电动汽车新国标或引发行业变革？电池企业：没什么影响

本报北京记者周新童海华报道称，“标准不会领先于技术，比如不受控制的热扩散。国家标准要求5分钟，而一些公司要求1小时。”针对5月份中国电动汽车行业第一个强制性国家标准的实施，一位参与标准制定的专家告诉《中国经营报》（博客、微博）。此外，包括Bike battery和Honeycomb Energy在内的几家动力电池公司和汽车行业人士告诉记者，尽管标准实施前后业内有传言称“电动汽车的安全隐患将迎刃而解，但新的国家标准可能会引发行业变化”，事实上，动力电池公司现有的技术储备远高于新国家标准的要求，新标准对其生产成本的影响也有限。5月13日，由工业和信息化部组织实施的强制性国家标准GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动车辆安全要求》和GB30381-2020《电动车辆动力电池安全要求》，经国家市场监督管理局和国家标准化管理局批准发布，并将于2021 1月1日起正式实施。作为中国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，它将取代此前的推荐标准，成为中国电动汽车审批和准入的基本要求。5月28日，工信部再次发文，提出将三大强标准纳入公告管理标准清单，允许企业根据自身情况提前实施强制性国家标准。据了解，这三项强有力的标准以中国最初推荐的国家标准为基础，并与由中国牵头的《联合国电动汽车安全全球技术条例》完全一致。他们进一步完善和优化了电动汽车和动力电池产品的安全技术要求。从汽车、电池和电动公交车三个方面提出了进入门槛。具体而言，《电动汽车牵引电池安全要求》重点加强了电池系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全要求，同时优化了单个电池和模块的安全要求。测试项目包括系统热扩散、外部燃烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动浸泡、外部短路、过热和过度充电等。《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，并增加了对电池系统热事件报警信号的要求，可在第一时间对驾驶员和乘客进行安全提醒。我们加强了对整车防水、绝缘电阻和监控的要求，以降低正常使用、涉水和其他情况下的安全风险。《电动客车安全要求》针对电动客车载客量大、使用强度高的特点。在此前标准的基础上，对车内阻燃性、车辆结构、充电系统、车辆控制、系统防水等方面提出了更严格的要求。多位业内人士表示，三强标准的出台将筑牢电动汽车的安全防线，是新能源汽车行业可持续发展的根本保证。然而，也有一些从业者有其他意见。中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师刘贵宾表示，强制性标准只是国家有关部门对电动汽车生产企业的基本准入门槛，不能将满足强制性标准等同于车辆全生命周期安全。需要注意的是，三强标准只是新能源汽车企业必须遵守的最低要求。因此，汽车企业不能只满足这些要求，而应该在国家强制性标准的基础上建立更高的标准体系。“国家公共交通部首席科学传播专家王健……

中国科学技术协会学科，指出。对行业的影响有限在此次发布的强制性国家标准中，对牵引电池的安全要求更加严格，重点加强了电池系统的热安全、机械安全、电气安全和功能安全要求。特别是增加了电池系统的热扩散测试，要求电池单元发生热失控后，电池系统在5分钟内不得点燃或爆炸，并为乘客预留足够的逃生时间。《电动客车安全要求》对整车的防水和防水提出了更严格的要求，将水深从原来规定的10厘米增加到30厘米，并增加了整车50厘米的浸水要求。技术标准的要求提高后，必然会对汽车和电池公司产生影响。但这对它的生产成本有什么影响？它会加速行业优胜劣汰吗？记者了解到，在生产技术方面，目前大多数企业都能达到三强标准。事实上，目前大多数正规和大型电池公司的产品安全标准都很高，他们会进行许多非强制性的测试和实验， “比克电池公共关系部长陈晨表示，我们的产品必须符合热不稳定性标准，这意味着单个电池单元会点火爆炸，而不会导致整个包装的链式故障。我们对单个、模块、模块和整个包装进行了逐步验证，验证了有一万多个电池单元热失控安全事故已经发生我们已经考虑过热失控扩散的问题。如果有必要，在去年7月，我们可以达到5分钟以上的时限。在单体发生热失控后，我们可以将电池组的着火延迟30分钟。“欣旺达（300207，股吧）相关技术负责人告诉记者，对于非811高镍电池，在未来，它仍然可以防止大多数整个电池组起火。中通客车政策研究室主任李笃生认为，对于目前国内排名靠前的公交公司来说，基本可以达到这三个标准。因为此次出台的三强标准在原有推荐标准的基础上进一步细化和强化，各项指标升级规范。该标准不会领先于技术，例如不受控制的热扩散。国家标准要求5分钟，而一些公司要求1小时。“上述参与标准制定的专家告诉记者。他还认为，国家标准只是最低要求，企业内部标准应该远高于此。此外，在动力电池的生产成本方面，由于三强标准，成本没有太大增加。目前，主要的成本增加是病在原材料上。制造和销售成本与每家公司的情况有关，对我们的PACK和模块几乎没有影响，因为我们的设计和生产标准天生就高于国家标准，“蜂巢能源告诉记者。陈晨表示，目前主要的成本增长是模块和电池组的成本，而自行车电池的电池制造成本主要受原材料的影响。”好的产品实际上有相对较高的原始成本。对于三强标准的实施，参与上述标准制定的专家也表示，国家标准只是最低要求，企业内部标准应该远高于此。此外，电动汽车不仅需要在生产过程中建立强制性标准，还需要在使用和维护过程中加强监管，以形成更安全的保障体系。

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