新能源补贴设30万元“门槛”：“受益”车企连夜推促销政策 特斯拉降价“化缘”

本报北京记者陈茂利报道，随着欧美等发达国家大力加大对新能源汽车的补贴力度，中国对新能源车的补贴即将结束。根据此前的计划，2020年将是新能源汽车补贴的最后一年。然而，受新冠肺炎等多重因素的影响，一直处于低迷状态的汽车行业最近迎来了一场“适时雨”。4月23日，四部委联合发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，声明称，“考虑到技术进步和规模效应等因素，新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期将延长至2022年底。”补贴新政带来的轰动不仅如此，《中国经营报》（博客、微博）记者也关注到了这一点，关于这一政策的讨论焦点大多集中在“补贴前售价必须在30万元以下”。这种“门槛”的设置，在业内人士看来，将给下半年国内新能源市场格局带来重大变化。北汽新能源、威马汽车、一汽大众奥迪等多位业内人士在接受记者采访时对该政策表示肯定，认为在当前市场环境下，补贴政策的出台是一场“及时雨”。但也有汽车公司对被困在政策补贴红利之外表示担忧。理想汽车创始人李想表示，“设计30万元的补贴门槛，基本上是为了准确帮助特斯拉击败国内纯电动品牌。”最新信息显示，北京时间4月30日，马斯克在第一季度财报电话会议上宣布，将从现在起降低国产Model 3标准续航版的售价。30万元门槛的突然出现是许多车企在规划产品时没有想到的。”SoCar产品战略咨询公司创始人兼首席执行官张晓亮在接受记者采访时表示，“获得补贴的车企可以增强竞争力，而没有获得补贴的则会遭受损失，扰乱了他们的预期，阻碍了前瞻性技术的探索，也阻碍了业务运营，北汽新能源在接受记者采访时指出，对于企业来说，不能总是依赖补贴，应该按照“无补贴”的方式开展业务。政府将补贴政策延长了两年，为新能源汽车行业的发展提供了缓冲期，也为新能源企业降低成本、提高效率和应对技术挑战提供了新的时间周期，北汽新能源在接受记者采访时表示。当汽车行业“爬行”“在新冠肺炎的阴霾中向前推进，新能源汽车产业迎来了有利政策。4月23日，四部委联合发布了新的补贴政策。根据新补贴政策，考虑到技术进步和规模经济等因素，新能源车推广应用财政补贴政策的实施期限为cles将延长至2022年底。降低补贴力度和速度，2020年至2022年补贴标准分别比上年降低10%、20%和30%。这意味着，原定于今年退出新能源汽车历史舞台的“新能源汽车推广应用财政补贴政策”将推迟两年退出，车企正进入新的“喘息期”。对于此时补贴新政的出台，不少车企和业内人士在接受记者采访时表示，新能源汽车行业正在经历政策的“及时雨”。在目前的情况下，补贴政策绝对不是可有可无的。市场需要他们，消费者需要他们，宏观经济也需要他们，”中国汽车流通协会有形市场分会执行会长苏辉表示。记者注意到，受疫情影响，2020年2月和3月，新能源乘用车出现明显下滑。中国乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.5万辆，同比下降70%。三月……

