造车新势力，「人才」大撤退

行业作者|任茜

编辑|谭松

来源|一鸣网络

教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合发布了一组数据。2015年，中国新能源汽车人才总量约为17万人，预计到2020年将达到85万人，缺口为68万人。

要么是因为中国新能源汽车正处于从市场引入到产业增长的过渡期，要么是因为我国新能源汽车职业教育的发展仍处于早期阶段，新能源汽车人才普遍短缺，这对严重依赖专业人才的行业不利。

到2020年，中国新能源汽车制造业的势头日益强劲，对技术和研发人才的需求不断增加。尽管启动了全球招聘和人才招聘，尽管将相关专业教育列入了议程，但这一人才缺口并没有得到填补，反而一再导致人才流失。

春江暖鸭先知

与2015年至2018年无数传统车企涌向新动力汽车制造商，一度导致传统车企人才流失不同，仅今年年初以来，新能源汽车行业就经历了多次人才回流，这与当年的繁荣形成了强烈对比。

3月4日，有媒体透露，联合汽车原品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲已加盟上汽大通。邓玲曾担任东风雪铁龙市场部负责人，在长安福特工作多年，担任福克斯品牌经理和长安福特市场部C级车高级品牌经理。2018年7月，他加入合众新能源，担任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁，负责公司品牌、营销、公关等营销业务模块；

3月5日，博骏汽车市场营销副总裁陈neneneba锡宣布加入奇瑞星光路，接管品牌营销工作。陈neneneba锡曾在东风雪铁龙市场营销部、业务部、销售部、市场营销部工作，曾任东风雪铁总经理。2016年5月底，陈neneneba锡从东风雪铁龙总经理一职调至东风雷诺市场营销部总监一职。 2018年，陈neneneba锡正式加入新汽车公司博骏汽车，担任市场营销副总裁。今年1月，北斗星通（002151，股吧）发布公告称，由于资金链紧张，博郡汽车整车项目处于暂停状态；

3月23日，现代汽车宣布，原天机汽车董事兼首席营销官向东平已被任命为现代汽车集团副总裁、北京现代副总经理兼销售负责人，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。回顾向东平此前在汽车行业的经历，他于1998年加入上汽大众，担任上汽大众品牌营销部执行董事兼销售总监。在上汽大众工作了18年后，他转到沃尔沃，成为沃尔沃中国销售公司执行副总经理，负责销售和网络建设。2017年，他还宣布任命为天际汽车董事兼首席营销官，专注于市场和用户服务营销等领域；

3月底，原蔚来汽车用户中心副总裁赵宇辉加入长城汽车（601633，股吧），担任长城汽车销售公司用户中心总经理，主要负责长城汽车销售有限公司国内用户中心部门，其工作主要涵盖舆论监测、网红KOL开发、，论坛组织、汽车俱乐部运营等。赵宇辉曾担任乐视官方体验店副总裁，后担任NIO汽车用户中心副总裁。他在用户运营和新零售方面拥有丰富的经验；

5月8日，爱知汽车执行副总裁蔡建军在微博上发长文宣布，他将于近期辞去爱知汽车的职务。他表示，他将个人休息一段时间，并没有透露他未来的下落。公开资料显示，蔡建军于1998年加入长安汽车（000625，股吧），2015年10月加入北京汽车，2018年3月担任宝能汽车副总裁、观致汽车执行副总裁，同年12月加入爱知汽车，担任爱知汽车执行副总理；

5月18日，福特中国发布声明称，NIO前用户开发副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电动项目727团队负责人，负责相关营销、公关、销售、服务和客户体验业务的运营和管理。据报道，朱江于2002年开始进入汽车行业，曾在华晨宝马、宝马中国和雷克萨斯等公司工作。他于2017年3月加入NIO Automotive。

以上只是一鸣网络未完全统计的新能源汽车行业人才回流案例。巧合的是，同样背景的传统车企几乎在同一时间涌入新势力造车，然后在同一节点转身离开？如果所有人都退出了传统汽车公司，并受到了广泛的批评，那么这次人才回归是否会反映出汽车制造的新力量不再流行？

