全球人民需要什么，银标五菱就造什么

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2020年5月25日，对于五菱汽车来说，是一个注定要载入史册的日子。

除了熟悉的红色五菱车标外，五菱汽车还增加了一个扁平化、更有质感的银色车标。新车标的出现对五菱的意义将不亚于10年前推出的宝骏马头车标。对于消费者来说，世界上还有一个极具潜力的汽车品牌。

五菱生产人民需要的任何产品，它将继续为全球人民制造汽车，就像它未来为中国市场所做的那样。

五菱推出银色车标，

这背后的游戏是什么？

在25日的发布会上，五菱的新银色车标，也被称为“全球银标”，有着非常明确的含义：这是一个面向全球市场的新车标。同时，熟悉的红色五菱车标将继续保留，两个车标之间的区别也非常明显：

1.未来，五菱将在国内市场推出带有红色和银色标识的车型。带有红色标志的车型将专门针对中国市场开发，以中国消费者为基础，而带有银色标志的车型则将考虑国内和国际市场的需求。

也就是说，在未来的国内市场，我们可以看到红色和银色品牌的五菱车型，而在国外市场，所有车型都将由银色品牌的车型开发。

2.红标和银标车型会采用不同的平台，产品风格会有明显的区别。红标车型将继续保持目前五菱品牌宜尚宜家的风格，而银标车型将以乘用车为主。

需要注意的是，尽管其所面临的产品风格和市场有所不同，但红色和银色标签仍然属于同一系统，产品质量、技术和制造水平也基本相同。

3.对于全球银标系列，五菱已经公布了未来三年的产品计划。胜利是五菱银标今年首次亮相的首款MPV车型，它裹着车衣，在新闻发布会上与银标一起亮相。预计将于今年第三季度在印度尼西亚同时推出。

之后，五菱银牌将于2021发布SUV车型，并于2022年发布跑车车型。在未来，五菱银标还计划推出大型SUV、轿车、新能源汽车等一系列产品。

以上是五菱汽车5月25日宣布的战略核心内容，浓缩为一句话：五菱需要认真开拓海外市场。

事实上，五菱已经在海外市场开展业务十多年了。过去几年，五菱在海外取得了哪些成就，其主要目标市场是什么？

五菱在海外市场的潜力，

也许远远超出你的想象

早在2004年，上汽通用五菱就已经以整车的形式出口到海外市场，覆盖了中南美洲、中东、非洲和东南亚的近40个国家。

在早期，五菱的出口业务规模并不大。例如，在2008年和2009年期间，五菱向秘鲁、南美、中东和北非出口了数百辆N200和N300系列车型，并使用雪佛兰OEM方式通过通用汽车的渠道进行销售。

从2015年开始，五菱开始大规模进军东南亚市场，斥资7亿美元在印度建造了一座年产能为15万辆的工厂。它于2017年7月完工，并开始辐射泰国、文莱、斐济等东南亚市场，生产和销售宏光S1、宝骏730和宝骏530的更名和更名车型。

五菱向东南亚市场推出的第一批车型当时在国内都很受欢迎，那么它们在海外市场的表现如何？

五菱宏光S1的升级版车型Confero于2017年7月在印度尼西亚上市，截至年底共售出5050辆……

。虽然规模不大，但五菱已跻身当地销量前十的汽车品牌之列。次年，五菱在印尼的销量增至17002辆，2019年销量继续增长至22343辆。

在此期间，五菱印尼工厂还向东南亚其他市场出口了2700辆Captiva，这是宝骏530的雪佛兰替代版。

去年6月27日，伪装成大赫克托的宝骏530在印度市场接受了预订。仅在7月19日，在不到一个月的时间里，这款车就因订单需求旺盛而暂停销售，共收到2.1万份订单。

由此可见，上汽通用五菱此前的产品在东南亚、印度等市场非常受欢迎。赫克托刚刚在印度市场推出，已经到了供应过剩的阶段。此外，需要注意的是，五菱在这些市场的受欢迎程度并不像在国内市场那样基于成本效益。

