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谈车市丨君越Avenir、君威GS定位解读:别克在培养B级车“尖子生”

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时间:1900/1/1 0:00:00

4月30日,别克轿车家族携全新别克君威GS和2020款别克君威Avenir两款新车型集体亮相,这两款车型特别引起了《汽车谈话》的关注。

别克,君越,君威,本田,大众

为什么是这两种型号?表面上的原因是这两款车型有着不同的风格,一款是极致的运动型,另一款是高级的,最能代表别克轿车产品的最高水平;一个更深层次、发人深省的问题是:一直坚持“双王”战略的别克品牌,决心在君威/君威两款车型上有所改进和提升。它想在中高端汽车市场上竞争什么样的存在?

01

别克“双王”和GS/Avia不是一个普通的组合

仔细了解这两款产品的变化后,可以更强烈地感受到GS和Avenir的独特之处。

别克,君越,君威,本田,大众

全新别克君威GS对外观细节进行了更具运动感的调整,取代了过去只有百万级车型才能看到的矩阵LED像素大灯。84像素的远近光集成模块是目前业界的最高标准;

当然,同级车型中还有独特的FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动液压减振系统、Brembo四活塞制动器、AGR认证的运动座椅等——所谓的“个性、运动、科技”都在全新君威GS上扎实呈现。

2020款别克君越Avenir在细节上增加了一些变化,同时保持了一致的空间、内饰质量和隐私水平。不仅如此,Avenir的“优势”不仅体现在产品层面,还为车主提供专属的维护/维修渠道,以及为Avenir车主提供GL8租赁、机场接送、道路救援、深度内部清洁等服务。

别克,君越,君威,本田,大众

从消费者的角度来看,仅这两款车的价值点就足以支持为什么GS/Avenir比普通车型稍微贵一点——而且从产品开发角度来看,这并不是“传统车型+超高端配置=更高级”的想法,而是别克品牌一开始的意图。

问题是,别克这样做值得吗?通过君威Avenir和君威GS两款车型,我们可以看到,在中高端汽车市场,别克有着不同于任何品牌的布局思维和野心。从目前消费者升级和需求细分的趋势来看,别克可能会在这个细分市场进入一个新的窗口期。

02

乘法互补,你了解别克中高端车的布局了吗?

你为什么这么说?因为别克做乘法,而不是加法。

首先,与大众和本田的双车战略不同,君威/君威已经并行了18年。相反,他们从一开始就有明确的定位,强调“运动”和“个性化”,同时强调“豪华”和“品质”。

当时,“双王”战略相对先进或过时。与仅在外观上有所差异的大众和本田双车战略相比,别克在中高端汽车的细分布局上投入了一些精力和资源。

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让我们先来谈谈GS。不要认为GS的定位像PLUS、PRO、Coupe等等——别克GS子品牌迄今已有55年的历史。在此期间,每辆GS汽车都对应着通用汽车当前时期最先进的动力技术。因此,“GS+君威”的组合是一件自然而注定的事情,因为在年轻化和运动化的渠道中,别克早就拥有成熟而丰富的技术储备。君威系列+君威GS,这一产品线足以支持消费者对运动/驾驶性能的多范围需求,从普通到极致,既不浪费也不妥协。

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至于Avenir和君越的结合,在中型车市场,君越的产品形象非常清晰,曾是成功商业精英的代表,成功带领中国消费者摆脱了“高端车=公务车”的狭隘选择。之后,别克于2016年正式推出Avenir子品牌。这个时候,业界看到了一辆非常“固执”的别克:谁说豪华与产品价值的结合一定要冲突?

从销售角度来看,君越Avenir可能很难成为最畅销的汽车,因为它是为一小群人而存在的。从市场布局和定位来看,君越Avenir的存在一方面可以巩固和提升君越的产品形象;

另一方面,作为一个独立的子品牌,它的存在一直为豪华车消费者提供了更豪华/专属的选择。

因此,在“汽车行业八卦”看来,君威GS适合“精英中的精英”,而君威Avenir适合“精英”。在20-30万元区间,别克可以提供更广泛的选择和更多的选择——别克可能不寻求单车爆发,而是寻求整体实力和全面增长,这不是大众和本田通过双车战略所能实现的布局体量。

随着全新别克君威GS和2020款别克君威Avenir的到来,两者之间的强大互补关系日益凸显。

03

当前的中高端汽车市场是否需要GS/Avenir Avia?

从市场表现来看,最尴尬的是制造商有自己的计划,而消费者有其他计划。不可否认,坚持不懈的别克一直面临着这样的困难,但《车界谈话》认为,从目前中高端市场的趋势来看,这种麻烦正在孕育新的机遇。

2010年左右,中型汽车市场的主要消费群体是20世纪70年代的一代,他们首先变得富有。这一代人对豪华品质的追求相对抽象:更大的空间、更精致的外观/内饰、更可靠的三大件;但2010年后,随着80后消费群体的加入,他们对中型车有了更具体的要求,并开始表现出复杂的差异化。他们在动力/驾驶控制/配置方面对实用舒适性有了更多个性化的需求——可以预见,随着90后消费群体的涌入,这种“多样化、多层次”的需求分化将进一步加剧。看似铁板一块的中型车市场实际上正在撕开新的裂缝。

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还有一个趋势也可以探索:疫情过后,汽车消费会降级吗?

从今年3月至4月的数据可以看出,奢侈品牌的销售额首先有所回升,这证明了强大的消费群体不会接受消费降级。当然,这其中也有豪华汽车降价等因素;这是终端为应对不利环境而采取的强制措施。从长远来看,它削弱了奢侈品牌的力量,相当于饮止渴。

但与此同时,也有一群精明的消费者在考虑如何以更合适的价格实现“豪华精致、性能控制、高端精致”。疫情之后,会有更多的消费者陷入这种思维,不是成本效益,而是成本效益——预算在25-30万元之间,在降价中购买入门级BBA车型?显然,这不是精英级别的最佳选择。

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在这一点上,你会发现只有君威/君威才能将如此苛刻和复杂的需求与足够的产品相匹配。其中,君威GS和君威Avenir的产品力和独特定位足以缓解一些消费者无法选择BBA而寻求第二名的遗憾。

因此,在当前的中高端汽车市场上,需要像君威GS和君威Avenir这样的车型;未来,随着市场多元化的加剧,像君威GS和君威Avenir这样大胆追求极致运动、科技感和卓越品质的“优等生”将有更大的成长空间。

用一句话来说,别克中高端汽车的产品布局可能会积累,并在下一轮竞争中树立新的价值标杆。

本文首发于微信公众号:汽车行业八卦。文章内容属于作者个人观点,不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作,并承担风险。

标签:别克君越君威本田大众

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