如果大众混改江淮，合肥可就大发了

文|李一凡

对于江淮汽车（600418股，对吧？）的股价来说，过去一周是一个辉煌的时刻，这是我们80%的人从未预料到的。

从5月20日开始，短短一周内，江淮汽车连续五次涨停，股价从4.95元涨至7.62元，创下去年4月中旬以来的新高。

这不是一家业绩不断下滑的公司的正常业绩。

正如预期的那样，5月27日，路透社报道称，内部人士表示，大众汽车正准备以至少35亿元人民币的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮集团有限公司有限公司50%的股权。与此同时，大众汽车还将收购电动汽车电池制造商国轩高科（002074，股吧）27%的股份，成为国轩高新的第一大股东。这两项交易最早可能于周五公布。

随后，江汽集团也发布了风险警示公告。

他们没有回应大众是否参与其中，只是表示他们确实计划引入战略投资者。目前，他们正处于谈判和规划的初始阶段，尚未形成最终计划，因此这件事存在很大的不确定性。

由于此前没有外国车企直接投资国内车企的先例，如果传言属实，大众汽车将成为国有车企混合所有制改革的第一例。

目前，尽管这一消息尚未得到证实，但并非毫无根据。随着特斯拉国内生产进程的不断深入，来自大众、丰田等外国车企的压力不容小觑。大众显然希望继续抵抗特斯拉作为中国最大的外国车企的“进攻”。

因为中国市场对公众来说太重要了。

中国是群众的“生命线”

中国是大众汽车的第二故乡

这是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯接受公开采访时的原话。

2019年，大众汽车在全球的销量为1033.6万辆，同比下降1.0%。在中国市场，年销量423.36万辆，同比增长0.6%，市场份额也从2018年的18.4%上升到19.8%。中国市场不仅逆势而上，而且占其全球绝对销量的38%，几乎相当于整个欧洲市场的销量。

此外，盈利情况也非常乐观。2019年财报数据显示，大众汽车集团在中国的营业利润为44亿欧元，占集团170亿欧元总利润的25.88%。

所以业内有句老话，中国人喜欢大众，世界更喜欢丰田。

根据公众的计划，中国将在未来撑起自己的半边天。

2019年4月，大众中国首席执行官冯思翰透露，大众将从2019年开始全面加快电动化进程。他们计划到2028年生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将在中国生产。

所以早在一年前，就有消息称大众汽车正在考虑收购江淮股份。当时，江淮方面的公告回应是，双方正在讨论如何进一步深化合作，但尚未形成正式计划。

从这个角度来看，大众收购江汽和国轩高科的股权确实是有可能的。收购后，江淮可以帮助大众扩大电动汽车产能并推动普及进程，而国轩高科则可以成为其配套的电池项目。

在今年的疫情期间，公众将中国视为救命稻草。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众汽车在全球拥有671000名员工，但目前除中国外，没有在任何其他地区销售任何新车。

他甚至在领英上发表了一篇文章，宣称大众汽车在中国的市场份额在今年前四个月再次上升，达到21%，并预测疫情后欧美国家将经历严重的经济衰退。只有中国才能成为大众汽车的成功引擎和一线希望。

