一汽夏利：有权终止南京博郡相关协议，或转型铁路服务

截至目前，南京博郡仅出资1400万元，已超过60天未按照协议缴纳任何资本。

5月26日晚间，*ST夏利披露了深交所对其年报问询函的回应公告，涉及现金流、短期贷款、研发投资、计提资产减值损失等十余个问题。5月6日前后，《新京报》记者调查了解到，由于南京博骏新能源汽车有限公司有限公司未能按协议投资，一汽夏利与南京博骏新能源汽车股份有限公司合资企业“混合转型”并不顺利。即使在今年4月20日，如果双方共同成立了天津博骏汽车有限公司有限公司，且该违约行为持续60天以上，另一方有权行使补救措施。具体而言，一汽夏利有权要求天津博郡停止向南京博郡分红或支付其他应付款；

有权要求南京博郡向天津博郡支付延迟的出资额，并有权每延迟一天向公司支付延迟出资额的0.05%。最后，一汽夏利也将有权终止《股东协议》。一汽夏利表示，公司还将在天津博郡召开股东大会和董事会，讨论在南京博郡履行投资责任的事宜。也不排除在董事会和股东会无法达成一致的情况下，该问题将通过诉讼解决。根据相关公告，2019年11月18日，一汽夏利与南京博郡在天津合资成立天津博郡，一汽夏丽持有天津博郡19.9%的股权。根据双方协议，博郡汽车应在取得营业执照之日起30日内向合资公司支付第一期人民币10亿元。2019年11月20日，天津博郡取得营业执照，但南京博郡10亿元的首期投资未按承诺在30天内到位。2020年1月14日，一汽夏利发布公告称，南京博郡汽车仅以货币形式向天津博郡支付了1400万元，而一汽夏利则向天津博郡交付了相关实物资产。回应函显示，截至目前，南京博郡方面没有最新的投资情况。据《新京报》此前报道，尽管南京博郡的剩余资金迟迟没有收到，但天津博郡目前正经历财务危机，并出现员工拖欠工资的情况。4月20日，一汽夏利的前员工和天津博郡的现任员工百余人前往一汽夏利工厂寻求赔偿，要求一汽夏利解决他们的工资和社会保障问题。这封回复信中还提到了这些“被解雇员工”的工资分配问题。一汽夏利表示，费用已按照相关规定正常计提和支付，不存在重大争议。我们正计划改造铁路运输服务业。去年，汽车制造业毛利率降至-136.67%。在此之前，年报显示，2019年末，一汽夏利的净资产为-135891.19万元，2019年净利润为-14799.33万元。因此，深交所要求其说明公司是否有能力继续经营。复函表示，目前一汽夏利的汽车制造业务已基本停止，商品流通和物流运输两大业务将继续经营。2019年12月，一汽夏利控股股东、一汽集团和铁武集团就自由转让上市公司控制权、处置上市公司现有资产、发行股份购买铁武集团旗下资产等事项达成初步意向。公司董事会已审议通过重大资产重组方案。一汽夏利表示，未来公司有望从汽车制造业转型为以铁路和轨道交通行业为主的物资供应服务和生产服务业务。其主营业务将转变为覆盖铁路建设、运营和维护的各个环节和材料单位，专注于石油产品、线路、设备、工业、铁路建设工程服务等领域，提供材料供应、生产协调、质量监督，铁路行业及相关市场的运输组织招标代理、运营维护等综合服务。回应函还显示，一汽夏利在2019年年报中对按行业分类的产品的营业收入、成本和毛利率进行了调整。经过调整，去年一汽夏利的制造业收入从2.6亿元下降到1.76亿元，毛利率从-84.26%调整到-136.67%。汽车制造业务毛利率为负的主要原因是公司汽车总产量下降，导致人工成本、资产折旧和制造费用等单位固定成本增加，导致单车成本增加。同时，公司商品流通业务收入由3531万元调整为1.34亿元，毛利率为……

