戴姆勒康林松： 扩建电池工厂，2022年实现全球碳中和生产

“我们计划到2022年在欧洲乘用车生产中实现碳中和。现在，不仅在欧洲，我们还希望将这一目标扩大到全世界。”戴姆勒股份公司董事会主席Ola Klenius在5月25日晚的在线新闻发布会上表示。

根据戴姆勒之前的“2039年愿景”，到2022年，欧洲将实现碳中和汽车生产，德国工厂使用的100%电力将来自可再生能源；到2030年，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的电动汽车将占新乘用车车型销售份额的50%以上；到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其所有乘用车都将实现碳中和。

目前，梅赛德斯-奔驰已经陆续在各个业务领域推出了新能源产品。

“受疫情启发，遵守碳中和和数字化战略是梅赛德斯-奔驰当前和未来最重要的任务，也是转型的最重要部分。”康林松表示，戴姆勒在动力电池生产过程中也密切关注碳中和。在生产新型电动汽车时，电池的生产会消耗一定的能量。如果生产电池导致二氧化碳排放过多，将违背电动汽车节能的目的。“对于明年推出的EQS纯电动汽车模型，我们将与供应商合作伙伴合作，实现电池电池的碳中和生产。位于德国卡门斯的动力电池生产厂也致力于实现这一目标。该工厂已经运营了几年，并在进一步扩大。”康林松表示，卡门斯工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是世界上最大的动力电池工厂。卡门兹工厂自成立以来，已生产了50多万套动力电池组，不久的将来产量将超过这一数字。

根据该计划，梅赛德斯-奔驰计划投资超过10亿欧元，在包括中国、德国和美国在内的多个国家和地区建立电池生产网络。目前，该计划已建成或在建的电池工厂有9家。戴姆勒此前曾表示，在九家电池工厂全部投产并能够满足自身需求之前，其在动力电池领域的支出预计将达到200亿欧元。中国的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多家动力电池工厂正在建设中。位于德国辛芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营。”康林松表示，电池工厂的建设对于梅赛德斯-奔驰的电动产品攻势尤为重要。

值得注意的是，优质电池供应商产能不足已成为车企加速推进电动化布局的绊脚石。

由于疫情的影响，LG化学今年2月暂停了其在中国工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应产生了重大影响。LG化学是沃尔沃和奥迪等多家汽车公司的供应商。由于电池短缺，奥迪和捷豹等几家汽车公司被曝光暂停生产一些电动汽车车型。为了缓解产能短缺，沃尔沃此前在比利时一家工厂建立了第一条电池装配线，并于今年3月9日开始正式运营。奥迪集团今年3月还宣布，为了确保电动汽车的快速生产，将投资于因戈尔施塔特工厂，并准备在工厂附近建立一个电池组装厂。

在动力电池行业专家曹国庆看来，车企布局动力电池工厂，一方面是为了解决动力电池优质产能不足的问题，分散潜在风险；

另一方面，车企布局电池工厂有利于降低电池成本。

此外，中国是世界上最大的电动汽车市场，近年来，许多跨国汽车公司在中国建立了电池工厂或与电池公司建立了合资企业。清华大学汽车研究所所长陈全石认为，中国市场严重缺乏负担得起的中高端电动汽车产品，而这一差距恰好是跨国企业的优势。他认为，跨国企业必须加强本土化建设，才能渗透中国市场，抓住商机。动力电池是电动汽车最核心的部件，约占整个汽车成本的一半。自建电池工厂可以降低研发成本，促进自身产品线的整合。另一方面，自建电池工厂也强化了合资公司的本土化品牌形象。

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