降价增配，王传福将插混轿车售价砍到10万元内，到底意味着什么？

2021之前，中国基本上没有插电式混合动力汽车的市场。插电式混合动力汽车在中国的处境有多糟糕？它可以使用一组数据进行可视化。2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电式混合动力汽车销量仅为25.1万辆，占新能源汽车总销量的18.36%。

然而，到2021，插电式混合动力汽车的销量已达到545000辆。在刚刚过去的2022年，插电式混合动力汽车销量飙升至151.8万辆的新高，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破20%的门槛。可以清楚地看到，自2021以来，插电式混合动力汽车在中国的销量激增，其背后的驱动力是比亚迪。

比亚迪解决了插电式混合动力汽车价格高的问题。插电式混合动力汽车在中国不受欢迎的根本原因实际上是价格问题。以丰田卡罗拉（参数|查询）为例。卡罗拉燃油版的起售价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起售价直接达到了20.78万元的高度，几乎翻了一番。

正因为如此，许多消费者在选择时要么继续购买燃油动力汽车，要么直接选择纯电动汽车。插电式混合动力汽车在性价比方面并不令人满意。然而，2021比亚迪推出DM-i超级混合动力系统后，它彻底打破了插电式混合动力汽车定价过高的问题，同时也带来了超低油耗性能。比亚迪自2021以来销量飙升，DM-i超级混合动力系统绝对不可或缺。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型的普及，过去竞争不那么激烈的插电式混合动力市场变得异常激烈。过去两年，长城、长安、吉利和奇瑞等中国领先汽车品牌已经进入插电式混合动力市场。可以油电驱动的插电式混合动力汽车似乎也成为消费者在高油价下购车的最佳选择。秦PLUS（参数|询价）冠军版价格跌至10万元以下意味着什么？当比亚迪秦（Parameter | Inquiry）PLUS DM-i于2021刚刚推出时，它已经打破了插电式混合动力汽车定价过高的障碍，这使得比亚迪插电式复合动力汽车闻名遐迩，一直处于供过于求的状态。2月，比亚迪推出了秦PLUS冠军车型，这再次让比亚迪一炮而红。

秦PLUS冠军车型不仅在配置上比老款有所增加，而且在价格上也有了进一步的探索。起售价直接降至10万元以内，仅需9.98万元，成为市场上唯一一款10万元内可购买的插电式混合动力汽车。重要的是要知道，今年新能源汽车没有国家补贴，插电式混合动力汽车可以卖得这么便宜，这表明了它们在价格上的强大竞争力。真诚的价格自然会带来无数的订单。比亚迪官方发布的数据显示，秦PLUS冠军版上市后三天内，订单就超过了1.5万辆，上市第七天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来看，比亚迪首次将插电式混合动力汽车的价格降至10万元以下，这对竞争对手和整个10万级轿车市场都构成了重大挑战。想象一下，你花不到10万元就能买到一辆插电式混合动力汽车，还有谁愿意花不到十万元买国产燃油车？合资A级车面临的压力不容小觑。近年来，由于国内汽车市场环境不利，曾经高高在上的合资汽车也不得不推出低成本的促销策略。然而，随着比亚迪秦PLUS冠军版的推出，二三线合资品牌的生存空间被进一步压缩。未来的合资汽车阵营只会变得更加困难。

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更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版实现了增配降价，这是否也意味着未来会有更多比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS的冠军版步伐？如果比亚迪随后在更多车型上降价，必将进一步巩固其在国内插电式混合动力市场的地位。也许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是一个吹嘘。

写在最后：国内汽车市场一直很残酷，近年来优胜劣汰的现象越来越明显。为了应对中国汽车品牌的崛起，许多合资品牌已经或即将退市，甚至三四线的中国汽车品牌也只能在夹缝中生存。未来，更多的“混合动力”汽车公司也将倒闭。

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标签：比亚迪卡罗拉长安丰田长城

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