李斌何小鹏都跌出500富人榜了，你还说造车不是理想主义？

文章| Dedee

2020年新财富500强富豪榜正式发布。

据说，今年的富豪榜数据可以显示出真正的“后浪后浪前浪”——2020年，中国500强最根深蒂固的人中有96人是在互联网+时代特有的TMT行业中产生的，占总人数的近五分之一。

战壕中排名前50的战壕，在TMT、金融、商业服务和能源等行业工作，甚至接近全国的一半。

TMT无疑是过去两年的财富创造引擎。

然而，新制造的汽车也可以归类为TMT后浪。。。真的非常凄凉。

例如，新造车市场上最强劲的两股浪潮——李斌和何小鹏——已经完全跌出了今年的500富豪榜。去年，这两家公司分别以64.8亿元和53.1亿元排名第389位和第452位。

尽管他们在2019年的财富与自主品牌的汽车巨头相比并不算多，但他们两人至少代表着新车爱好者已经上榜。

事实上，我们不能因为新车不给力而责怪它。今年，在我的汽车行业中，李斌和何小鹏并不是唯一两个跌出《财富》500强榜单的人。

例如，拥有龙芯摩托车的涂建华家族。从2017年的279人、2018年的383人、去年的480人，到今年直接退出富豪榜；其资产也从2016年的150亿元缩水至去年的47.9亿元，现在已经微不足道。

最悲惨的是张兴海家族，他们拥有小康股份（601127股）。2017年，他仍然排名第102位，前年和去年他都徘徊在200位左右，财富为110.5亿元。今年。。。他直接消失了。

其他几位与汽车制造业直接相关的《财富》500强亿万富翁今年的排名大幅下降。

上个月，刚刚放弃富豪榜无聊感的李书福从第18位跌至第39位。一年之内，他的财富减少了近100亿元，从582.4亿元减少到498.8亿元。

比亚迪的王传福从第63位跌至第106位，财富从261.4亿元小幅下降至244.9亿元；另一位创始人夏作全从303人跌至485人，今年的财富只有65.9亿元，甚至还不到李书福家族的零头。

曙光股份（600303，股吧）张宏亮家族股价从130点跌至213点。作为东北地区唯一上市的自主汽车品牌，他的家族财富在一年内缩水近16亿元，目前已达139.9亿元。

陆伟丁延续了父亲的造车梦想，并默默创造了这个梦想，近年来他的排名也在下降。从2017年开始，他们与鲁冠球一起排名第37位，今年一路跌至第135位；财富也从329亿元减少到205.7亿元。

恒大新能源的创始人许家印虽然已经连续三年获得季军，但与2018年的季军相比，他的资产缩水了300亿元——然而，300亿元对徐老板来说似乎不算什么。我记得在2019年初，他为了制造一辆汽车，向29天浩投资了103亿元。

与观致在一起的姚振华家族已经15岁左右至少三年了，但他们的财富稳步增加，从2018年的676.4亿元人民币增加到今天的883.5亿元人民币。

由此可见，既能炒股又有很多土地的人是最稳定的！

今年双阳线上唯一的汽车大亨是“时尚达人”魏建军，他从2019年的第108位攀升至第88位。他的财富也增加了100多亿元，现在达到285.2亿元。

我有点担心美的集团的何享健家族和方洪波，他们决心在2020年前进军新车行业。

目前，他们分别排名第6位和第396位——我一直觉得，明年，他们身后的那个人很可能会像李斌和何小鹏一样，从《财富》500强榜单上完全消失。

然而，与汽车行业，尤其是新车制造业相关的《财富》500强公司的排名今年才有所上升。

其中最著名的无疑是宁德时代（300750，股吧）。

其保护伞下的“四大金刚”，包括曾毓群、黄士林、裴振华和李平，都跻身前300名。短短三年时间，曾毓群的财富从2018年的第728位上升到今天的第28位，达到608.1亿元。

专门从事汽车玻璃的曹德旺和李先义分别从去年的第242位和第167位跃升至第174位和第111位，资产分别增长了70多亿和100多亿。

即使是被割美国韭菜袭击的卢正耀一家，也只比去年有所上升——从2019年的第498位上升到今年的第428位。

同样，也有显著的进步，包括汽车销售方面的黄毅和李国强，汽车前照灯方面的周小平，汽车照明电子方面的柯桂花家族，汽车减震和隔音产品方面的吴建树，汽车零部件方面的张道才家族和王妙彤/王一峰，汽车内饰方面的蒋银泰/蒋明，以及汽车4S店的叶凡一家。

不过，给人印象最深的还是34岁的楼天成，他是小马智行的创始人。他以71.8亿元的财富首次登上新财富500强富豪榜，排名第437位。

他成立了成立不到四年的小马智行，目前估值30亿美元，成为中国最强大、估值最高的无人驾驶“独角兽”，正式超越了多年哭穷的李斌和何小鹏。

也许这可以给李斌和何小鹏一些新的想法——在保持身份、地位和财富的同时，投资于理想主义的造车浪潮，或者创办相关行业，然后绕道造车？

不久前，李想曾发表过一篇关于新车市场的“生存论”——尽管汽车市场足够大，但难度也特别高。如果数百家新车公司最终只能存活三家，理想汽车力争成为其中之一，他希望自己的战友是蔚来和小鹏。

事实上，与曾经辉煌的乔布斯相比，他现在靠破产和重组生活；昔日的“新车制造之光”，如今的拜腾在量产路上跌宕起伏；

李斌和何小鹏是极少数能够坚持不懈、不断为自己的造车理想主义买单的新车爱好者，也是像博县游侠未来这样一批在破产边缘挣扎、无力支付巨额工资的追随者。

去年，为了“宠爱”车主，大力满足他们的充电和升级需求，NIO不断被曝光无法填补的资金缺口，其下属要么被解雇，要么辞职，导致股价持续下跌。

去年，也有媒体报道称，何小鹏听到一名员工叫他“何先生”，将被罚款5000元。年底，他在一次采访中明确表示，“不帮员工买车买房是非常痛苦的。”

即使是媒体用来形容蔚来或李斌的前缀，也要么是“最糟糕的”，要么是“更糟糕的”。

今年，NIO的各种融资计划层出不穷。特别是今年4月，NIO中国总部落户合肥，项目落户，战略投资70亿元，这是NIO IPO以来最大的一笔融资。

小鹏还依靠广东福迪正式获得了汽车牌照，顺理成章地推出了续航里程超过700公里的P7。

只有他们知道，为了理想主义，他们已经忍受了多少苦难，未来还能忍受多少。

何小鹏曾说过：“造车太难了

李斌曾说：“没有200亿元，别想着造车

今年，他们两人都不在名单上，也没有人知道他们还剩多少钱。

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标签：小鹏蔚来比亚迪世纪理想汽车

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