特斯拉自动驾驶有多坑？那么醒目的横躺大货车，只有Model 3不减速撞上去

鱼和羊起源于奥飞寺

量子比特报告|公众号QbitAI

太空探索技术公司的载人发射刚刚成功，马斯克就像人类的希望。

但刚刚发生的这起事故却让许多网友大吃一惊：

马斯克很了不起，但特斯拉的AutoPilot太辣了，无法支持。

这不是真的。启动AutoPilot的特斯拉再次坠毁。

特斯拉Model 3仍在一条大家都能清楚看到翻车卡车事故的车道上，几乎没有减速就发生了碰撞。

事件发生在。早上6点44分，照明条件并不极端。在高速公路上，一辆卡车侧翻在地，随后的车辆纷纷避让。

但当一辆白色特斯拉Model 3出现在监控摄像头中时，这幅画变得诡异起来--

这辆Model 3在快车道上以每小时110公里的速度行驶，直接撞上了如此突出的卡车障碍物！

一股白烟从Model 3的前部冲入卡车车厢。

网友们都惊呆了：这么明显的障碍，怎么会完全没有减速呢？！

为什么会发生事故？静止自动驾驶仪

幸运的是，事故没有造成任何人员伤亡。

但如此离奇的特斯拉事故，老司机第一眼就猜到了——又是AutoPilot的错。

果不其然，的调查证实了这一点。

据CNA报道，特斯拉车主告诉，事故发生时，该车处于自动驾驶状态，恒速为每小时110公里。

他曾以为特斯拉在检测到障碍物时会自动刹车。

从视频来看，他似乎完全有信心将车辆的控制权交给特斯拉的先进辅助驾驶系统。

所以当他发现前方有障碍物时，Model 3根本没有减速。。。当他想接管——紧急刹车时，事故不可避免。

卡车司机还向解释说，他当时正在隔离岛上等待救援，看到特斯拉迅速靠近。他还试图挥手，要求司机减速并避开。

但特斯拉没有回应，撞上了卡车车身。

特斯拉车主负全部责任？

结果尚不清楚，但事故发生的可能性很高。

因为这是“过去的教训”。

去年5月，美国国家运输安全委员会披露了对特斯拉事故的调查结果。

这也是一场车主处于自动驾驶模式的车祸，但不同的是，车主在事故中直接死亡。

但最终，调查中给出的结论和特斯拉的官方声明让外界无言以对：

车主对自动驾驶仪的不当使用。

特斯拉官员还补充说，所有特斯拉司机都使用自动驾驶系统行驶了超过10亿英里。我们的数据显示，如果一个谨慎的司机正确使用它，并随时准备控制局势，那么有自动驾驶系统支持的司机比没有帮助的司机更安全。

隐含：当使用AutoPilot时，汽车主要保持高度聚焦。

AutoPilot是非常安全的，车祸都是由于车主没有按要求保持高度专注造成的。

那么特斯拉真的没有任何责任吗？

当时，外媒《连线》直接质疑特斯拉：为什么前面有一辆大卡车，自动驾驶系统“看不见”？

更滑稽的是，在特斯拉的AutoPilot和“全自动驾驶”解决方案中，人们一直声称使用视觉方法就足够安全了。

然而，事实并非如此。

包括发生的Model 3事故在内，特斯拉的车祸似乎来自同一个模式。

2018年3月，在加利福尼亚州山景城发生的一起致命事故中，特斯拉表示，车辆日志显示，司机收到了把手放在方向盘上的警告，但在事故发生前没有采取任何行动。事故发生时，Model X处于自动驾驶模式。

