大众-江淮-国轩的新棋法：头部的赢法 腰部的活法

作者/牛和尚

编辑/黄大璐

设计/杜凯

职务/郭梦康

2020年初，全球汽车市场面临消费萎缩、疫情蔓延等多重挑战，成为自20世纪30年代以来世界遭遇的最严重危机。

5月27日，在全球车企中销量排名第三的雷诺-日产-三菱联盟宣布了“领军伙伴”的“全球新棋局战略”。这种新的商业模式将利用每家公司的优势和专长，“聚在一起取暖，取长补短。

此前，全球市值第二大、利润最高的汽车公司丰田于2019年7月宣布，将与宁德时代（300750，股吧）合作开发新能源汽车电池。2019年11月，该公司与比亚迪合作开发电动汽车。2020年2月，它与松下成立了一家电池合资公司，令人印象深刻。

尽管受到2020年疫情的影响，世界领先的汽车制造商大众汽车表示，今年将在中国投资约40亿欧元，包括数字行业。电气化攻势没有改变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都准备生产ID车型。

这一次，不再是“雷声、雨点和小水滴”，而是即将开始下大雨。5月29日，大众汽车宣布在中国下两大注。

一是投资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司有限公司50%的股权，该公司是安徽江淮汽车（600418，股票吧）集团有限公司有限公司的母公司，同时将其在电动汽车合资企业江淮大众的股权增加至75%。

二是投资约11亿欧元收购中国电池生产企业合肥国轩高新（002074，股票吧）电力能源有限公司26%的股权，成为主要股东。

这两项投资虽然都花在了非一线城市以及中国汽车行业的非领先汽车和电池公司身上，但对全球和中国汽车行业都具有开创性的意义。

这也证实了江淮汽车董事长安进的说法，5月20日，在接受《汽车商业评论》采访时：“今天你发现安徽人没有能力做大包干，他们只做大包活。他们骨子里有很强的精神，敢为人先。虽然江淮不是一家大公司，也不需要出名，但他们仍然很有远见和实力

大众投资江淮控股和合肥国轩的一系列措施在产业链层面带来了重大投资，超过了我之前的判断。“中国铁路联合会秘书长崔东树表示，大众控股反映了对激烈竞争下地方国有资产体系的清醒认识。独立发展很困难，简单的内部联盟也被证明是危险的。江淮引入的世界级资源的混合转型是对新模式的探索国有企业改革下的混合转型模式。

在研究级高级工程师程振标看来，这是中国合资股比开放以来出现的必然现象。这表明大众汽车重视中国汽车市场，也重视中国电动汽车市场的发展，尤其是在政府的大力支持和与中国的合资企业的情况下，这比单独做要好。对于江淮和国轩来说，他们都面临着资金困难，首先需要生存，其次是发展。目前的情况对双方都有利

安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记于爱华认为，这是一次展示，展示了世界对中国市场和安徽企业的信心；

这是应对疫情严重影响的有效措施。只要我们携起手来，共同应对挑战，我们一定能够克服各种困难。

群众的获胜方法

三年前，大众汽车集团开始推动移动交通领域的变革：“未来是电动化。到2025年，将推出30多款纯电动车型

在2017年的“大众之夜”上，大众汽车表示有意“塑造未来”，并不断改进动力电池、自动驾驶和人工智能等技术。到2030年，全球电动汽车市场将占30%-40%，而受“政策市场”的影响，电动汽车在中国市场的比例可能达到50%-60%。

与戴姆勒和比亚迪的技术合作不同，大众集团并没有纠结于南北大众，而是选择了与当地一家国企江淮汽车全面合作，这家企业并不是一头大奶牛。它在成立了一家合资企业江淮大众，生产高性价比的电动汽车。

在新能源汽车的发展中，大众汽车坚持“要么做得最好，要么不做”的原则，另一方面深谙中国的中庸之道——不急不缓，不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量为400万辆，占大众汽车集团40%的市场份额。

2017年，大众汽车表示，电动汽车的受欢迎程度取决于政策影响和市场接受度——续航里程、充电设施渗透率、充电速度和制造成本。当电动汽车的成本与汽油动力汽车的成本相似时，电动汽车的时代已经真正到来。

江淮大众自2017年成立以来，一直致力于纯电动汽车的研发、生产和销售。三年后，对于大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯博士来说，现在是最好的时机。

2020年5月29日，宣布在中国进行21亿欧元的新投资，加强了大众汽车集团正在推进的电动化战略。到2025年，将再推出五款纯电动汽车，同时建立和完善电动汽车工厂和研发中心。大众汽车集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

