一汽马自达“地位”提升销量难升，新车高价背后投诉量激增

经过15年的发展，一汽马自达最近进行了一系列重大调整。

原大股东一汽-奔驰已变更为一汽集团，一汽集团持有一汽马自达60%的股份。一汽马自达转隶一汽集团后，在集团内部与一汽-大众、一汽-丰田等合资企业并驾齐驱，并设立了单独的事业部。

业内人士起初对这一调整持乐观态度。然而，目前，调整后的一汽马自达面临着众多挑战，如公司产品短缺、销售疲软、投诉激增，以及日本宣布在2023年之前不会推出新车型。

股票比率的变化和“状态”的增加

随着一汽集团旗下一汽轿车（000800，股吧）与一汽解放完成资产互换，原一汽轿车旗下的马自达品牌也发生了新的调整。

近日，一汽集团宣布调整与一汽马自达的管理关系，将与日本马自达公司的合作伙伴关系由一汽奔腾轿车有限公司改为一汽集团有限公司，一汽有限公司将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

此外，一汽集团还将成立马自达事业部，负责一汽马自达品牌的全价值链业务运营。在集团内部，它与一汽-大众和一汽-丰田等合资企业处于同一管理层。一汽奔腾轿车有限公司前副总经理杨大勇将担任业务部门负责人。

高级汽车分析师任万福认为，“为了整体上市，一汽集团对旗下子公司进行了进一步的梳理和调整。此次调整将使马自达与一汽奔腾轿车分离。随着新事业部的成立，一汽马自达将获得集团更丰富的资源支持，这对马自达品牌在中国的发展是个好消息。”

事实上，一汽马自达自成立以来，并不是一家集生产、制造、销售于一体的知名合资公司。相反，它只是一家销售层面的合资企业，不负责车型的生产。产品由一汽轿车外包。

2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司有限公司正式成立，注册资本1亿元。它由中国第一汽车有限公司有限公司、一汽奔腾轿车有限公司有限公司和日本马自达汽车有限公司共同出资。

在成立初期，这三家公司分别占5%、70%和25%的股份。2007年，马自达向这家合资公司增资。增持完成后，日本马自达有限公司的股权结构由25%改为40%，一汽集团占4%，一汽奔驰轿车占56%。

较低的持股比例，加上仅在销售层面上的合资企业，限制了马自达从一汽马自达公司获得的利润。在政策支持下，马自达再次在中国找到了合资伙伴，并与长安集团联手成立了长安马自达。

错失良机，马自达资源向长安倾斜

与一汽马自达相比，长安马自达是一个后来者。在生产和销售的早期阶段，产品很少，新车的推出也很缓慢。相比之下，一汽马自达正处于其职业生涯的巅峰。当时，如何在一南一北的两家合资企业之间平衡资源，是马自达经常被问到的话题。

时间变了，现在两个玛兹达之间的情况完全不同了。马自达在中国的资源明显向长安马自达倾斜，先后推出了马自达CX-5、马自达3 Enclave等热门车型。不久前，马自达CX-30在长安马自达正式下线，并已开始预售。与此同时，对一汽马自达产品的投资明显放缓。目前，一汽马自达只有阿特兹和CX-4两款车型可供销售。其中，最新的新款CX-4仍然是四年前的中国特别版。

产品推出的速度直接影响销售。2019年，一汽马自达累计实现销量91416辆，仅完成10.5万辆的销售目标的87%；

相比之下，长安马自达的年销量达到了136334辆。

新车质量问题曝光，投诉激增

尽管疲软的销售数据持续下滑，但一汽马自达的质量问题明显增加。去年，新一代Atz的投诉数量不断增加。

去年8月，一汽马自达2020款阿特兹正式上市，共推出6款新车型，售价从17.58万元至23.98万元不等。新车的价格与老款基本保持一致，但中高端车型的价格增加了2000元。高价产品与质量不符，最近关于这款车的投诉数量激增。

根据汽车质量网的投诉排行榜，在过去的30天里，一汽马自达阿特兹产品的投诉数量达到261起，排名第一。问题主要集中在2020款车型上，投诉主要集中在驾驶时出现异常车身噪音。

根据阿特兹一位车主的投诉， “提车刚三个月，开了6000公里，车的a柱有异响，然后是B柱。开了8000公里，天窗和中控台又有异响。到目前为止，开了9000公里，后车顶又有异声。现在，整辆车都发出异响，就是在驾驶过程中极易分散注意力。我会听噪音的具体位置，严重影响行车安全

车身有异响，影响安全，4S店售后服务无法解决这些问题。一汽马自达尚未对这些问题做出回应。

业内人士指出，随着一汽马自达转隶一汽集团，新的事业部也正式成立，与一汽大众、一汽丰田等合资品牌处于同等重要地位。届时，它将得到集团层面的更多支持，在资源和业务决策方面变得更加独立。

不过，马自达此前宣布开始“闭门培训”，直到2023年才会推出新车型，只是进行了一系列年度和小改款，这给一汽马自达的未来发展增加了不确定性。一汽马自达目前面临的首要问题是，如何在竞争激烈的环境中从仅有两款车型平稳过渡到2023年的到来？

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