2016年5月，一名特斯拉Model S司机在佛罗里达州威利斯顿附近遇害。当他启动自动驾驶系统时，车辆撞上了一辆牵引拖车，电动汽车的车顶被掀了起来。

早些时候，在一场被称为特斯拉第一次致命事故的事故中，特斯拉没有认出一辆白色外观的大型卡车，因此没有减速并发生碰撞，导致车辆损坏和死亡。

然而，为了节省成本，马斯克一直坚持不使用激光雷达，也不从事多传感器冗余。

甚至有人明确表示，视觉解决方案已经足够安全，使用激光雷达的自动驾驶解决方案是万无一失的。

激进的特斯拉自动驾驶战略

马斯克和特斯拉一直是自动驾驶实践中最激进的参与者。

此前，为了突出自己的卖点，特斯拉长期以来一直将AutoPilot——一种先进的辅助驾驶系统——宣传为“自动驾驶”。

后来，事故频繁发生，舆论谴责“误导性宣传”，导致语气发生变化，并明确表示自动驾驶自动驾驶辅助功能需要驾驶员主动监控。

此外，外界也猜测，AutoPilot的改装只是因为……

FSD的发布-全自动驾驶方案。

然而，即使在由专用计算硬件FSD支持的完全自动驾驶方案中，传感器方案也没有改变。

我们仍然坚持专注于摄像头和超声波传感器。

马斯克还声称，这种解决方案足以实现“完全自动驾驶”：

完整的意思是，汽车可以从家里开车去上班，路上几乎没有司机的干预

目前，特斯拉在自动驾驶能力方面确实提供了量产体验，如自动停车、主动呼叫、环路和高速公路上的车道保持和速度控制，甚至自动变道。。。许多特斯拉车主也愿意展示他们在各种场景下的表现。

只是那些“小白鼠”，他们出了事故，但再也没有机会说话了。

因为以AutoPilot和FSD为代表的自主着陆路线本身就有一个根植于人性的悖论。

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特斯拉的小白鼠

在自动驾驶的分类中，有5个级别，级别越高，人类参与驾驶的水平就越低。

尽管特斯拉长期以来一直将其AutoPilot宣传为“自动驾驶”，但业内一直认为它介于L2和L3之间，属于高级辅助驾驶。

这种先进的辅助驾驶可以帮助人类改善驾驶体验，但仍然需要人类带头驾驶。

矛盾是完全一样的。

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一方面，AutoPilot在某些情况下可以为人驾驶，但另一方面，它要求司机在紧急情况下接管汽车。

这需要一个长时间放松的人始终专注于旅程。

对于更多人有过的体验，可以在课堂上分心，但只要老师点名并提出问题，他们就可以立即给出答案。

许多特斯拉车主的血腥和流泪经历表明，处于放松状态的司机往往会看视频、入睡，并过度信任特斯拉的视觉感知系统的能力。

因此，当“老师打来电话问问题”时，他们往往会措手不及。

当然，特斯拉并非完全没有针对性的解决方案。

例如，如果检测到驾驶员没有用双手握住方向盘，它会提醒他们，但后来出现了许多策略，例如使用橙色来“”特斯拉的系统。

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现在，特斯拉FSD全自动驾驶硬件已经发布，并且仍然依赖于现有的视觉感知解决方案，马斯克认为这足以实现全自动驾驶。

这种能力甚至消除了特斯拉车主握住方向盘的需要，实现了从特斯拉家庭车库到公司道路的全自动驾驶。

马斯克还谈到了推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉汽车成为自动驾驶出租车。

至于安全准备，马斯克并没有认真对待。

在RoboTaxi的着陆和推进过程中，Waymo在路上实际测量了2000万公里，并在中西部城市凤凰城的郊区谨慎地体验了它。

马斯克认为，路上的每一辆特斯拉都在某种程度上以影子模式参与了特斯拉的自动驾驶测试。

什么是阴影模式？这意味着特斯拉为车主提供了一些最新的自动驾驶功能，并通过“影子模式”帮助特斯拉在后台迭代自动驾驶算法。

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许多特斯拉车主也认为这样做并不不妥。

正如外界评论的那样，直到一场车祸发生，许多特斯拉车主才意识到自己成了马斯克的小白鼠。

然而，一旦发生车祸，特斯拉将不会像优步无人车那样被直接追究责任。特斯拉官员和其他车主会异口同声地说：AutoPilot很棒，使用不当是车主的错。

我在哪里能找到这样一只小白鼠？

因此，在每一次这样的事故之后，只能向特斯拉车主发出陈词滥调的提醒：

有成千上万的道路，安全是首要任务。不规律的驾驶会让所爱的人流泪。

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标签：特斯拉Model 3发现Model XModel S

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