探店 | 官降“满月”的斯柯达终端市场成效如何？

温也可以，先生

雷诺与东风的“闪回”让业界惊呼：疫情之下，一些车企终于撑不住了。疫情的突然爆发，让本就“冷清”的车市雪上加霜。在动荡的汽车市场中，一些品牌逆势增长，一些保持稳定，而另一些则出现了疲惫无力追赶的迹象

4月，在欧洲拥有无限魅力的“百年品牌”斯柯达宣布正式下调其全系列产品评级。虽然疫情确实影响了每个品牌的销售业绩，但宣布汽车行业所有车型的官方降级并不罕见。很多人不禁要问，这个有125年历史的捷克品牌到底发生了什么？斯柯达在正式降级后，是否实现了预期的销量反弹？

罕见的整个家族的官方血统

2019年，斯柯达的国内销量仅为28.2万辆，同比下降17%。尽管全球市场的增长率为5.3%，但国内市场的下滑不容忽视，因为中国市场占斯柯达全球销量的22%，并产生了重大影响。

更令斯柯达沮丧的是，2020年第一季度，斯柯达在中国的销量仅为2.9万辆，同比下降54.9%。为了止血，斯柯达于4月在网上调整了全系列产品的价格，并推出了覆盖全系列车型的零利率消费信贷金融政策，以及更强有力的二手置换支持计划。

官方降级后，科米克的起价调整为8.99万元；明锐的起价已调整为9.99万元；

科迪亚克的起售价调整为17.79万元，其中降幅最大的是科迪亚克。三款配置车型的价格均下调了2.45万元。市场低迷，汽车品牌在终端市场通过放大折扣进行促销的情况并不少见，但像斯柯达这样高调的官方降级确实是2020年的第一次。

库存深度4月排名第一

根据中国汽车流通协会发布的最新数据，4月库存深度超过2.5个月的品牌有7个，其中斯柯达库存深度最高，达到3.09个。疫情对国内汽车行业造成了严重影响，这也是许多汽车品牌库存深度系数飙升的原因。那么，在正式降级之后，斯柯达经销商的地位如何呢？

五一小长假和“五二十情人节”都是经销商促销的好时机，同时也是月底。据说，每个经销商的销售人员都应该忙于他们的业绩和汽车交付。然而，购车者参观的两家斯柯达经销商非常安静，与店内写着“对正式降级有信心”的横幅形成鲜明对比

购车者发现，虽然斯柯达已经正式降价，但各车型的终端价格并没有变化，有的甚至更贵。例如，主要由克罗克销售的TSI280豪华版此前曾有市场经销商到访，可以提供2.4万至2.7万元不等的折扣。然而，经销商目前提供的折扣仅为4000元，加上官方下调的17500元。官方降级后，豪华版卡罗拉车型的终端价格实际上比以前更高。。。消费者没有享受到实际的折扣。

对此，经销商的员工告诉购车者，“官方降价是厂家的行为，每辆车的降价也是厂家根据不同地区经销商的折扣情况来决定的。如果官方降价更多，折扣自然会更少，所以内外价格变化不大

尽管实际交易价格并没有因为官方的降价而发生明显变化，但斯柯达的做法已经伤害了老车主的自尊心。降价一直是一把双刃剑，以价换量是许多品牌不得不采取的做法。然而，将价格调整放在表面上显然是不明智的，这可能会破坏品牌价值。无论如何，如果销售没有显著改善，该怎么办？也许斯柯达还有其他不为人知的秘密？

捷达是压倒斯柯达的最后一根稻草吗？

郁郁葱葱的森林下，没有茂盛的草地，背靠大众的斯柯达似乎对这句中国名言有着深刻的理解。更令人不安的是，一汽-大众去年将捷达品牌推向市场并取得了巨大成功。在该品牌成立一年多的时间里，它已经推出了三款产品：VA3、VS5和VS7。主打十万级市场的捷达品牌，再一次无形中压制了斯柯达的市场份额。

根据最新数据显示，在首款产品上市8个月后，捷达品牌的累计销量已接近10万辆。捷达旗下车型的价格超出了许多合资品牌的承受能力，比如定位在6万至12万元经济车型区间的VA3和VS5，以及新推出的捷达VS7，后者专注于10万至15万元的中型SUV主流紧凑型SUV市场。与捷达相比，斯柯达在中国的定价优势略高于捷达，低于大众，这使得消费者很容易在同一价格范围内找到更大、更时尚的替代产品。

成立仅一年多的捷达，为何会给1991年被大众收购、2006年进入中国市场的斯柯达带来压力？事实上，捷达和斯柯达之间的恩怨更像是一汽大众和上汽大众两家合资企业之间的博弈。作为大众系统的一部分，捷达能够以成本效益在市场上站稳脚跟……

t斯柯达不愿成为上汽大众的“廉价品牌”。因此，创造一种高不可低的局面是很自然的。

电动战场会成为斯柯达的新希望吗？

不久前，斯柯达在海外发布了其首款纯电动SUV ENYAQ iV的最新更新。新车的诞生标志着斯柯达全球电动驱动战略取得了突破性进展。根据计划，ENYAQ iV将于今年晚些时候在全球首次亮相，并于2020年底在斯柯达位于捷克共和国姆拉达·博莱斯拉夫的工厂正式开始生产。

不难看出，斯柯达ENYAQ iV的设计与大众ID.4相当相似，新车也基于大众集团的模块化电动驱动平台。那么，纯电动领域能否成为斯柯达在中国的新希望呢？买家对此并不乐观。众所周知，大众在中国的纯电动产品仍处于“以电代汽油”的阶段，而MEB纯电动平台打造的首款国产纯电动车型大众ID.3尚未到来。按照惯例，斯柯达不能先于大众在中国上市，这意味着在纯电动领域，斯柯达仍需追随大众的脚步。

当然，买车也是一种毫无根据的担忧。也许斯柯达甚至没有想那么远，毕竟目前的情况已经是进退两难了

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