谈车市 | 两会今日闭幕：汽车产业瓶颈在哪？我们还有多大后劲？

2019年，关于汽车产销规模下降的说法大多还是关于“市场”；

但在这次疫情之后，汽车行业的稳定和发展与经济和民生息息相关。尽管许多制造商和品牌在4月份看到了积极的销售，但未来汽车市场将走向何方？这仍然是一个令人困惑和心碎的问题——我们有多少耐力和空间？

在最近的两会上，十多位“汽车人”的建议尤其值得研究。当时和现在，他们应该是“更焦虑的人”。

01

李书福和王凤英的联合提案指向了“钱袋子”

关心经济和政策的朋友应该知道，自2019年以来，国家层面与多部门联合发文，鼓励地方政府刺激汽车消费，并适当实施从宽、限牌等政策。然而，从地方实施的角度来看，这很容易理解，但很难实施。除了交通管理方面的困难外，另一个障碍在于税收问题。

两会上，吉利汽车的李书福和长城汽车（601633，股吧）的王凤英共同提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的议案》。提案提到，将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，比例为50:50，并调整车辆购置税的地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术的研发和促进汽车消费。

作为领先的民营车企领导者，二者深知企业的经营压力和车市消费的瓶颈——汽车行业具有高投资、高回报的特点，但回报周期长。那么，在目前的情况下，应该如何分配输入/输出呢？对于顶层设计来说，这可能真的是一个值得探索的问题。

如果明确了“钱袋子”的政策问题，充分激发了地方政府的积极性，那么中国汽车市场应该仍能释放一定的硬需求。毕竟，根据公开数据统计，中国的千人汽车保有量与发达国家相差甚远。

此外，《汽车行业杂谈》还注意到多位代表提到了农村市场。除了李书福提到继续推进“汽车下乡”政策外，浙江合众汽车方云洲也提出了“支持新能源汽车下乡，拓展农村市场”的建议。广汽曾庆红建议“改善汽车消费环境，拓宽消费渠道，加大对汽车下乡的支持力度，刺激消费”

我的理解是，无论未来新能源市场朝哪个方向发展，低端城乡市场仍有很大潜力。即使我们无法复制2009年左右国家“汽车下乡”的努力，地方仍有相当大的发展空间——我们仍然需要强大的汽车公司不断开发有竞争力的车型供消费者选择。然而，面对各种压力，“坚持下去意味着一切”。

02

我们需要什么样的新能源汽车？

此时此刻，即使是不太关心这个行业的普通消费者也能感知到新能源汽车的逐渐普及“他们拥有的特权自2020年以来，多个地区出台的刺激政策也针对新能源汽车的多项购车优惠-但实际上，什么样的汽车属于新能源汽车？什么样的驾驶系统可以确保续航里程、节能、环保和安全？这些车型能达到什么水平的国家补贴标准亲爱的？这些问题在业内一直存在争议。

长城汽车王凤英的一个建议是“通过降低能源消耗和节约资源来鼓励小型电动汽车的发展。我们希望在经济和环境保护的指导下，小型电动汽车能够在金融政策、新能源汽车补贴、购买资格等方面制定相关优惠政策，并提供补贴……

与小型电动汽车相应的折扣。我们将在管理上区分小型电动汽车和其他类型的新能源汽车。

长安汽车（000625，股吧）的朱华荣、浙江合众方云洲、奇瑞汽车的尹同跃、海马汽车的景竹等多位领导，都就当前新能源汽车发展中遇到的问题进行了探讨，并提出了相关建议。

其中，尹同跃还特别提到“标准竞争被经济学家称为‘赢家通吃’。谁掌握了标准，谁就掌握了行业，在市场竞争中占据主动。中国汽车公司要想成为全球品牌，就必须打破市场技术壁垒，严格执行欧洲、美国等发达国家的各种汽车标准和法规美国”

看到这里，我不禁想起最近的媒体报道：根据欧洲运输与环境联合会的数据，2019年，欧洲在电动汽车和电池开发方面的投资吸引超过了中国。去年，它获得了600亿欧元的投资，是两年前的近20倍。2018年，欧洲在电动交通研发领域仅获得32亿欧元的私人和公共资金，而中国吸引了近220亿欧元。

从市场端，我们可以清楚地看到，大众、奥迪、奔驰的纯电动/插电式混合动力产品正日益密集地推出；

更为激烈的竞争在于，欧洲国家正在紧密结盟，推出“清洁氢气”和电池技术研发创新等项目。这可能意味着，这个工业文明的发源地正面临着来自中国和其他地区的竞争，并推出了更加果断和明确的产业政策。

对我们来说，制定标准和指导政策可能比技术本身的突破更具挑战性。

03

挖掘智能网联与新能源汽车并肩作战的“战壕”需要多长时间？

如今，汽车行业的“新四化”已不再是一个新词汇。智能化、电动化、共享化、网联化正在推动车企逐渐调整研发朋友圈，以更加开放和合作的态度拥抱互联网。随着5G新技术的普及和应用，基于人工智能的新型基础设施也成为两会代表和委员们讨论的热点之一。

百度董事长李彦宏提交了四份提案，涉及新基建、智能交通、支持继续教育和个人信息保护。其中，与汽车相关的建议包括：“国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投资力度。一方面，加强城市智能交通运营商模式探索，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面，加快交通网络车路协同智能化转型。此外，要建设国家新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代交通治理体系。“

与新能源汽车领域的标准争论相比，上述建议似乎达成了更多共识。今年2月，国家发改委等11部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。其中，明确提出要“构建先进完备的智能汽车基础设施体系”，包括“智能道路基础设施规划建设”、“广泛覆盖的汽车无线通信网络”、“覆盖全国的汽车高精度时空基准服务能力”，“覆盖全国路网的道路交通地理信息系统”、“全国智能汽车大数据云控基础平台”。

如果不能实现智能互联，新能源汽车作为单一产品对整个市场的驱动力非常弱。如何一步一步地实施上述想法？我们如何才能与汽车行业形成有效的耦合效应？这需要在政策层面进行更多考虑。

写在最后：十多年前，当我在大学时，我曾是一名教师，教授会议系统，我说过一句话，直到今天都特别尖锐：“是你的代表代表你吗？”？当时，我们正在打瞌睡，只记得这句话，但我们没有意识到这与我们自己有任何关系。当我们真正进入一个行业并选择职业时，我们会真正明白，经济趋势和政策指导都是洪流，我们大多数人只能随波逐流——但这没关系。只要那些勇敢站在最前线的人看到了问题，敢于发声，理解了问题，那么这股洪流将永远推动行业的发展。前线的力量。

最后，向这位代表致敬。

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