例如，在印尼市场，五菱宏光S标准版Confero S的起价为1.508亿印尼卢比，折合人民币约7.3万元，而宝骏530标准版Almaz的起价则为2.668亿印尼卢比（折合人民币约12.9万元），远高于国内市场的门槛。

这些成就都是五菱直接将国内市场车型带到海外所取得的，如果五菱能够投入更多的产能和产品，那么它在这些市场上将有更大的潜力值得探索。

全球银标准的发布正是为了实现这一目标。你能想象，最擅长研究消费者需求和定制产品的五菱，如果认真为海外消费者开发车型，会在当地市场取得什么成绩吗？

海外消费者，

我们还需要五菱

谈到海外市场，许多人首先想到的是欧洲、美国、日本和韩国等发达国家，并羡慕它们的车型种类繁多，价格低廉。但除了这些地区，南亚、东南亚、俄罗斯、中东、非洲和南美等一系列发展中国家的汽车市场则是另一番景象。

以我们最近的东南亚市场为例，大多数国家的人均GDP都低于中国，汽车市场的规模也远小于国内市场。因此，当地消费者可以选择的汽车品牌和车型远不如中国的多样化。由于各种原因，东南亚市场目前在很大程度上被日本和韩国的汽车公司垄断。

例如，在泰国，日本品牌的总市场份额超过85%。在印尼排名前十的汽车品牌中，有9个都是日本品牌，市场份额接近95%。

看看具体的畅销车型，你会发现它们充满了奇怪的、很少听说过的车型，比如来自泰国的五十铃D-MAX、三菱Xpander、三菱Triton、来自马来西亚的Myvi、Axia、Proton Saga，以及来自印尼市场的Toyota Avanza、Rush等。虽然其中有些是皮卡，有些是MPV，有些是微型轿车，但我们可以看到一个共同点：定位在低端。

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这是经济环境造成的，就像一二十年前的中国市场一样，老三、新三、奥托、夏利等低端车也是最受欢迎的车型。

此外，日本品牌的垄断局面导致东南亚市场缺乏足够的竞争，当地也没有强大的国产自主品牌汽车产业，因此各种本土车型的价格异常高昂。例如，国内10万至15万元区间的本田HR-V，在马来西亚换算成人民币后，售价可达17.6万至20.2万元。换成宝腾X70的吉利博越在当地市场的售价也在15.4万至19.9万元之间。

也就是说，在东南亚不发达的人均收入市场，消费者对高品质、实惠的车型有着非常迫切的需求，这正是五菱的传统优势，印度也是如此。宝骏730、530和宏光S等车型在……的受欢迎程度……

东南亚和印度等市场凸显了发展中国家消费者对五菱产品的巨大需求。

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回顾过去五年，五菱和宝骏几乎保证每年至少推出一款最畅销的车型，这也为他们赢得了专业汽车制造商的声誉。尽管新宝骏最近在突破高端市场方面遇到了一些挫折，但上汽通用五菱的整体技术积累、制造水平和研发实力都处于全盛时期。但它在国内市场的空间越来越小，很难充分释放其潜力。

在东南亚、印度，甚至更广泛的海外市场，都有大量消费者渴望五菱这样的高性价比车型。在这些地区，五菱有机会在国内市场实现另一个快速增长期，就像过去十年一样。

总结

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在疫情期间，关于五菱口罩的宣言“人民需要什么，五菱就做什么”不仅指的是特殊时期，也是五菱始终屹立不倒的根本基础。

五菱过去带来的每一辆神车背后，都是对目标消费者深层次需求的探索。五菱人把每一位消费者都当作产品设计师，消费者的需求直接决定了五菱产品的产品力。这种企业精神可以在任何市场站稳脚跟，也受到消费者的追捧。

可以预见，在不久的将来，五菱银标也有望成为中国制造的名片，为海外市场带来更多神车。

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标签：东南宝骏五菱汽车三菱雪佛兰

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