参股孚能科技IPO背后 戴姆勒“绑定”科创板动力电池第一股意欲何为？

记者|黄新旭

据外媒报道，戴姆勒集团近日计划参与中国电动汽车电池制造商孚能科技的IPO项目，以确保电池供应稳定。然而，该计划尚未最终确定，可能会发生进一步的变化。

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对于此事，《每日经济新闻》（博客、微博）记者向戴姆勒求证时，并未得到明确回应，而孚能科技回应称，未收到任何相关信息。

目前，在汽车行业电动化浪潮下，车企似乎正在成为“捆绑”电池公司的常规操作。动力电池公司的价值飙升，成为汽车公司抢占的热点。据了解，与戴姆勒传出绯闻的孚能科技是首家申请科创板的动力电池公司。在此之前，诸如宁德时代（300750，股吧）和国轩高科（002074，股吧”）等动力电池公司都已上市。

一

戴姆勒对电池有着强烈的需求

尽管戴姆勒和孚能科技能否最终“牵手”仍不确定，但其背后的传言耐人寻味。

一些分析师认为，戴姆勒希望“约束”动力电池企业的原因与其“碳中和”计划密切相关。

早在2019年，戴姆勒就提出了“2039愿景”，提出到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，到2030年，新能源车型将占乘用车销量的50%。

今年5月25日，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松再次重申了这一愿景。“如上所述，我们必须站在整个产业链上，全面思考，涵盖供应链、生产经营、产品等维度。”康林松表示，戴姆勒计划到2022年实现欧洲乘用车生产的碳中和，并应在企业生产经营的各个方面做出努力。

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为了实现电动化，戴姆勒一直在推出新能源产品，并建设动力电池工厂。据了解，戴姆勒位于北京的梅赛德斯-奔驰电池工厂已正式开工生产，美国和欧洲的多家动力电池工厂仍在建设中。

值得一提的是，早在去年，戴姆勒就与孚能科技达成了采购协议。为此，孚能科技正在德国东部建造一家工厂，为戴姆勒的卡梅兹动力电池工厂供应锂离子电池。根据戴姆勒的“碳中和”计划，到2030年，新能源汽车将占其乘用车销量的50%，这意味着戴姆勒对动力电池有一定规模的需求。

过去，业内曾出现动力电池公司产能有限、无法及时供货的情况，影响了整车公司的生产。一位汽车行业分析师告诉《每日经济新闻》，戴姆勒需要稳定的电池供应来实现其电动化布局进程，这可能是戴姆勒想要参与孚能科技IPO项目的原因。

在实际生产中，动力电池供应短缺的情况并非从未发生过。例如，今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产。奥迪官方发言人公开承认，e-tron暂时停产是由于动力电池短缺。

为了确保稳定的电池供应，传统车企与动力电池公司联手已不再是新鲜事。多年来一直有传言称宝马和宁德时代相互支持，最近也有传言称大众计划成为国轩高新的第一大股东。

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有观点认为，上述三家德国车企积极与动力电池公司“联手”，这可能与欧洲汽车市场电动化趋势日益增强有关。

最近，欧盟委员会的文件草案显示，欧盟正在考虑大力推动电动化……

汽车通过各种形式，如免除零排放汽车的增值税，作为其“绿色复苏计划”的重要组成部分。

国信证券（002736，股吧）认为，2018年以来，中美欧三地在政策端持续刺激新能源汽车产业，供应端车企加速布局进程。对于戴姆勒来说，加快电动化转型已经迫在眉睫，要“找到”稳定的动力电池供应商并不难。

二

为什么是孚能科技？

动力电池公司不在少数，戴姆勒为什么选择孚能科技？

目前，孚能科技即将在科创板上市，科创板重视科技实力。据悉，其计划通过首次公开募股筹集约34.4亿元，主要用于年产8GWh锂离子动力电池项目（阜能镇江三期项目）和补充运营资金项目。首次公开募股预计将于本季度进行，可能为公司带来300亿元的估值。

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从供应能力来看，孚能科技的出货量相当可观。根据孚能科技的招股书，2017年至2018年，其在中国市场的出货量和装机容量从第六和第七增长到第五。由于采用软包技术进行差异化竞争，2017年和2018年，孚能科技在软包动力电池领域的产品出货量和装机容量均居全国第一。

值得注意的是，孚能科技与戴姆勒此前有着深厚的渊源。齐心宝表示，富能科技的主要客户有德国戴姆勒-奔驰汽车工业集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、有限公司、戴姆勒大中华投资有限公司、有限公司、长城汽车有限公司、北汽集团等。

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2019年1月至9月，戴姆勒成为福能科技的第三大客户，而戴姆勒在中国合资企业北京汽车集团有限公司的主要股东北汽集团是福能科技主要客户。2016年至2019年前三季度，北汽集团分别占公司销售额的65.63%、87.57%、83.58%和53.68%。北汽集团作为孚能科技的最大客户，为孚能科技提供了资金支持。启信宝显示，北汽集团也出现在孚能科技的D轮融资中。

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现在，有了之前的这种关系，孚能科技可能会进一步渗透戴姆勒的生产链。事实上，除了孚能科技，越来越多的动力电池公司正在进入国外车企的供应链。例如，宁德时代与欧洲主流车企有一定合作，国轩高科或将与大众、亿纬“联手”，进入现代起亚供应链。

有观点认为，在欧洲“绿色复苏计划”以及新一轮动力电池产能和基础设施建设中，中国锂电池产业链正发挥着不可替代的作用，大量中国企业将有机会向海外扩张。

随着知识和材料体系经验的不断积累，结合中国企业在制造和成本控制方面的优势，预计国内中游的竞争力将进一步增强，相关电池和材料公司有望更深入地参与欧洲电气化进程。招商证券（600999，股吧）分析称。

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