北汽蓝谷稳抓降本增效，资源聚焦研发

前言：面对补贴的退坡，新能源汽车行业面临着一个行业共同的问题，那就是如何通过降本增效的方式快速“补充”行业，才能全面进入以质换量的时代。

2019年，中国新能源汽车的产销量首次出现下滑。今年，疫情导致补贴下降，并加速了中国新造车力量的部署。降本增效已成为新能源汽车企业在较短时间内实现可持续发展的关键任务。其中，以技术为基础的研发升级是企业有效增强核心竞争力、实现降本增效的路径之一。

在行业下行压力下，龙头企业北汽蓝谷（600733，股吧）的子公司北汽新能源走上了一条技术升级、降低成本、提高效率的道路。通过降低技术成本、降低规模成本等一系列措施，公司2019年实现成本降低42亿元以上。

一

技术应用、平台化、大规模联合推广降低成本

在行业发展的早期阶段，政府通过补贴政策引导行业发展。补贴退坡后，行业开始进入以质换量的2.0时代，核心技术和竞争力成为企业博弈的关键因素。在工业2.0时代，企业塑造核心技术和竞争力的方法之一是增加研发投入，以支持技术升级和进步，并实现整体成本降低。

在政策引导阶段，北汽蓝谷已经意识到，整个行业，尤其是企业，不能总是依赖补贴。公司一直秉承降低成本的原则，通过实施降低技术成本、降低规模成本等一系列措施，逐步走上“去补贴”的发展道路。

首先，在应用技术上的成本降低方面，去年下半年，北汽蓝谷与宁德时代（300750，股吧）联合推出了全球首款CTP电池组。与市场上的传统电池组相比，体积利用率提高了15%-20%，生产效率提高了50%，成本显著降低。

在平台化降成本方面，子公司北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台。每个平立对应电池组和动力总成等模块化设计，涵盖公司未来五年的30多种新产品。平台模型研发具有周期短、泛化率高、降低研发成本等优点。

测试成本高、周期长、效率低是新能源汽车行业的常见问题。去年7月，北汽蓝谷斥资数十亿元建设了一个具有行业标杆意义的新能源汽车测试中心。实验中心建筑面积约5万平方米，拥有88个实验室和400多套国际先进的检测设备。通过建立一整套独立的测试和验证中心，北汽蓝谷可以显著缩短产品开发周期，提高产品开发效率，降低测试和验证成本，增强产品竞争力，促进公司整体技术升级和进步。

此外，汽车行业是典型的规模经济，随着产量的增加，企业的平均成本将继续下降。作为电动汽车市场连续7年的销量冠军，北汽蓝谷在产销规模上领先于同行业大多数公司。其独特的规模优势为规模上的成本降低提供了更大的实施空间。2019年，北汽蓝谷通过持续加强集成管理、统一大宗物资采购控制、成立重点项目团队以增强业务规划能力，全年实现采购成本下降14.67亿元，节省人工成本1400余万元，节约管理预算10%以上，加强内部资源协调和综合控制，加强成本预算控制。

二

整合行业重新……

持续加大研发投入，共同推动技术进步

子公司北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风曾对媒体表示，“再难再穷再穷再差！”2019年，北汽蓝谷投入研发费用约15.45亿元，占营业收入的6.55%，在行业中名列前茅。

目前，北汽蓝谷已成为国内少数掌握纯电动汽车、三电汽车核心技术和集成匹配控制技术的新能源车企。截至去年年底，公司共申请专利4644项，授予专利2740项，授权发明专利611项，参与制定或修订企业标准1855项，牵头参与发布的外部标准38项。

同时，公司还获得了世界电动汽车质量金奖、中国汽车工业科学技术一等奖、中国专利优秀奖、国家技术发明奖、国家企业管理现代化创新成果一等奖、中国新能源汽车行业质量领军企业。

凭借在新能源汽车领域长期实践形成的创新发展优势，北汽蓝谷子公司北汽新能源也成为国家新能源汽车技术创新中心的重要成员，在中心的科研工作中发挥着重要的支撑和转化作用。

北汽蓝谷在不断强化自身研发能力和创新发展优势的同时，也在拓展“朋友圈”阵营。2019年，公司与戴姆勒、华为、麦格纳、宁德时代等优秀企业结成强大联盟，不断深化战略合作，加强联盟发展。例如，与麦格纳合作，在技术和制造领域建立两个主要的合资企业；与戴姆勒-奔驰共同建立动力电池实验室；与华为共同成立“1873戴维森创新实验室”；与百度联合成立“汽车信息安全联合实验室”。随着一系列硬核研发项目的落地生根，北汽蓝谷的研发实力、创新发展优势、卓越的资源整合能力将成为公司在新能源汽车2.0时代实现快速“突破”的助推器。

面对今年新的经济形势，北汽蓝谷表示，公司将继续沿着“两次破局”的战略方向，以供给侧结构性改革为主线，资源聚焦研发，回归价值创造，大力降本增效，填补各种短板，在智能制造、智能交通、能源管理、大数据发展等领域迈上新台阶。

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