏造成的，无法保证。

踩断踏板不是第一次

早在2016年，国内一家知名汽车网站就对新推出的艾瑞兹5进行了油门踏板断裂测试，这标志着奇瑞首次陷入“踏板门”事件。

当时，试驾编辑、现在知名的自媒体人严闯甚至公开发了一篇博客，“相信我，不要买”这句名言一度传遍了整个汽车行业。尽管这条微博随后被删除，但它对奇瑞当时想要推广的紧凑型家用轿车艾瑞泽5产生了一定的影响。

碰巧也有类似的情况。2017年，一家名为Z Drive Channel的俄罗斯媒体公司在对奇瑞新款小型SUV Tiggo 2进行性能测试时，突然踩断了油门踏板。

同年，在巴西，当《名车记录》杂志与当地一家名为《Quatro Rodas》的杂志一起评估奇瑞S18时，油门踏板在测试过程中也弯曲了。

不仅奇瑞的品牌车型可能会出现故障，就连奇瑞的合资公司观致汽车也遇到了类似的投诉。考虑到目前国产的途虎8，至少有5款奇瑞系列车型存在踩油门的风险。

踏板到底为什么坏了？

加速器踏板断裂实际上在碰撞事故中非常常见，它是许多汽车公司使用的一种主动防塌陷功能，用于在碰撞时保护驾驶员免受腿部伤害。

为了实现加速踏板在碰撞过程中的塌陷，在加速踏板臂的上部设计了一个断裂诱导槽。感应槽的强度与整个油门踏板相比相对较弱，碰撞时油门踏板会塌陷。当然，油门踏板断裂的前提是瞬时冲击力达到一定值，在日常驾驶环境中不会出现类似情况。

从奇瑞最近的油门踏板断裂事故中可以看出，感应槽最脆弱的部分是断裂的部分。

根据奇瑞提供的数据，在设计中，奇瑞对油门踏板的力强度标准要求为900-1200牛顿。换句话说，当受到小于900牛顿的力时，踏板不应断裂。900N相当于施加91.8公斤的力，即使一个体重低于90公斤的人站在油门踏板上，也不应该有任何断裂。

数据很冷，真实环境也很复杂。不能排除某些外部环境可能会对这些数据产生影响。例如，如果温度低，油门踏板的感应槽会变得脆弱吗？例如，根据上述4S店提供的原因，脚垫在感应槽上施加了未知的力。

但这些显然不是消费者应该考虑的问题。买奇瑞汽车就不能在低温环境下行驶吗？我们不能再用脚垫了吗？

尽管这对年销量数十万辆的奇瑞来说是一个小概率事件，但其旗下多个不同类型车型发生同一事故确实应该引起奇瑞的注意。一方面，我们不应过分夸大“踏板门”的严重性；

但另一方面，丰田和大众等品牌的销量比奇瑞大，似乎没有发生这样一系列的油门断裂事件。

碰撞安全也是一个问题

奇瑞汽车作为国内老牌劲旅，尽管最近转向了“以质量为导向”的方式，但在汽车安全研究方面取得了重大成就。早在2008年，国家发改委就正式批准奇瑞成立“汽车节能环保国家工程实验室”。碰撞安全实验室只是奇瑞集团投资数十亿元建设的国家级汽车工程实验室之一。

奇瑞120公里/小时碰撞测试

众所周知的早期碰撞测试是奇瑞瑞奇G5，它以120公里/小时的速度进行了100%正面碰撞，碰撞速度达到了50公里/小时国内C-NCAP碰撞测试标准的2.4倍。从屏幕上我们可以看到，在碰撞过程中，车辆的前发动机舱完全塌陷变形，但车辆的A柱和驾驶室仍然相对完整，理论上车内假人仍有生存的可能。

大众釜山100公里/小时碰撞测试

与之形成鲜明对比的是，旧釜山以100公里/小时的速度发生了100%的正面碰撞，导致整辆车几乎完全被毁。

这样的安全性能不应该令人担忧，但在中国权威测试机构CIASI进行的碰撞测试中，艾瑞泽5的内饰成员仅获得了“M”的及格分数。

在侧面碰撞中，新车的评分最低，为“P”。除高端车型外，艾瑞泽5的中低端车型均未配备侧面安全气囊和头部安全气囊，这对侧面碰撞中假人的头部、颈部和躯干部位造成了很高的伤害风险。

根据相关数据统计，奇瑞汽车每年在汽车安全检测方面的支出近1亿元，表明其对安全领域的重视。但现在看来，奇瑞在许多细节方面做得还不够。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“中国汽车与世界级汽车之间最关键的差距是品牌竞争力。”然而，事实上，一个品牌的意义也包括很多东西，我们也希望这个古老的中国民族汽车品牌能够变得越来越好。

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