，新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%。今年是新能源汽车转型的关键之年，面临内外部挑战，行业发展困难重重。“中国电动汽车百人会传播顾问沈成鹏在接受记者采访时表示，新的补贴政策反映了政府稳定行业发展、避免市场低迷的做法。值得注意的是，新补贴政策首次对补贴汽车的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前必须在30万元以下。对此，四部委的解释如下：“这是基于美国、德国和英国等国家的做法。为了避免补贴资金大量流向奢侈品消费，并考虑到中国消费者购买力水平和产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下。30万元的价格区间是改善生活方式和享受型消费的边界。补贴门槛设定在30万元以内，体现了政府鼓励普惠性消费的政策取向。“威马汽车相关负责人在接受记者采访时表示。谁被挡在‘补贴’之外？在为补贴政策延长至2022年底并退出欢呼时，一些车企被挡在了政策的‘红利’之外”。据记者统计，在目前上市的电动汽车中，补贴前价格超过30万元的车型包括特斯拉Model 3、北京奔驰EQC、未来汽车、宝沃BXi7，以及腾势X、比亚迪唐、广汽新能源Aion LX和Polestar2的一些高端车型。在今年即将推出的车型中，拜腾M-byte和小鹏P7的一些高端车型都将超过30万元。不过，业内人士预计，“30万元”门槛政策的影响将远远超过单一政策。在新的补贴政策发布后，理想汽车创始人李想在微博上写道，“设计30万元的补贴门槛基本上是为了准确帮助特斯拉击败国内纯电动品牌。”小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示， “我认为国产Modle3远程版在年内获得补贴后，价格很有可能降至27.75万元。理想ONE补贴后，全国统一零售价为32.8万元。补贴前售价不符合补贴新政的要求。小鹏P7的部分配置车型可以享受补贴，但他们的四轮驱动高性能配置车型无法享受补贴。针对上述情况，“门槛”之外的公司已及时出台相应政策。NIO表示，承诺在2020年5月31日之前提车的用户可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由NIO承担。梅赛德斯-奔驰还表示，从4月24日至6月30日，购买电动汽车EQC可继续享受原1.6万元的补贴。30万元边界的突然出现是许多车企在规划产品时没有想到的。29.99万元和30.01万元的汽车在价格上没有太大区别，但待遇却大不相同。我认为这是市场不希望看到的， “张晓亮表示，获得补贴的车企竞争力可以得到加强，而没有获得补贴的则会遭受损失，扰乱他们的预期，阻碍前瞻性技术的探索，阻碍业务运营。此外，除了无法享受政策红利外，上述车企还面临着亏损。”担心竞争车型特斯拉的国产model 3是否会降价。就在新补贴政策发布两天后，特斯拉宣布涨价。就在所有人猜测其背后的逻辑时，4月30日，马斯克在第一季度财报电话会议上宣布，将从即日起降低国产Model 3标准续航版本的售价。另一方面，奥迪经销商认为，如果特斯拉降价，可能会迫使以NIO、小鹏、威马、BBA为代表的车企，以降低价格进行竞争。“我认为汽车公司……

没有得到补贴可能会跟随政策的指挥棒，向政策靠拢。在我们国家，如果我们不遵循政策，我们将无法享受红利，也无法赢得主流市场。“在运营特殊时期采取“无补贴方式”，补贴新政策确实可以成为推动终端消费的催化剂，但处于政策的“摇篮”，依靠补贴并不是长久之计。”对企业来说，补贴不能一直依靠。北汽新能源一直在无补贴的情况下运营，“北汽新能源告诉记者。吉邦咨询分析师卢立顺在接受记者采访时也指出，补贴的最大目的是减轻现有车厂的运营负担，企业的长期目标应该是减少对补贴的依赖。未来，30万元以下的价格区间将迎来密集产品发布，也是“刺刀式成功”的必争之地。威马汽车相关负责人在讨论如何提高产品竞争力时表示，只有真正“安全可靠、质量稳定、体验卓越、成本合理”的智能电动汽车才能在激烈的竞争中脱颖而出。在他看来，“30万元以下取决于产品力，30万元以上取决于品牌力。未来，平衡用户需求、产品力和成本控制是一门艺术。”在两年的缓冲期内，后补贴时代的新能源汽车公司应该如何提高竞争力？吕立顺认为，车企应该在产品性能、品牌定位、产业链整合等方面下功夫。“我们需要满足市场需求，专注于技术和专利的自主培育。”“我们应该在关键技术领域，特别是在三电和智能网联等领域，主动创新。”北汽新能源告诉记者，“我们还需要专注于细分市场的深耕。”

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