易于驾驶的理想代步车 一汽丰田奕泽E进擎试驾

一汽丰田的首款纯电动车型奕泽E劲擎即将上市销售。最近，我们还应邀对该车型进行了实地和赛道试驾。虽然赛道不是这款车型的主要使用场景，但我们也可以从中获得一些有用的信息。今天，我们将谈论这款车的试驾体验。

邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎属于低滚动阻力轮胎的范畴，这也符合奕泽E发动机的纯电动汽车身份。低滚动阻力轮胎更节能。车辆在外观上的变化比较明显，整体上还是保持了比较年轻动感的整体风格。与新车相比，内饰的变化要小得多。内饰变化-奕泽E劲擎的内饰继续采用汽油版的设计，在配置水平上有所提高，这也与其作为电动版的身份有关。

内饰的变化并不显著，但最明显的是仪表盘和变速杆，其余与汽油版基本一致。同样值得一提的是，新车还对车内驾驶辅助功能进行了升级。

不过，这并不是这次的主要试驾内容，所以我们就不做进一步解释了。首先，让我们了解一下新车的动力系统和相关硬件配置：

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试驾体验-轻松驾驶！易于驾驶！易于驾驶！

事实上，热爱或关注赛车的朋友可能对它很熟悉。奕泽赛车在许多比赛中都可以看到，凭借其出色的车身刚性，它只需稍微加强即可满足比赛的需求。与汽油版相比，电动版的奕泽E发动机具有更强的车身扭转强度。

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为电池组制造的结构增强件也对车辆的抗扭强度有积极贡献。与汽油版相比，奕泽E发动机机身具有更高的抗扭强度。将测试放在现场和赛道上显示了制造商的信心，因为现场测试的主要重点是“蝴蝶桩”。

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在简单体验了这辆车之后，我们将把它开上赛道，开始今天的精彩比赛。

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奕泽E发动机驾驶起来非常轻盈舒适，油门和刹车的调节非常线性，没有其他电动车型的突兀感。踩下制动踏板后，车辆制动更加平缓，制动力均匀，不存在踏板前半部分动力不足，然后突然施力制动的情况。

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这款车的“驾驶舒适性”也体现在它的转向上。车辆的转向非常精确，在高速转弯时不会出现转向过度或转向不足的情况。它基本上达到了“想打到哪里”的目的，这也让这款车在赛道上充满了乐趣。除了调谐，正如我们前面提到的，这款车使用了邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎，在方向性和稳定的跟踪性能方面都有积极的提高。由于环保，它不会失去太多的抓地力，轮胎的噪音抑制水平也相当出色。听着电动机运转的声音，在赛道上高速驾驶车辆是非常有趣的。这位官员表示，与汽油版相比，新车对悬架系统进行了新的调整，在舒适性和运动性之间找到了平衡。而且，与汽油版相比，奕泽E发动机的重心降低了14%，这对这款车的运动外观产生了重大影响。事实上，通过试驾，我们也可以体验到奕泽E的防侧倾性能在同级SUV中处于相对优异的水平。

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自从丰田开始使用TNGA架构以来，其产品的整体驾驶质量得到了显著提高。奕泽E发动机表现不错，可以认为它很轻，整体不张扬。总体而言，它易于驾驶，驾驶轻便，驾驶不累，遵循标准的日本风格。最后，让我们来谈谈奕泽E发动机的B挡。在正常的D挡下，车辆在松开油门后也会进行动能回收，但不会有太明显的拖拽感。换到B挡后，松开油门的拖拽感和制动效果会变得更加明显，能量回收效率也会提高。老实说，赛道上的体验有一定的局限性，因为它与我们的日常驾驶环境不同。然而，奕泽E发动机的整体性能被认为非常出色，我们不会过多谈论内饰时尚的静态方面；在动力方面，它重量轻，易于驾驶，驾驶起来很有趣。经过一天的接触，这件事给我留下了深刻的印象。对这款车感兴趣的朋友不妨继续关注我们，因为我们将在这款车上市后提供更详细的评估。您也可以亲自到4S店了解情况。

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