编者按：
从3月到4月，中国汽车市场的销量明显触底回升。正在复工复产的中国汽车企业能否迅速克服这些困难？中国国际贸易促进委员会汽车工业分会副会长赵阳对奇石2020汽车领军人物高端访谈表示欢迎，此次访谈由奇石2020和易骑车号在30秒内策划。
赵阳，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会副会长
奇石2020独家专访
中国汽车市场谨慎乐观，政策利好持续释放
冯巩：第一季度，疫情对中国汽车市场产生了重大影响。目前，3月份的销售额已恢复到2019年的60%至70%，并且在4月份趋于稳定并继续恢复。你如何看待2020年的未来趋势？
左：易车好创始人李超
中文：赵阳，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会副会长
右图：30秒内的东车创始人冯巩
赵阳：第一季度，中国的疫情得到了控制，但突然在全球范围内爆发，欧美国家远未达到拐点。海外市场汽车和零部件工厂的关闭将对中国艰难的生产复苏产生一些影响。另一方面，由于全球范围内持续未能恢复正常，就业和收入状况不太乐观，预计未来将影响中国品牌汽车在海外的销售。因此，我认为未来汽车公司将面临一个非常困难的时期。
总体来看，1-3月，乘用车累计产销分别达到268.4万辆和287.7万辆，产销分别同比下降48.7%和45.4%。，这个数字对汽车行业来说是个非常糟糕的数字。连日来，国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23部委印发了《关于促进扩大消费、提升产能、加快形成强大国内市场的实施意见》。3月31日，国务院总理李克强在国务院常务会议上也确认了促进汽车消费的三大政策。这些国家政策无疑将对中国汽车市场，尤其是私家车的需求释放起到推动作用。
冯巩：2020年3-4月的强劲反弹还会持续吗？
赵阳：应该可以继续下去。如前所述，由于疫情，私家车将被放行。另一方面，国家政策的支持将释放对汽车的需求。目前，中国共有8个城市和1个省的限牌城市：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄和海南省。这8个城市和1个省都有车牌限制，每年提供83.7万个车牌。实际限制板抑制了多少需求？
截至去年年底，北京燃料动力汽车的申请配额为333万辆，而新能源配额为415万辆。上海有一个拍卖系统，拍卖量是根据北京的规模计算的，北京的规模超过300万。截至2019年5月，深圳的数字为123万，而广州为75万。这些城市合计抑制了1000万消费者需求，而2019年乘用车销量约为2100万辆。
汽车行业的健康发展在促进国民经济发展和带动就业方面发挥着重要作用。目前，汽车产业被许多省市视为支柱产业。从国家政策和地方政府的考虑来看，帮助汽车行业尽快回到健康发展轨道，绝对是未来的发展趋势。
冯巩：《奇石2020》采访了20位汽车人……
行业领导者。3月份，据预测，整个市场将下跌15%。4月份，市场信心将恢复，目前已经有乐观的估计，市场将下跌7%至8%。你怎么认为？
赵阳：从长远来看，中国经济企稳向好的趋势没有改变。在这种环境下，中国汽车市场一直处于长期上升的趋势。
首先，人们的需求远未饱和，汽车市场的天花板尚未到来。中国的千人汽车保有量为173辆，与国际发达国家相比仍有很大差距。随着人们生活水平的提高，对汽车的追求和家庭对拥有汽车的追求将继续支持我们汽车市场的发展。
其次，从供给端来看，持续的技术变革在产品端积累了强大的潜力，持续的配套投资在用户端积累了可观的资源，这将继续转化为对消费者的强大吸引力。例如，越野和自驾旅行引发了SUV销量的爆发，房车营地和其他设施的不断丰富也给人们带来了对汽车使用场景的追求。
再次，从国家战略和产业生态的角度来看，未来新能源汽车和智能网联汽车的发展必将对汽车行业产生重大的带动作用。
私家车将成为家庭消费的首选
冯巩：在疫情和复工复产过程中，基于一个家庭的重要性，私家车在近年来达到了最高的重要性。你同意这种观点吗？