这不是Dish第一次公开赞扬中国的重要性--

大众汽车未来的核心在于中国

中国市场决定了大众汽车未来的发展方向，也决定了中国的重要性……

未来远远超过现在

未来，我们应该基于中国为中国创造，或者更确切地说，基于中国为世界创造

大众汽车是一家中国公司，也是中国社会的一部分。未来我们需要更加深入地扎根于中国

大众汽车在中国的发展不仅将服务于中国市场，也将服务于全球市场

中国必将帮助大众汽车在全球范围内取得进一步成功

……

这是Dis在过去两年中在各种公共场所向中国表达的爱。

他的理由很简单，每次谈到这一点，都不超过四点。

首先，中国新能源汽车市场的快速发展。

其次，中国的汽车智能网联技术遥遥领先。

第三，中国自动驾驶所需的特殊应对策略。

第四，中国合资企业管理水平的迅速提高。

欧洲的这些技术和市场大多没有现成的资源，但它们已经开始在中国迅速发展。

因此，大众汽车长期以来一直有成为中国下一个城市的雄心。

2017年6月，江淮大众签署合资协议，这是国家发改委批准的第一个新能源中外合资项目。

2018年4月，中国宣布将取消对外国投资新能源汽车的限制，2022年将取消对外商投资乘用车的限制。大众汽车立即竖起耳朵表示担忧。迪斯已经向公众透露，它正在与中国合资伙伴就调整合资股比进行谈判，并将最快在2019年下半年，最晚在2020年上半年宣布调整其在中国的合资股比。

尽管大众旗下的一汽、上汽和江淮三家合资企业当时都否认了这一消息，但改变股比的“阴谋”已成为大众的公开秘密。

大众汽车将永远走在中国汽车行业改革的前沿。

所以这一次，大众汽车与江汽集团混合的可能性非常高。

安徽是产业转型的排头兵

另一方面，这并不是江淮地区的第一次混合改造。

在江旗集团整体上市之前，它已经尝试引入外部股东——建投投资和石琴投资，持股比例约为30%。当时，它被认为是混合所有制改革最早的“试验”。

可以说，在汽车行业，安徽始终走在改革的前列。

例如，从2016年开始，江淮蔚来开始代工。

2016年7月1日，江淮蔚来合作项目启动，这是造车新势力与传统代工厂商最早的合作。

例如，去年奇瑞的混合动力转型。

2019年12月4日，奇瑞控股和奇瑞汽车的投资和股权扩张项目顺利完成，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。虽然落地时间不算太早，但以2018年开始的上市时间来看，它绝对是第一批从事混动转型的车企。

另一个例子是一个月前NIO在中国的和解。

2020年4月29日，有限公司、国投投资管理有限公司、有限公司、安徽省高新技术产业投资有限公司等国有企业宣布成为NIO Automotive的战略投资者，向NIO注入总计70亿元战略投资，收购NIO 24.1%的股份。

注资后，NIO中国总部将落户合肥经济技术开发区。合肥市政府还表示，将为NIO中国总部的设立和后续研发制造基地的建设提供全面支持。他们的目标是在五年内在合肥打造一家产值1000亿元的龙头企业。

安徽显然从未停止过对汽车行业的小题大做。

所以如果这次真的把江汽集团混在一起改造，合肥肯定也权衡利弊了。

汽车公社帮我们计算，截至2019年底，江淮汽车的第一大股东为江汽集团，持股比例为25.23%，即47767.18万股；

第二大股东建投投资有限公司（Jiantou Investment Co.，Ltd.）持有7.10%的股份，即13435.55万股。

也就是说，即使混合所有制改革完成，大众汽车对江淮汽车的间接所有权仍应为12.615%。尽管比例相对较大，但无法实现绝对控制和完全操纵。江淮汽车的实际控制人仍然是国有资产监督管理委员会。

合肥正在进行一场有准备的战斗。

安徽对汽车有着特殊的向往。

你可以从他们的省级工作报告中了解到对汽车的各种不满。

例如，在去年的工作报告中，他们一边吮吸手指一边反思，说：，“我省汽车产业总规模相对较小，龙头企业优势不足，行业盈利水平不高，汽车产量仅占全国比重的3.6%；紧挨着柠檬，”与邻近省市相比，上海和浙江省去年分别生产了270万辆和100万辆汽车，而湖北省去年生产了220万辆。

于是，咬紧牙关，跺着脚，确定今年该省将生产90多万辆汽车，主营业务收入约2500亿元，新能源汽车产销将继续位居全国前列。

合肥似乎下定决心要走汽车之路，尤其是新能源汽车。

因此，立即与公众一拍即合是非常合理的。

那么，以群众的雄心和规模，合肥可能会成为最大的赢家。

最后，我想奉劝大家不要盲目追求江淮的崛起。你应该知道，20日有资金从底部窃取，而我们现在才刚刚开始。如果你不抬花轿，谁来抬？

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标签：大众江淮蔚来奇瑞丰田

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