【维基重庆试驾】惊艳到难以置信的长安UNI-T！

长安UNI-T自发布以来，以其未来派的高颜值和科技配置吸引了许多消费者的关注。如果不是突如其来的疫情取消了原定于3月开幕的日内瓦车展，UNI-t可能会引起更大的轰动。幸运的是，这起小事故并没有影响长安的步伐。5月19日，我抵达重庆，对这款长安认为可以提升品牌价值的车型进行了一天的试驾。

随着消费群体年龄的逐渐降低，越来越多的车企正在为年轻消费者推出相应的产品，以满足市场需求。尽管在这一级别的市场上，大胆的设计不断涌现，但长安UNI-T确实是第一款几乎可以复制概念车外观的车型，具有出色的配置和令人印象深刻的动态性能。然而，考虑到品牌层次正在接近一个固定的时代，汽车前后的长安V型标志可能会成为UNI-T最大的“弱点”。

高度修复的概念车

很难用一句甚至几句简单的话来概括UNI-T的外观设计，几乎全面的赞誉足以证明UNI-T在外观设计方面的成功。在前脸方面，UNI-T最引人注目的特点是“无边界前格栅”，150个菱形元素的排列，创造了UNI-T前脸无限延伸但不断融合的独特形象。此外，分体式大灯的使用令人难忘。

UNI-T的车身尺寸达到4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。当较长的轴距与较短的车身相遇时，自然的姿态是车轮在车身的四个角落尽可能地扩散，采用双重放松和低趴的设计。车侧隐藏式车门把手与车身表面融为一体，有效降低风阻，同时展现车身表面的动感和张力。此外，我们试驾的UNI-T轮胎尺寸为245/45 R20，配备了麦格理MC6轮胎。叶片轮毂的设计也与机身营造的氛围相得益彰。

谈到尾部，UNI-T的设计层次分明，True 4的排气进一步凸显了其运动属性。虽然灯翼LED尾灯没有采用时尚的贯穿式，但它们通过折叠线连接，灯罩也使用了罕见的透明风格来突出折叠的红色尾灯。

这还没有结束。车尾顶部的原始V形扰流板是UNI-T的标志性设计之一。它的灵感来自航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时可以有效引导气流并提高车身稳定性。

仅仅依靠外观，UNI-T就足以激发潜在消费者的付费欲望。然而，这还没有结束，UNI-T的内饰和配置部分的实力仍然令人印象深刻。

优雅而温暖

进入车内，虽然UNI-T的内饰设计没有外观那么独特，但它仍然令人惊叹。双10.25C英寸屏幕和电子变速杆设计的使用也呼应了未来派的外观。UNI-T的方向盘采用了D型运动方向盘，在6点钟位置有一个突出的“UNI-T”专属标志，手感也很好。

由于使用了电子档杆，UNI-T的中控台去掉了巨大的存储空间，中控台上方还有一块最高支持15W的无线充电板，使用Qi V1.2.3通信协议，兼容性强。目前，它的实用性已经很高了。

不过，坦率地说，我们试驾的UNI-T内饰所使用的大面积红色并不是我感兴趣的。相反，这是我更喜欢的另一种以黑色为主，略带红色装饰的形式。然而，审美问题是每个人都有自己的偏好，和我在同一辆车上的媒体更喜欢我们车的内饰配色方案。

这款10.25英寸的中控屏幕，向驾驶员侧略微倾斜8.1，几乎成为UNI-T所有智能功能的载体。首先，根据我们了解到的信息，UNI-T配备了长安和地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，该平台应用机器视觉和定向语音识别等前沿技术，实现对车辆内部场景的全面感知。

举几个简单的例子，当UNI-T的传感器检测到前排乘客正在打电话时，它们可以主动降低音乐的声音。此外，当车内乘客吸烟时，UNI-T可以主动为他们打开车窗。当驾驶员由于中控屏幕上的亮光而选择在夜间关闭屏幕时，只要他们在屏幕上聚焦1秒，UNI-T屏幕就会自动亮起。

安装在许多车型上的A柱监控摄像头自然不会缺席UNI-T。别忘了，几年前长安和腾讯在车载电话方面有过深度合作，UNI-t自然也有车载微信功能。UNI-T上的车载微信支持全语音交互，并通过蓝牙在手机和车辆之间连接。它在上车时自动登录，下车时自动断开连接。

由于试驾时间有限，我们对UNI-T的智能体验也相当片面。感兴趣的朋友可以在文章下方给我们留言，我们可以借一辆试驾车，有更多的时间进行测试。

动态性能需要加强

UNI-T搭载长安最新的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。这是长安汽车（000625，股吧）开发的一款新动力（310328）平台，整合全球资源，基于领先的模块化顶层设计。花了四年时间制定下一代排放和燃料消耗法规和标准。最大功率为132kW，最大扭矩输出可达300N。m，转速为1250rpm。该发动机的热效率高达40%，同时也符合国家6b排放标准。与之匹配的是全新蓝鲸7速湿式DCT变速箱，综合传动效率高达94.3%。

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在实际试驾过程中，长安UNI-T的动力储备是比较充足的。发动机输出非常线性，在法定限速范围内，几乎可以说是随叫随到。但是，当深踩地板油时，发动机降档不够快，加速感显然不如一点一点踩油门好。一个小遗憾是，虽然外观运动，动力参数也很出色，但UNI-T没有配备手动换档模式和换档拨片，这降低了一点驾驶乐趣。

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UNI-T在控制车内NVH方面也非常令人满意，几乎没有风或轮胎噪音。只有当发动机在快速加速过程中发出很大的噪音时，才不会感到不舒服。在底盘方面，笔者认为UNI-T的降幅最大。首先，优点是底盘在穿过道路上的凹槽和山脊时感觉非常先进，不像这个价位段的前几款车型那么宽松。然而，后桥传递的过度振动过大，可能是由于轮胎尺寸过大，导致驾驶感觉不舒服。

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让我们再来谈谈辅助驾驶。UNI-T搭载IACC集成自适应巡航控制系统，实现L2级自动驾驶。在实际测量过程中，UNI-T可以有效识别前车的位置，并始终保持良好的距离范围，即使在重庆起伏的山路上也是如此，实用性很高。此外，UNI-T还支持远程代客泊车系统APA5.0。官员们表示，当车辆驶入有明确“引导线”的停车区时，可以启动远程代客泊车系统。车辆自动在20米范围内找到一个停车位，用于停车、存放和完工。然而，由于时间限制，我们无法体验到这种非常实用的功能……

，这是一个小小的遗憾。

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截至发稿截止日，UNI-T已经正式公布了预售价格，11.58-13.58万元的价格在我看来还是非常惊喜的。此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，UNI新产品系列的推出是基于长安汽车两年前对市场趋势的判断和品牌转型升级的考虑。然而，在笔者看来，随着品牌的消费者层逐渐固化，带有长安“V”标志的UNI-T能否吸引多少对其感兴趣的人，最终能够基于其产品力下单，这一点仍需考虑。

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标签：长安长安UNI-T鲸

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