谈新车丨若不以销量论英雄，马自达CX-30会是逍客的劲敌吗？

无论是国产品牌还是合资品牌，他们在紧凑型SUV市场的布局上一直不遗余力。从哈弗SUV的强大阵容中可以看出，所谓“A级SUV赢得世界”是目前国内汽车市场最准确的解决方案。在合资品牌中，无论是德系还是日系，无论是美系还是法系，都非常重视紧凑型SUV市场，并进一步细分紧凑型SUV，以增加入门级紧凑型SUV的新动力。

入门级紧凑型SUV，顾名思义，定位和定价介于主流小型SUV和主流紧凑型SUV之间。这个市场的需求并不小，尤其是对于预算较低、偏好合资品牌的用户来说。入门级SUV是一个非常折衷的选择。因此，日产小科、大众探歌、别克昂科拉GX、雪佛兰传捷、三菱易车等公司相继进入该市场。然而，在这些杰出的玩家中，可以说小科具有市场上市时间长、销量大、口碑好等优势，使小科成为这一级别SUV中的标杆。

作为一个日系品牌，马自达在紧凑型SUV市场的布局一直相当缓慢。最早的CX-5在2013年8月才上市，此时，本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等都已经取得了成功。尽管他们后来增加了CX-4，但总体而言，马自达在紧凑型SUV市场的话语权并不是很高。然而，马自达似乎也不在乎这些。它的小众品牌定位和品牌个性，以其操纵性而闻名，似乎被广泛接受为一小群人的狂欢。

因此，即使是CX-30的发布也不会太慢。尽管许多人预计马自达3掀背版暂时不会引入中国，但基于其打造的马自达CX-30可能能够填补这一空白。马自达CX-30的到来在业内引发了热烈的讨论。它会像其他马自达车型一样“广受好评，但反响不佳”吗？这还有待观察，但这款车确实有一些“材料”可以谈论，尤其是考虑到小科从一开始就是一个天然的竞争对手。好吧，这是马自达！

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后人喜欢比较基准，马自达CX-30也不例外

正如七座SUV喜欢挑战汉兰达，五座SUV喜欢质疑哈弗H6一样，许多后来者以“初生牛犊不怕虎”的精神，经常在中国汽车市场树立同行的标杆，这次的马自达CX-30也不例外。

目前，马自达CX-30尚未正式上市，但以公布的12.99万元至17.69万元的预售价计算，与小科销售的主要车型基本处于同一价格区间。不过，与整个小科系列只有三款车型的情况相比，马自达CX-30系列的八款车型布局显然更加精致，消费者有了更多的选择，而且整体售价略低于小科，表现出更人性化的表现。

马自达一直以其出色的设计而闻名，不需要担心塑造CX-30的形象。与全新Mazda 3 Enclave相同的新一代Kodo Soul 2.0设计赋予了CX-30非常出色的外观。虽然小科V-Motion的家族设计相当不错，但客观地说，我认为CX-30更好。光是这个外观，不仅是小科，整个车型在同级别中都很难找到竞争对手！

乍一看，CX-30的内饰可能与Mazda 3相似，但两款车的设计理念不同。Mazda 3的整体驾驶舱是围绕驾驶员设计的，而CX-30则专注于为所有人提供一个面向家庭的舒适空间。官员们表示，CX-30强调了日本传统建筑的“相互”文化，创造了一种将覆盖性和开放性相结合的室内设计。

这个概念似乎与小科非常相似，但当你看到一辆真正的汽车时，你仍然会被两者截然不同的设计风格所震惊。小科是一款诚实的家用汽车驾驶舱，同时也使用了流行的大型中控屏幕和平底方向盘。但CX-30的“极简主义”设计风格、精致干练的金属三辐方向盘以及不太大的悬浮式中控屏幕，都使其与小科相比更加独特。

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在车身尺寸方面，马自达CX-30的长宽高为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm；小科的长、宽、高分别为4401*1837*1593mm，轴距为2646mm。这两个尺寸是相等的，车内的乘客空间和行李箱的装载能力没有显著差异。然而，与小科相比，马自达CX-30在后排座椅的舒适性稍逊。一方面，光滑的背部设计限制了头部空间；另一方面，后座中间的座垫相对较硬，中间平台也比小科高。舒适度相对一般，日产“大沙发”的名字也不假。

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小柯驾驶起来温和优雅，而马自达CX-30则舒适且具有一定的驾驶乐趣

小科和马自达CX-30在驾驶时的动力输出方面有些相似。它们都是2.0升自然吸气发动机，动力参数相似，甚至动力体验也相似。例如，动力输出平稳，油门线性且易于操作，初始动力响应快，但动力储备相对平均，中后级加速度稍弱，与欧美同行相比，涡轮增压发动机的“战斗力”稍显不足。然而，在马自达的“黑科技”Skyactiv-X发动机问世后，CX-30可能能够弥补这一遗憾，而配备Skyactiv-X引擎的马自达CX-30已被工信部正式申报；但小科可能有点后悔，因为全新天籁搭载的2.0T发动机不太可能“降”到小科身上。

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不过，如果你想详细体验一下，两款车的驾驶体验还是有所不同的。小客更喜欢舒适、温和，整个驾驶过程轻松舒适。不过，小科底盘的稳定性还是不错的。尽管与同样采用Skyactiv车辆架构车身架构的新一代Mazda 3相比，马自达CX-30在调校方面并没有完全强调运动的路感，但与小科相比，它仍然突出了马自达品牌最具优势的操控技巧。甚至可以说，马自达CX-30是这个价位段中驾驶控制品质最高的车型之一，没有之一。

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这主要体现在以下几个方面：首先，发动机和变速箱无缝匹配；其次，方向盘指向准确，转向阻尼细腻，易于把握线性；

第三，CX-30采用了高度不超过155厘米的低重心架构，再加上底盘上具有高度支撑力的悬架弹簧，使其不太容易转弯，并提供了一定程度的驾驶乐趣。

但在底盘架构上，小科的前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架在心理上更容易被消费者接受。马自达CX-30采用了前麦弗逊和后扭力梁的组合。尽管马自达官方表示，CX-30的扭力梁非独立悬架经过了一系列特殊调整，使操控更加稳定，但小科和同级大多数车型的后悬架采用了多连杆结构，其“硬件水平”不可避免地更难解释。

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实际表现是，CX-30的底盘调校确实比账面水平高出很多，底盘韧性非常强。经过颠簸的道路后，模型几乎没有任何残余振动，干净整洁；在高速转弯时，汽车的跟驰能力也很好，汽车的姿态不会出现明显的侧倾；然而，对于一些较大的坑洞或减速带，弹跳更严重，后排乘客的舒适度相对一般。

写在最后：可以说，对于一向比较个人主义的马自达来说，推出一款同样个性的CX-30也是情理之中的事。与小科等同级SUV相比，马自达CX-30有着独特的魅力。无论是在设计还是驾驶体验上，也可能是由于其过于独特的个性，这是马自达对汽车的独特视角。如果你问我马自达CX-30和小科哪一款更好，我不会直接回答你，但我会告诉你，如果你想在合资入门级SUV中选择一款独特的车型，马自达CX-30就是其中之一。

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