海马董事长景柱两会建议：应大力推广插电式混动

近日，网通社从相关渠道获悉，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景竹在2020年全国两会开幕前夕提出了《关于大力推广插电式混合动力汽车的建议》，消除对插电式混合动力汽车的误解，并在双点政策、道路权利、购买权和政府车辆采购方面提供与纯电动汽车相同的待遇。

我们从市场上购买了一辆奥迪A3 e-tron和一辆大众途观L-PHEV，用于在两种不同的场景中进行测试。测试场景1：每天充电一次；测试场景2：在不充电的情况下燃烧机油。在通勤高峰时段测试了两种场景，每天往返80公里，每次测试1000公里。测试结果如下表所示（按每千瓦时0.7元和每升燃料7元计算，每年可节省2万公里的成本）：插电式混合动力汽车的真实场景测试数据

上述实验表明，与传统燃油汽车相比，大多数插电式混合动力汽车在不充电的情况下可以节省约30%的燃油；在日常充电条件下，可节省约80%的燃油。如果每天充电一次，基本保证在城市通勤时以纯电动模式使用；即使不充电，一箱燃油按40升计算也可以行驶800公里左右。纯电动汽车有三大焦虑：里程、充电和电池老化，这使其更适合短途通勤。尽管氢燃料电池汽车是最终的技术路线，但目前在关键的稀缺资源和基础设施方面存在瓶颈，难以在短期内普及。插电式混合动力汽车可以不用燃料就可以用电，不用电就可以节省燃料，可以灵活切换能源，而无需纯电动汽车的各种焦虑。

预计到2030年，混合动力专用发动机的热效率将达到45%至50%。基于全生命周期评估，插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车的CO排放将减少？排放量是相等的，这才是真正的节能减排。如果更换1000万辆插电式混合动力汽车，该国每年可节省约400-500万吨燃料。目前，主流自主品牌车企大多已掌握插电式混合动力技术，具备大规模推广的条件。推广建议：由于插电式混合动力车与传统燃油车相比结构复杂，目前单台成本比传统燃油车高出4万至6万元。大力推广插电式混合动力汽车，推动中国汽车产业转型升级，需要政策驱动、协同发力。因此，建议在技术指标上对符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插电式混合动力汽车提供以下优惠政策：消除对插电式混动汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、购买权和政府车辆采购方面给予其与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策性支持和实施保障，鼓励插电式混合动力汽车用于共享出行和叫车；打破地方保护，取消部分城市设立的地方新能源汽车目录，由国家统一制定；鼓励和促进大众消费，对发动机排量小于1.5升的插电式混合动力汽车免征消费税。

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