当新能源汽车遇上“新基建” 将带来哪些想象空间？

只要说出目的地，汽车就能带你走上最佳路线；当您在驾驶过程中感到不适或接听或拨打电话时，汽车可以及时提醒您；

为新能源汽车充电只需3分钟，您就可以满负荷行驶。在“新基建”浪潮下，汽车有了更大的想象空间。

随着2020年两会的召开，“新基建”再次成为热点话题。今年的《政府工作报告》指出，我们将重点支持“两新一重”建设，既促进消费、惠民生，又调整结构，增强后劲。加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新的消费需求，助力产业升级。

事实上，新能源汽车行业的发展在《政府工作报告》和全国两会代表中已经提到很多年了，但“新基建”在《政府报告》中还是第一次。从发展新一代信息网络、扩大5G应用到建设充电桩，从发展工业互联网、促进智能制造到完善新型基础设施布局，这份《政府工作报告》为“新型基础设施”的发展提出了更明确的实施方案。

当前，新能源汽车也正进入行业发展的关键时期。当新能源汽车遭遇“新基建”，两者会擦出怎样的火花？

一

“新基建”补齐了新能源汽车的短板

两会上，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊，全国人大代表、长城汽车（601633，股吧）总裁王凤英等汽车行业代表就新能源汽车行业发展建言献策。这些年来，《政府工作报告》也多次提到新能源汽车行业，这表明国家鼓励新能源汽车发展的态度和决心不变。

一方面，面对全球能源危机和环境污染，发展新能源汽车已成为解决能源危机和应对气候变化的必由之路。另一方面，在新一轮信息技术和能源革命的背景下，新能源汽车的发展已成为我国实施制造强国战略、推动高质量发展的重要动力。

然而，经过十多年的重大发展，中国新能源汽车产业仍面临许多问题。在本届两会上，徐和谊在提案中表示，要通过产融融合促进新能源汽车行业的稳定和发展。当前，新能源汽车行业发展仍存在市场驱动力不足、产业链风险持续上升等客观情况，以及传统补贴模式衰落导致行业驱动失速、收购成本高、使用不便等突出问题，仍制约着市场成熟度。

特别是在2019年补贴减少近70%的背景下，新能源行业的淘汰阶段已经到来。许多公司在这场淘汰赛中倒下了，但也有一些公司倒下了，北汽新能源就是其中之一。从北汽蓝谷（600733，股吧）2019年年报可以看出，北汽新能源2019年销量与2018年基本持平，汽车平均售价大幅提升。A级及以上车型销量占比80%，“产品向上”效应显著。最终，北汽新能源在2019年实现了营收的逆势增长，这可能表明北汽新能源有效地经受住了补贴的大幅下降。

正是基于我们对市场形势的判断，我们提前调整了产品结构，以适应新的市场需求。事实上，这是企业深化供给侧结构性改革，迈向高质量可持续发展的过程，”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风表示。

2020年，北汽新能源正在稳步推进三电、智能网联、自动驾驶等技术路线的落地……

重量轻。同时，它也在加大研发投入，在动力电池比能、使用寿命、低温性能以及整个三电系统的安全性、可靠性和成本降低方面实现了新的突破。

当前，新能源汽车产业发展已进入攻坚克难阶段。公开数据显示，4月份，中国新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。与整体汽车市场相比，新能源汽车市场略显疲软。继2019年新能源汽车产销出现首次下滑后，2020年初以来，新能源汽车产销量继续呈现负增长趋势。

以北汽新能源为代表的新能源企业正在考虑下一站如何寻找汽车增长点？

而“新基建”为新能源汽车产业提供了更多的增长空间。以新能源汽车行业面临的充电难问题为例，两会期间，全国政协委员、国家电网公司企业管理协会秘书长权盛明建议，作为新能源汽车产业的基本保障和关键环节，直接影响着新能源汽车的发展前景和未来。因此，有必要加大对充电站建设和运营的支持力度，以促进新能源汽车行业的发展。

充电桩作为“新基建”的建设重点之一，意味着新能源汽车行业充电难的短板将被迅速填补，进入增量快车道。同时，随着5G、物联网、人工智能等代表未来转型升级方向的基础设施领域的建设，北汽新能源等一直重视智能网联建设的车企将为消费者提供更智能、更便捷的用户体验。

二

汽车本身也是城市的“新基础设施”