赵阳：这绝对是可以推广的。从两个方面来看：首先，汽车对家庭的重要性不言而喻，家庭拥有一辆汽车是提高人们生活水平的重要标志。20世纪90年代末，人们一直在讨论轿车何时能在中国完全融入家庭。当时，所有人都认为这还很遥远，确实没有想到，经过20多年的快速发展，中国永远无法想象拥有一辆汽车。2011年，北京开始限牌，形成了跨越式发展。
汽车在人们的生活中有许多应用，是不可或缺的。例如，如果家里有生病的老人需要经常去医院，或者有孩子可以接送他们上下学，如果你住的地方稍微远一点，公共交通不是很方便，那么私家车在这个时候会发挥非常重要的作用。
无论是在疫情期间还是在复工期间，旅行都涉及到你是坐公交车还是开车，在条件允许的情况下，更多的人会选择私家车。特别是，世界卫生组织宣布，新冠肺炎将与人类长期共存，这将加剧每个人的紧张局势。从防疫的角度来看，私家车无疑是未来消费品的首选。
进口零部件的影响
冯巩：赵主席是中国国际贸易促进委员会的领导，主要负责进出口工作。目前，中国以外其他国家，特别是日本和欧美的普通合资品牌或中国品牌配件应该有60到70种类型。疫情的影响是否会影响后续的大规模生产和复工？
赵阳：我们确实联系了一些公司，已经对供应链问题感到担忧。3月，国内企业对国内供应链进行了梳理，并开始复工。然而，随着海外疫情的爆发，特别是3月下旬之后，国外出现了停工、停工、停工的情况，这肯定会对我们产生影响。
据海关统计，每年进口的汽车配件总成超过50种，不包括芯片、标准件、轴承和半挂车。我只提到那些在乘用车中常用的。从日本、德国、韩国和美国，这四个国家占我们零部件进口的75%。
目前，德国没有终止合同的迹象，美国也是如此。当然，还有一些零部件和原材料来自东南亚国家。企业现在非常急于判断和分析国际形势，以及海外渠道如何尽快恢复供应。他们也在积极寻找更换零件来解决……
当前的问题。
5G推动在线营销闭环
李超？
赵阳：未来，线上和线下营销肯定会是一种结合和发挥各自优势的趋势。随着移动互联网对人们生活的渗透，网络营销将迅速发展。通过使消费者能够快速在线获取信息，企业可以快速、低成本地发布信息，通过在线沟通与消费者建立密切关系，并快速收到消费者的反馈。他们可以快速将消费者的意见和建议应用到产品设计、生产、制造和改进中。
说到汽车销售，就有必要提到汽车4S店。4S店于1998年由广州本田首次引入中国，是一种进口产品，后来被中国汽车公司模仿。4S店产生于市场需求，是消费者需求升级的体现。4S店实际上满足了消费者购买和使用私家车的需求。消费者对4S车型的依赖程度很高，消费者与销售顾问之间的一对一高频沟通是其他车型无法替代的。
尤其是对于汽车这样的大型消费品，消费者必须对汽车有全面的了解，包括服务体系、售后服务、试驾、离家距离等，这些都是消费者会综合考虑的因素。
简而言之，在汽车营销领域，线上和线下在未来很长一段时间内都将共存，各取所长。
国际油价暴跌不会影响新能源战略
李超：我们已经看到国际原油价格和期货价格的爆炸式上涨，世界各地的储油设施都被填满了。这是因为新能源汽车的设计目的是减少石油供应。石油越稀缺越好。石油泛滥将给新能源汽车带来巨大挑战。您认为，在这些综合力量的交汇中，中国新能源汽车的产业结构会发生什么变化？
赵阳：石油问题可以说是一个前所未有的现象。回到新能源汽车，我个人理解发展新能源汽车是我们国家的国家战略，不会受到当前油价波动的影响，因为这仍然需要长期判断。
新能源汽车的发展是我国长期的能源问题，也是技术进步的问题。将带动上下游产业链，推动汽车产业转型升级，新能源汽车和智能网联汽车的发展都是汽车产业新的增长极和增长点。这一作用是不可替代的。
新能源汽车也与绿色出行有关。现在城市交通牌照这么多的原因是排放是一个普遍的问题。新能源汽车的产生刚刚克服了排放问题，它具有零排放等诸多优势。从国家政策释放的信号来看，新能源汽车的发展不会有任何变化。
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