从-15.47%增加到2.94%。收入和毛利率增加的原因是，2019年，国排放标准汽车的推广和逐步退市导致公司全资子公司“花乡桥销售公司”销售的丰田品牌汽车单价上涨。链接：2020年5月9日，一篇题为《弃子：一汽夏利混动改革的危机：面临资金退出和接管之谜，以及一汽夏利混合动力改革的翻新浪潮》的文章发表，备受关注。5月9日，*ST夏利发布了关于重大资产重组实施进度的通知，表示截至披露日，天津一汽夏利汽车有限公司有限公司与南京博骏新能源汽车有限公司合资企业的实施仍在积极推进，除已披露的信息外，不存在其他应披露的重要信息。然而，一汽夏利与博郡汽车的合资“混动转型”并非一帆风顺，由此引发的各种问题也逐渐凸显。博郡汽车首期投资10亿元未按约定支付；由于怀疑“混改”过程涉及国有资产流失，一汽夏利200多名原员工向中央纪委举报了一汽集团党委书记、董事长徐留平。。。曾经风靡一时的一汽夏利，如今却站在了风口浪尖。它不仅需要推动重组和混改，还面临着解决员工权利和开展其他业务等问题。7年内，累计亏损超过50亿元，博县可能因“戴帽子”而无法接管市场。4月30日，一汽夏利披露一季报显示，今年一季度营业收入为3530.6万元，同比下降73.82%；归属于上市公司股东的净利润是多少？1.28亿元。事实上，一汽夏利的危机由来已久。4月8日，一汽夏利发布2019年年报，全年总收入4.29亿元，较2018年同期下降61.85%；归属于母公司股东的净利润亏损14.81亿元，同比下降4068.32%。次日，一汽夏利股票停牌一天。4月10日复牌后，一汽夏利的“披头四戴帽”更名为“*ST夏利”。营业收入和净利润大幅下滑的背后，是一汽夏利制造业务的断崖式下滑。2019年，一汽夏利汽车制造业务实现营业收入2.6亿元，同比下降71.49%，占比降至60.69%，毛利率为-84.26%。2019年一汽夏利累计销量仅1186辆，同比下降93.69%。一汽夏利在年报中表示，下半年汽车业务逐渐停滞；据《新京报》记者报道，一汽夏利自去年6月起停止了骏派的生产线，为与博骏汽车的合资企业做准备，一汽夏利员工陈华表示，“6月以后，不会有整车再生产，但会有零部件生产，这将持续到2019年9月。”这不是一汽夏利第一次面临退市风险。由于在2013年和2014年连续两年亏损，被深圳证券交易所变更为“*ST夏利”进行退市风险警示。2015年和2016年，一汽夏利出售了动力总成资产研发资产，并转让了天津一汽丰田汽车有限公司的股权，以实现盈利并避免退市。据新京报记者统计，一汽夏利在7年内实际累计亏损超过50亿元。

面对经营困难，2019年9月28日，一汽夏利以一元人民币的价格将一汽华利转让给拜腾汽车的主体南京智行，剥离不良资产；2019年11月27日，一汽丰田最后15%的股权转让给一汽集团；

目前，一汽夏利没有任何资产。2019年，一汽夏利首先决定与博郡汽车成立合资公司，成立天津博郡。随后，一汽集团将其股份无偿转让给中铁物资有限公司，进行重大资产重组。当时，有业内人士曾对新京报记者表示，“事实上，与博郡汽车成立合资公司对一汽夏利来说是一个无奈之举，投资的所有资产和持有的股份都处于劣势，这是一场相当大的。”事实证明，博郡汽车确实不是一汽夏利的“好人”。根据双方签署的协议，博郡汽车应在获得营业执照之日起30天内向合资公司支付第一期10亿元人民币的货币。合资公司天津博郡已于2019年11月20日获得营业执照，但南京博郡的第一期10亿元在30天后仍未按承诺支付。但根据一汽夏利于2020年1月14日披露的进展，一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡于2019年11月18日注册成立。截至2020年1月13日，博郡汽车已向天津博郡支付货币1400万元，一汽夏利已向天津博郡交付相关实物资产。对于博郡汽车尚未收到的资金，一汽夏利在公告中解释称：“其他注入资金目前正在审批过程中，相关方面正在积极推进。”资金不足的背后是博郡汽车的资金链困境。博骏汽车拖欠了北京北斗兴通（002151，Stock Bar）导航科技有限公司有限公司的账户，多次未能按约定汇款。后者计划对欠款计提100%的坏账准备，金额超过600亿元。不仅如此，2019年6月，博郡汽车宣布了25亿元的战略投资。但天眼查数据显示，投资者变更记录显示，7月底，南京银安岭盈新能源产业投资基金新增一家合伙企业，认缴资本847.22万元；6月12日，博郡汽车的注册资本增加了1152.73万元，截至目前，没有任何新的进展。目前尚不清楚这笔融资将如何进行。尽管博郡汽车声称获得了25亿元的战略融资，但没有人看到任何相关的融资合同， ”参与合资项目的一汽夏利前员工王芳说。人事和财务困难：一汽夏利和博郡汽车成立的合资公司天津博郡不仅接受了一汽夏利的土地、厂房、设备和其他资产，还从原一汽夏利手中接管了832名员工在此之前，一汽夏利最初有2000名员工。为了混合50岁及以上的男性员工和40岁及以上女性员工，提供了两种选择：买断和提前退休。提前退休的实际工资是按照2008年的标准计算的。目前，一汽夏利有100多人，其中300多人在等待工作，832人前往合资公司。陈华告诉新京报记者，在11月签订合同后的这段时间里，我们被要求每周工作三天，但工资没有按时支付。4月20日，一汽夏利的一百多名前员工前往一汽夏利工厂，并在征得他们同意的情况下获准进入厂区。一些员工与人力资源总监王建生进行了协商。参与的员工李磊告诉新京报记者，王建生表示，未来可能会收到一些应急资金，用于解决工资和社会保障问题。博郡汽车的投资尚未完全到位，后续融资正在进行中。李磊还透露了他们的需求，他说：“把工资还回来，把劳动关系转回一汽夏利。”4月27日，一些员工再次前往工厂。李磊说，“感觉我们像被甩了一样。”目前，新京报记者获悉，一汽夏利已承诺在5月15日补足之前的工资，但许多员工并不乐观；

