小鹏P7算不算得上是一款“好车”？

在众多新势力中，纯电动中型车仍是一片空白。几乎所有新势力都将电动产品投放到了SUV或紧凑型汽车市场，游戏难度较小。在这个市场上，NIO有ET7，威马有Marven，但最先量产的是小鹏P7。

从最早的未来主义设计，到L3级自动驾驶，再到706公里的续航里程，小鹏P7一直在吸引人们的注意力。对于新的动力品牌来说，质疑总是会出现。那么，让我们看看小鹏P7，它能被认为是一辆能交出满意答案的“好车”吗？它能与特斯拉竞争吗？

保时捷车队是如何训练的？

此前，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示，小鹏P7的底盘是与保时捷团队共同训练的产物。当然，有了这个称号，我们也很期待它将如何驾驶，这次试驾也给了我们体验它的机会。

我们这次试驾的是小鹏P7四驱高性能版车型，采用前后双永磁/同步电机动力系统。系统总最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，NEDC续航里程为552km。其他后驱车型只有一台电机，可提供多种版本的NEDC，续航里程为568公里/706公里/656公里。

虽然看起来有相当多的动力数据，但在蛇形绕桩、驼鹿测试、封闭赛道等项目中，驾驶底盘的整体感觉非常“完整”。尽管小鹏P7配备了偏向运动的前双叉臂后五连杆悬架配置，但实际上它的调校更舒适。

在现场项目中，悬架的侧倾抑制效果很好，但在支撑方面似乎稍差。特别是“E驰汇”试驾的四驱车型，当Moose测试以40公里/小时的速度进行时，当方向盘回到出弯时的正时会出现尾旋，尾旋性能有待提高。

在双电机的支持下，小鹏P7的四驱版可以在直线加速下实现4.3秒的100公里/小时加速时间，再加上瞬间爆发的电机扭矩，给人一种非常“凶猛”的加速体验。此外，Brembo四活塞运动卡钳和米其林PS4轮胎可以将小鹏P7的制动距离缩短到每100公里/小时35米左右。此外，前后电机组成电动四轮驱动，能够使其稳定地躺在地面上。

除了赛道驾驶外，小鹏P7在日常驾驶中也表现出色。首先，它的油门踏板响应非常细腻，没有强烈的顿挫感。低速档能量回收的减速感与燃油汽车没有显著差异，高速档时汽车也没有点头现象。此外，电子制动的介入有效缓解了停车过程中的点头感。

与过弯相比，小鹏P7的极限并不是很高。一方面，其自身的重量惯性是，另一方面，它倾向于舒适的悬架调谐。凭借出色的性能，小鹏P7不能被认为是一台转弯机，但对于日常驾驶来说，它可以舒适地享受加速的乐趣。

然而，“E车汇”承认，保时捷团队的调校确实取得了一定的效果，底盘对振动的过滤效果很好，整体相对稳定。与小鹏G3相比，在调教方面的进步仍然非常明显。

由内而外的智能标签

小鹏P7的设计自曝光以来就受到了很多关注，有着大型GT轿跑车的身影。宽阔平坦的车头提供了良好的视觉效果。横贯车头的灯带不仅可以作为日间行车灯，还可以根据不同情况单独闪烁。全封闭式格栅也代表了其纯电动汽车的身份。

4880mm*1896mm*1450毫米的车身尺寸和2998毫米的轴距都符合中型轿车的完美标准……

dy造型，但轴距在内部空间的突出优势并不太明显。

车身侧面，流线型的车身和带有小溜背的尾部设计得非常舒适，而尾部带有小鸭尾的设计也使整体风阻系数达到0.236。

事实上，从车外可以看出，小鹏P7的摄像头似乎有点“离谱”。整辆车有13个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，构成了XPILOT

据工作人员介绍，智能驾驶系统可以实现L3级别的自动驾驶，但由于局限性，此次尚未进行全面测试。

除了科幻的外观，小鹏P7的中控也足够简单。10.25英寸液晶仪表盘和14.97英寸中控屏采用双屏设计，物理按键几乎消失。除了常用的空调调节外，驾驶模式甚至后视镜调节都需要在中控屏幕中操作。多级菜单的分布使首次使用的用户感到有些困惑，并且可以进一步优化菜单逻辑。

不过，坚持“能说不用碰”的原则，呼叫语音助手小P也可以帮助你完成大部分操作。

此前，有车主投诉称，小鹏G3的前挡风玻璃由于延展性高，在夏天变成了“烤箱”。然而，在小鹏P7上，尽管仍然使用了全景天窗设计，但这次的防紫外线玻璃显然比G3要好得多。在北京，即使在超过30度的阳光直射下，它仍然保持着良好的隔热保护，让人们不再觉得自己在“烤箱”里。

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主打智能化的小鹏汽车，为之前的产品小鹏G3积累了良好的口碑，在产品力上也有了不错的进步。这也反映在小鹏的销量上。小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程表示，与许多车企不同，小鹏汽车的C端用户占比达到了87.0%，表明其拥有相当的大众基础。

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考虑到小鹏P7的续航里程、智能性、设计和驾驶体验，它可以被认为是一辆“好车”。从车辆配置来看，后轮驱动远程和后轮驱动超长距离是热门车型，其续航能力和科技配置基本上可以与合资厂商拉开距离，这也是其优势所在。

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