为什么新能源汽车公司不能留住人才？

回顾传统车企的离职趋势，大概是从2017年左右开始的。当时，传统汽车公司高管的离职率是前几年的两倍。200多名总经理以上级别的汽车高管选择加入汽车制造的新势力，这引发了整个汽车行业对传统汽车公司人才的大规模清洗。

仅仅两年后，这一趋势突然结束，原本的“香饽饽”像鞋子一样被抛弃了。为什么新能源汽车公司不能留住人才？

首先，资本的热度已经消退。随着行业政策方向的调整，新能源汽车在资本市场的受欢迎程度正在逐步回归理性。此前，新车制造商每周或每两周宣布成功融资，后来的投资变得更加谨慎。长尾效应逐渐消失，资本开始聚焦头部企业，这也加剧了新能源汽车行业的洗牌。

其次，汽车制造业的新势力面临着普遍的运营困难。资本追逐下的造车新势力吸引了大量传统车企的人才。现在泡沫正在逐渐显现，不可避免地会没有人留下来。众多新能源车企面临产品交付和资金短缺，不得不裁员降薪，这也在一定程度上导致了人才回流。

第三，传统汽车公司来势汹汹。除了汽车制造业新势力的生存和发展面临巨大挑战外，大众、丰田，甚至梅赛德斯-奔驰和宝马都发起了一场运动，以压制他们本已狭小的市场空间。没有投资，他们就无法造血，汽车制造业孤立的新势力面临多重压力。选择加入传统车企“弯道救国”的新能源汽车人才也是不错的选择。

业内人士向一鸣网表示，汽车行业新势力人才回归传统车企将成为常态，而新能源汽车仍处于发展阶段，这意味着该行业面临巨大挑战。在这样的情况下，一些人才选择另辟蹊径，回到更稳定、更有前途的传统车企，这是可以理解的。

这就像是在潜水

所谓企业之间的竞争就是人才的竞争，人才的流失必然会对企业自身产生不可估量的影响，即使头部进入市场也无法幸免。

去年8月，李斌给蔚来写的一封电子邮件被曝光。邮件显示，NIO联合创始人郑贤聪将正式辞去NIO的职务。当时，据说他将“从NIO的日常业务中退休”。退休后，他将继续担任李斌的私人顾问，在供应链和合作伙伴方面支持NIO，并将继续担任NIO Drive Technology董事长，战略性地指导NIO Drive Technologies的发展。

然而，在现实中，休息只是离开的借口，顾问只是一份虚拟的工作。离开NIO后，郑贤聪将继续在汽车行业打拼，打算创建一家豪华电动汽车公司。

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郑贤聪对NIO的重要性不言而喻。作为NIO创业团队最早的成员之一，他在NIO IR网站的高管名单上排名第四。这位重要创始人的离职无疑引发了一系列连锁反应。

继郑贤聪之后，软件开发副总裁庄丽、首席财务官谢东英相继辞职；2020年以来，用户中心副总裁赵玉辉、主管电力工程团队的高级副总裁黄晨东、用户开发副总裁朱江频频离职。一系列高管辞职也引发了人们对NIO的广泛猜测。NIO汽车已经失去了留住人才的动力，这导致了股票下跌和舆论压力等一系列负面因素。

除了企业造成的巨大损失外，人才短缺也会在一定程度上制约行业的发展进程，这是毋庸置疑的。顶级公司如何生存，而底层公司如何生存？

也许是“春江水暖鸭先知”将行业问题隐藏在辞职浪潮的表面之下，而无法留住核心人才的新能源汽车几乎可以宣告衰落。此外，疫情的突然爆发使整个汽车行业陷入衰退，使抗风险能力普遍较弱的新势力造车更加困难。

融资障碍、资金中断、交付困难。。。各种各样的问题对于造车新势力来说并不难，但都受到了人才的阻碍。没有钱、没有车、没有人，新能源汽车制造业该何去何从？

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标签：蔚来东风爱驰大众福特

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