此外，还为一汽丰田的支持提供了解决方案，但没有得到员工的高度认可。在一汽夏利前员工李天看来，“如果我们去丰田寻求支持，就相当于劳动力输出。如果不调整关系，我们就无法转移到一汽丰田。”他们不理解的是，通过将一汽夏利转变为一汽集团代工厂，他们可以继续为一汽集团其他品牌生产车型，为什么它最终被放弃，转而建造一个新的生产基地。当初博郡汽车收购夏利是一场，利用收购夏利混改的机会造势，押注夏利可以通过夏利寻求融资，但没想到会是这样。”一汽夏利前员工苏力表示，“如果这种情况继续下去，天津博骏可能会死。此外，一些前一汽夏利员工也认为，一汽夏利与博郡汽车合资的“混动改革”过程“涉及国有资产损失，并已向中纪委报告。新京报记者从员工举报的截图中了解到，他们认为，在与博郡汽车合资之前，有各种消息证明博郡汽车遭受了巨大损失，资不抵债。在这种情况下，它仍然与博郡汽车混在一起ich导致了国有资产的损失。合资公司没有在规定的时间内筹集资金，从而拖延复工，这不是违法的吗？“李天质疑。截至目前，一汽集团尚未回应，《新京报》记者也给一汽夏利的董事会秘书发了电子邮件，但截至发稿时，没有回应。在投资者互动平台上，一些投资者质疑混改造成的国有资产损失是否真实，国有企业改革是否存在由于这个原因，顶部运行。一汽夏利回复称，目前重大资产重组正在积极推进，也在积极督促合作伙伴履行责任。全车上投资管理有限公司有限公司总裁曹河在接受《新京报》记者采访时表示，“这种合作本身就有很大风险。”从辉煌到毁灭，一汽夏利这个“弃子”将走向何方？在成为*ST夏利之前，一汽夏利有着辉煌的过去。其最早的历史可以追溯到1986年，其前身是天津微型汽车厂。1997年重组成立天津汽车夏利有限公司，1999年在深圳证券交易所上市。天津夏利与一汽集团的合作始于2002年。今年，一汽集团与天津汽车集团签订重组协议，天津汽车集团将其持有的夏利公司50.98%的股权转让给一汽集团，成为夏利的控股股东，因此更名为天津一汽夏利汽车有限公司，一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地，以弥补一汽集团低端微型车和小型车产品线的不足。当时的夏利可谓风光无限。2002年，夏利轿车出口美国，标志着中国轿车首次出口；2004年，夏利成为第一个产销过百万的国产品牌，连续18年夺得国内销售冠军。但这种荣耀并没有持续下去。

一方面，多个城市决定禁止出租车使用夏利车型，改用桑塔纳，导致一汽夏利受到严重打击；另一方面，一汽集团并没有成为一汽集团重点扶持的自主品牌。一汽夏利的车型更新已经过时，技术和生产线也相对落后，导致其逐渐衰落并淡出主流轿车市场。2011年，一汽集团实施主营业务重组，成立一汽集团。2012年，一汽集团收购了原由一汽集团持有的一汽夏利股份；

从此，一汽轿车（000800，股吧）和一汽夏利陷入了解决同行业竞争的困境。2017年9月，在“两徐交流”期间，徐留平被任命为一汽集团董事长，调任兵器集团。徐留平执掌一汽集团后，开始大刀阔斧的改革，解散一汽技术中心，全面落实组织架构和人员结构，努力打造自己的品牌。当时成立了红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部。奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合，并将其移交给大奔腾事业部。然而，它最终没有完成，业务部门的设立也被取消了。上任后，徐留平专注于自主经营层面的改革与发展；徐刘平专注于红旗品牌，而Xi专注于奔腾品牌。当时，业内普遍认为一汽夏利处于被抛弃的状态。2017年11月，一汽夏利公开征求受让方转让股权，但截至公告截止日期，无人接受要约。当时有消息称，董明珠想要收购一汽夏利，但格力否认了首次出售的尝试没有成功。去年12月，一汽集团再次决定转让其持有的一汽夏利股份。一汽集团决定将其持有的一汽夏利股份免费转让给钢铁厂，后者曾多次尝试借壳上市。从一汽集团的改革方案来看，一汽夏利的身份相对尴尬；2018年3月，一汽夏利证实夏利已经停产，并且是“雪藏”。当时，它主要专注于魏系列和骏派系列，但销量并不理想。事实上，业内观点认为，在一汽收购一汽夏利持有的一汽丰田全部股份后，一汽夏利对一汽集团失去了价值。一汽集团最初收购的主要目的是与丰田建立合作关系，但在双方达成合作关系后，一汽集团本身处于调整状态，没有太多精力支持一汽夏利，”汽车行业分析师钟石表示。一汽夏利出售了所有资产，并不顾一切地投资与博郡汽车的合资企业进行混合转型，甚至隶属于钢铁公司，这是a股相对稀缺的“壳”资源。“弃子”将何去何从“一汽夏利走了？新京报记者彭硕王琳琳编辑王金玉校对李湘玲

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