比亚迪PK特斯拉 从整车扩展到动力电池

五一期间，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江在微博上曝光了比亚迪的新型智能新能源旗舰轿车韩EV，并公开质疑特斯拉。作为全球知名的两家电动汽车公司，比亚迪和特斯拉之间的竞争从未停止。但随着竞争的逐渐加剧，两家公司之间的竞争已经悄然从整车层面扩大到动力电池领域。3月29日，比亚迪对外披露了刀片电池的详细信息，刀片电池可以大大提高动力电池组的空间利用率，提高能量密度；4月29日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在电话会议上表示，特斯拉自产的寿命超过“百万英里”的超级电池预计将在5月中旬的电池日亮相。多家券商分析指出，领先的电动汽车公司对动力电池的技术升级将更有利于优化电池性能和降低成本，从而进一步加快汽车行业电动化的整体进程。尽管特斯拉的超级电池尚未正式发布，但该行业受到了高度关注，并产生了许多研究报告和市场预测。我们了解到的信息是，特斯拉的自产电池主要是镍钴铝，并添加了少量镍铜锂。“一位不愿透露姓名的证券分析师告诉《证券时报》，关于这个电池行业有很多猜测，但详细信息要到5月中旬的电池日才能得到。记者了解到，尽管特斯拉产品中使用的电池一直是从外部采购的，但特斯拉长期以来一直在布局电池的研发和生产。2019年5月，特斯拉收购了超级电容器和电池制造公司Maxwell。同年10月，加拿大电池制造公司Hibar Systems成为特斯拉的子公司；

去年12月，特斯拉申请了另一项电池技术专利，该专利表明，通过使用新的化学材料，可以获得更大容量、更长寿命和更低成本的电池。近日，外媒报道称，特斯拉已与韩国韩华集团签署电池转换设备订单，自行生产电池组。根据特斯拉近期在动力电池领域的布局，多位业内人士判断，特斯拉自主研发的新电池可能是干电极技术和超级电容器的结合。据方正证券分析，干电极技术与超级电容器的结合可以极大地改善现有新能源动力电池的局限性，尤其是在车辆经历重复启停和加速等高倍率放电后，会影响锂电池的循环效率。通过将超级电容器与电池并联使用，可以提高循环效率，这有利于提高新能源汽车在低温下启动的能力。这就是为什么特斯拉将这款即将推出的电池定义为寿命超过100万英里的超级电池。一位新能源汽车公司的工程师告诉《证券时报》，如果特斯拉采用超级电容器模式，可以有效配合其过度充电，大大提高充电效率。不过，他也强调，干功率级+超级电容器的想法只是行业内的一个推测方向，电池日可能还会有其他技术想法曝光。在他看来，目前许多新能源汽车公司都认为特斯拉是一家关键的标杆企业。如果它引入了重大的技术创新，将引发整个行业的“技术军备竞赛”。与特斯拉的“神秘”布局相比，比亚迪最近的趋势显然更加清晰。3月29日，比亚迪通过在线新闻发布会向外界提供了刀片电池的详细信息。据了解，这种电池的最长长度可达2500毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍多，可以大大提高电池组的效率。这也极大地促进了动力电池组空间利用率的提高，从而提高了其能量密度。同时，还可以保证电池单体有足够的散热面积，提高电池的安全性。特斯拉和比亚迪在动力电池方面的竞争，以电池寿命为重点，以“安全”为重点，显然在行业内引发了一波技术竞争。东兴证券认为，动力电池的技术进步有利于提高动力电池的性能，从而增强消费者购买新能源汽车的意愿，进而推动动力电池需求再次增长。降低成本的目的是让记者注意到，除了车企加快动力电池的技术升级，动力电池领域的龙头公司也在紧急探索新的解决方案。2019年9月，宁德时代（300750，股吧）推出了一款新的CTP解决方案，改变了原有的电芯模块电池组结构，将电芯直接集成到电池组中。公开信息显示，与传统电池组相比，CTP模式可以提高15%至20%的空间利用率，减少40%的零件数量，并提高10%至15%的能量密度。在简化结构之后，电池组的成本可以降低大约10%到15%。事实上，除了提高动力电池的性能外，降低成本也是许多企业的核心目标。此前，马斯克在收购超级电容器和电池制造公司Maxwell时表示，这些技术对电池成本有重大影响，可以实现低成本的大规模生产，并在生产过程中降低成本。同样，比亚迪在发布刀片电池时强调了其在降低成本方面的重要作用。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀对《证券时报》记者表示，在规模效应凸显之前，新能源车企的盈利空间有限。为了进一步抢占市场份额，企业最有效的措施是在保证质量的同时降低成本。在他看来，比亚迪推出刀片电池的核心目标是实现成本降低。一项研究表明，在10万级别的车型中，目前动力电池的成本占比超过50%，这已成为制约其发展的重要因素……