进入2020年，新型基础设施建设按下了“加速键”。除了政策支持，各大汽车公司也在积极建设“新基建”。其中，在新能源汽车产业“新基建”发展过程中，北汽新能源是较早一批企业。截至目前，北汽新能源累计建设公共充电站5.6万个，提供私人充电站11.3万个。同时，针对消费者充电难的问题，北汽新能源推出了新能源汽车电池更换运营模式，电池更换用户不到3分钟即可完成。

相比之下，电池更换更接近消费者的加油习惯，既可以解决电池维护问题，也可以解决充电效率问题，而且不受停车位或充电站的限制。据了解，北汽新能源的发电站平均占地50平方米，可满足每天至少300辆车的换电需求。截至目前，北汽新能源已在北京、厦门、广州等主要城市推广使用，运营替代电站200多座。

同时，北汽新能源还将5G、大数据中心、人工智能、工业互联网等“新基建”与制造工厂相结合，将生态节能、物联网、智能网联、无人驾驶等作为智能化的基础和优势，并在北京亦庄建设了北汽新能源高端智能生态工厂。此外，北汽新能源还与华为签署了战略合作协议，成立“1873戴维森创新实验室”。通过在技术研发、产品创新等方面的全面合作，不断探索车联网、5G等技术领域。

事实上，除了充电站、5G网络和人工智能设备等基础设施之外，汽车本身也可以是“新基础设施”“新基建”是中国摆脱旧基建时代的孵化器和跳板……

新能源时代的动能。汽车行业不仅是受益于“新基础设施”的众多新驱动因素之一，也是“新基础建设”本身的一部分。徐和谊说，这是一个巨大的新平台，可以孵化和创造无数新业态。

在“以汽车为新基础设施推进智慧城市建设”两会提案中，徐和谊提出，鉴于城市治理和汽车产业新发展的迫切需要，要将汽车、人工智能和城市发展相结合，将汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智慧城市的人工智能细胞。同时，中国人民协商会议全国委员会委员、东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司董事长兼党委书记朱延峰也建议将无人运载车纳入“新基础设施”政策范围，鼓励企业和其他实体积极开发和推广无人配送车。

汽车的发明和使用一直推动着城市化进程，熙熙攘攘的交通也是一个大城市繁荣的象征。在新的形势下，汽车可以被打造成具有更多功能的智能平台。ARCFOX，由北汽集团、麦格纳和华为联合开发的高端智能纯电动SUVα以T为例，作为全球首款实施5G技术的汽车产品，ARCFOXαT反映了北汽集团全面新能源和智能网联“双轮驱动”的最新技术成果α-Pilot超级自动驾驶，4X4智能交互大屏等智能互联技术为消费者带来更好的出行体验。

连清风认为，经过多年的发展，中国新能源汽车产业已经经历了“高速增长、减速、换挡、格局重塑”的不同阶段。新能源汽车进入主流市场后，消费者对产品范围、产品质量和消费服务都有了更高的要求。企业还应通过技术创新、产品创新、体制机制创新、商业模式创新等手段，快速应对行业变化。

目前，无论是通用汽车、福特、奔驰、宝马等跨国车企，还是北汽、广汽、东风、长城等国内主流车企，或是蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，都有搭载最新智能网联技术研发的车型。“人工智能汽车”已经成为这些车型的销售亮点。

当汽车也成为“新基建”时，智慧城市产业链建设的协同创新之路和新生态也触手可及。一方面，对于车辆和驾驶员来说，可以通过V2X等智能技术实现实时数据共享，使车辆能够在视线感知盲点之外获得实时的全球交通网络信息，并与云协同做出驾驶行为决策。另一方面，对于城市交通管理者来说，通过人、车、路、网的数字闭环连接，包括人、车和车流的云共享，可以实现高效的交通和出行信息管理。

对于汽车公司来说，在超过万亿元的“新基建”支持下，它们可能会进入一个新的发展阶段。其中，在国家政策的大力支持下，在北汽集团的培育下，在自身勇于竞争的背景下，持续领跑行业的北汽新能源也将破局而出，赢得更多的市场增长。

想象一个场景，汽车不再是简单的交通工具或城市拥堵的“罪魁祸首”，而是成为与城市治理以及移动能源和信息源完美融合的智能产品。汽车作为智慧城市的人工智能细胞，通过智能互联和自动驾驶技术解放了人们的手脚，让未来的出行更加富有想象力。

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