迪斯表示：“目前，电动汽车的快速发展也为江淮-大众带来了更多的机遇。深入合作将推动大众电气化战略在中国的实施，帮助集团在2050年前实现碳中和目标。”

《汽车商业评论》认为，从全球行业的角度来看，大众集团为未来跨国车企在中国的进一步发展和战略合作找到了新的模式。这种合资合作策略比较务实，合作伙伴也比较合适，可以说是取长补短。

在电动汽车的核心电池方面，大众将通过控制国轩高科找到新的业务和利润增长点。更重要的是，它将控制电动汽车的关键资源和技术。此外，大众计划自建的电池工厂将为客户形成多样化和可选择的电池供应。国轩高科官网显示，截至2019年，共有3649项专利申请。

尽管国轩高科的竞争力不如中外车企争相联姻并占据中国汽车电池市场半壁江山的宁德时代，也不如知名度高、占据中国电池汽车市场15%和17%的LG化学和比亚迪，但在二线电池公司中，它们与中航锂业和亿纬锂业不相上下。这是公众在中国学到的中庸之道。

如果结合大众的品牌光环和配套效益，国轩进入中国汽车电池市场第一广场并非不可能。这也是大众汽车未来在中国竞争力的一个新体现。

在电动汽车方面，江淮汽车布局较早。江淮新能源2019年销量58026辆，尤其是江淮能，被蔚来汽车以40万元的平均售价签约。制造能力……

这款豪华智能电动汽车也是吸引大众一个世纪的亮点。

不仅如此，从底盘和轻型卡车起步已有56年历史的江淮汽车，2019年实现轻型卡车销量192809辆，位居行业第三，同比增长0.53%。

根据4月轻型卡车销量突破2万辆的趋势，江淮轻型卡车以30%的同比增长迅速实现了年销量30万辆。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计和建设一家全球轻型卡车模型工厂。这可能会给大众汽车未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象空间。

江淮与国轩的生活方式

2019年，对于江淮来说，工厂倒闭、2亿元资金用于工厂拆迁、安凯股份出售的传闻甚嚣尘上，市场洗牌也带来了激烈的竞争。

今年，江淮乘用车共销售新车162374辆，同比下降17.8%；江淮商用车销量达到258332辆，同比下降2.51%。总体销量处于行业中间。

国内销量持续下滑，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，江淮电动汽车系列产品暨iEV6ES、iEV7S、iEV7BL、iEVS4、EV-T8双概念车发布会在墨西哥举行。纯电动产品的广泛部署使江淮汽车在当年的海外市场出口中排名第四。

2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进，Stephan W？大众汽车集团首席执行官Llenstein和Luca L？美德梅奥联合签署协议，在未来两三年内将SEAT品牌引入中国，新的研发中心将于2021正式开放。

一年后的2020年5月29日，大众汽车与江淮汽车的合作取得突破性进展。安进表示：“中国的电动汽车处于研究和应用领域的前沿，我们将共同努力，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品

冯思翰表示，“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国的本地化和可持续移动出行战略。中国市场的进一步开放也将为大众汽车集团提供更多机会

从中国汽车行业的角度来看，大众汽车深度参与中国国有企业体制机制改革开创了先例。江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，并将探索国有企业混改的新路径。

江淮大众将成为中国第一家外资绝对控股的电动汽车企业，也是继华晨宝马之后第二家外资绝对控制的合资车企。

耐人寻味的是，大众还同意成立国轩高科，这家公司早于宁德时代，但近三年业绩不佳。同样位于合肥的国轩高科仍然是江淮汽车动力电池的主要供应商。国轩高科由此成为中国第一家由外资控股的电池企业。这种三方合作和三角关系也是中国汽车行业合资合作的新趋势。

财报数据显示，2017年至2019年，国轩高科实现营业收入48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；

归属于上市公司股东的净利润分别为8.38亿元、5.8亿元和5125万元，同比下降18.71%、30.75%和91.17%。2019年，公司扣除税费后净利润亏损3.45亿元，计入当期的政府补贴5.1亿元。

2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东的净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。

今年前四个月，受新型冠状病肺炎疫情和宏观经济低迷对新能源汽车行业整体市场需求的影响，中国新能源汽车、动力电池和输配电设备的销售额同比下降44%以上。

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对于此次与公众的合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应将为公司未来的战略发展带来新的机遇。

无论是江淮汽车、江淮大众、大众控股的国轩高科，还是一个月前由国有企业在合肥投资、也落户合肥的NIO，都在为新时代中国汽车产业和新兴新能源产业的发展铺平道路。这一探索将为中国本土企业、本土车企和产业链的未来发展提供方法和参考。

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