g电动汽车的普及。因此，推动动力电池降低成本已成为行业和企业的普遍共识。光大证券认为，从降低成本的路径来看，多数龙头企业都选择了通过流线型结构设计来降低动力电池系统的成本。尽管不同制造商的技术解决方案略有不同，但降低成本已经是行业的共同目标。在这个过程中，技术积累深厚、对电池系统有深入了解的龙头企业将扩大其领先优势。根据加速电动化的公开数据，2020年3月新能源汽车产量为5.18万辆，同比下降51.8%，环比增长335.3%。3月动力电池装机容量为2.76GWh，同比下降45.8%，环比增长362.3%。有观点认为，新能源汽车补贴新政实施后，行业将逐步稳定，市场规模有望进一步扩大。这意味着新能源汽车相关企业之间的竞争将进一步激烈。近期，特斯拉、比亚迪、宁德时代等公司纷纷在动力电池方面发力，抢占新能源汽车的技术制高点。特别是特斯拉对电池的自主研发，从中长期来看对a股电池行业有着重大影响。自产电池之后，A股电池公司的需求将减少，特斯拉也将成为强大的供应商，这将对现有的行业格局产生一定影响。但有券商分析判断，全球汽车电动化正在逐步加速，中国新能源汽车市场规模不断扩大，这是动力电池行业的一年。加快龙头企业之间的技术创新竞争更有利于降低行业平均成本，提高产品性能，这将进一步推动新能源汽车的普及和推广，加快行业电动化进程。万邦充电设备有限公司有限公司高级副总裁高海军在接受《证券时报》记者采访时表示，表面上，消费者对电动汽车仍有一定的担忧，但实际上，这些担忧都集中在电池电量上。无论是里程焦虑还是安全问题，归根结底都与电池有关。在他看来，如果特斯拉、比亚迪、宁德时代、LG化学、松下等公司能够在电池技术上取得进一步进步，业绩略有提升，那么对整个行业的影响将是巨大的，消费者对新能源的接受度将更高。从传播的角度来看，无论是比亚迪刀片电池的扎针实验，还是特斯拉早期对超级电池的预热，都有效地点燃了市场的关注，增强了普通消费者对行业和新技术的理解。高海军认为，这些都有利于新能源汽车的普及和推广。在技术方面，特斯拉和比亚迪的车型会导致大规模模仿甚至主流化吗？一些技术专家认为，尽管特斯拉是许多新能源汽车的标杆，但其制造方式与传统车企完全不同。因此，其技术路线图只能作为各种企业的学习和参考对象，还不能引领潮流。同样，一些行业专家认为，比亚迪最近推出的刀片电池并不能完全改变行业格局。中国汽车工业协会原常务副会长董扬曾公开表示，目前磷酸铁锂电池无法超越三元锂离子电池，因此“刀片电池”的推出并不能从根本上改变新能源汽车动力电池技术路线的格局。然而，对于整个行业来说，企业投资创新发展仍然是必要的。

标签：特斯拉比亚迪汉

汽车资讯热门资讯