反复死了好几次的夏利

文|携带瓶子充电

为了完成公司重组，一汽夏利（000927，股吧）已尽一切努力向员工做出承诺，以维护全体员工的利益。但在最近的夏利职工代表大会上，管理团队备受期待的“员工安置计划”以39票赞成、38票反对、7票弃权的结果出炉。由于没有达到所有员工代表的大多数，最终没有获得批准。这也是夏利历史上第一次工人代表大会计划被否决。

夏利的贝壳资源能否保存下来，仍然充满了不确定因素。但不可否认的是，这种可能性已经降低。

山穷水尽的夏离，还有抵抗力吗？

为了保住上市公司的“壳”，一汽夏利已经到了山穷水尽的地步。这是中国第一个产量超过100万辆并连续18年位居国民经济轿车销量榜首的民族轿车品牌。2005年，轿车销量超过20万辆，似乎已经所剩无几。

对于夏利的老员工来说，所有的根源都与2002年与一汽集团的重组有关。拥有夏利的一汽集团几十年来一直在压制夏利，这是员工安置计划被怀疑失败的根本原因。

在一汽集团的战略规划中，夏利被赋予了“为中国人民制造负担得起的大众轿车”的主导生产和销售战略，并将夏利与低端汽车生产牢牢捆绑在一起。

事实上，基于吉利、奇瑞、哈弗等其他车企的崛起，不追求高质量车型的利润率相当于行业的“慢性死亡”。

据高级员工透露，一汽集团不赋予夏利任何产品规划和管理权，一切都必须以一汽集团对自身业务的总体规划为指导。“该项目控制严格，非常严格，夏利没有发展机会。8年来，夏利一直处于低水平的维护和运营状态。

2012-2018年是中国汽车市场最好的一年，荣威、比亚迪和其他公司在这几年成功扭转了局面。然而，只被允许坚守微型低端市场的夏利，累计亏损超过80亿元。

面对困难，想要快速振兴自主领域的一汽集团也面临着困难。2017年，一汽集团设定了实现整体上市的最终目标，夏利成为障碍之一。同行业的竞争和自主品牌的盈利能力，都是夏莉在此次上市计划的不和谐中发挥的因素。

为了整合一汽集团旗下的多家上市公司，精简制度，减少内耗，与通过注资重振夏利相比，主动放弃实际上是一汽集团解决这一问题的最佳方案。

出售优质资产并不是从2017年开始的，但不可否认的是，从2017年起，为夏利寻找新家已经成为一汽集团的重点。

为了保护宝贵的壳牌资源，一汽丰田汽车有限公司的动力总成资产、研发资产和股权已于2015年和2016年出售；2018年，全资子公司天津一汽华立汽车有限公司以1元的价格将其出售给新型汽车制造企业拜仁的母公司南京志兴电动汽车有限公司有限公司，以摆脱85462万元的债务和员工薪酬；

2019年，相关土地、厂房、设备等成为与博郡汽车合作成立的合资公司的资产。

还有一些属于一汽的资产，以及老员工的安置，需要通过重组来盘活。但在夏利员工看来，在这种经营方式下，“卖货”的心态太明显了。

一汽希望将其剩余资产、负债和人员转移至其全资子公司天津一汽夏利经营管理有限公司。该公司用于剥离负资产，将向一汽资产管理有限公司出售100%股权，为一汽的整体上市提供一份干净的报告。

然而，夏利及其合同雇员，总计1966人，不可避免地成为“被遗弃的孩子”，无法确保他们自己的利益得到保护。执行团队也无法在会议上为员工提供足够的保护，即使是在口头层面。

毕竟，作为一汽的两家子公司，夏利被彻底抛弃，而红旗和奔腾等其他子公司正在建设新的生产基地。从逻辑上讲，员工很难接受这一点。

夏利团队也感到很委屈。

在集团层面，一汽夏利只有两条路要走：“破产”和“重组”。坦率地说，要么该公司完成重组计划，通过夏利运营公司成为一汽有限公司的全资子公司，继续运营；

或者公司进入破产清算阶段，届时所有员工都很难得到妥善安排。公司内部的一位高管对职工代表大会的投票表示失望。

断臂求生的四方游戏

一汽原计划将其在一汽夏利的控股权无偿转让给中铁物资有限公司，真正剥离资产，明确整体上市路径。

如果重组能够顺利进行，这家年销售额一度达到百万美元的汽车巨头将转型为主要专注于铁路轨道交通的材料供应商和生产服务提供商。一汽夏利原有的汽车生产相关资质将成为培育拜腾和博顺造车新势力的基础。在四方博弈中，每个参与者似乎都能成为赢家。

但事情与我的愿望背道而驰。

据最新消息，一汽夏利市第三届职工代表大会第十一次会议未能就职工劳动关系转移接续方案进行表决。

这意味着一汽夏利将继续在相当混乱的状态下运营，职工代表大会代表的信心将进一步不足。公司也很难通过增资、注资、借款等金融手段获得资金流，也很难重振企业的正常运营。年报显示，一汽夏利2019年的净利润为-1480亿元。

混乱也导致了员工对领导决策的不信任，因为国有资产的处理一直是一个“雷区”。

2020年4月，一汽夏利的200多名员工通过合法渠道向相关部门递交了请愿书，矛头直指一汽、博郡汽车和合资公司天津博郡。这些请愿书不仅包括停止支付工资和保险等个人要求，而且至关重要的是，涉及18亿国有资产的损失。

这也是情理之中的。毕竟，博县和拜登根据合同应该提交给夏利的资金没有到位。

拜仁汽车欠了钱，但仍在挣扎求生

2018年，一汽夏利仅以1元的价格将一汽华利持有的股权、债务和汽车制造资质打包出售给拜仁汽车的母公司南京智兴电动汽车有限公司。然而，与此同时，拜仁不得不承担8.5亿元的债务和拖欠的员工薪酬。

但这笔款项也拖累了拜仁。在造车新势力的下半场，尽管拜腾拥有关键资质，但其高昂的债务也拖累了拜腾的现金流。

在2019年年中的一个关键里程碑上，一汽夏利的公告披露了拜仁现金流不足的信息。众所周知，资本流动是公司生命中最重要的血液，决定着公司的生存和发展能力。

根据最初的协议，南京智行需要分四个阶段偿还债务。其中，40%的债务将在2019年4月30日前偿还；

应在2019年9月30日之前偿还20%的债务。

但根据一汽夏利2019年6月24日发布的公告，南京智行的付款流程没有按计划进行，付款时间一再拖延。直到今天，只达成了一项新的延期付款协议。

更令人担忧的是，拜仁队将所有的付款希望都放在了融资的“篮子”里。

这项C轮融资是拜腾在去年9月的法兰克福车展上宣布的，但由于行业和疫情的限制，至今尚未完成。它甚至需要“挖掘内部潜力”，并让内部高管付费参与。

就在门口的关键时刻，拜顿的势头戛然而止。工厂已经建成，设备已经安装，第一款量产车型M-Byte的开发已经完成，并获得了一些订单——现在唯一的区别是启动所需的资金流。

然而，融资困难的拜腾只能采取措施，如根据中国员工的工作水平，按不同比例推迟向他们支付部分工资，暂停部分在美国员工的工资，以及缩短部分在德国员工的工作时间以减少开支，以帮助他们账面上的资金度过疫情。

然而，国内情况已经完全好转，但拜仁确实没有钱了，只能寄希望于C轮融资。但投资者也会考虑拜顿和夏利的融资问题。谁愿意用真金白银来填补这个空缺？此外，M-Byte的推出和交付是否成功仍不确定。在这种情况下，将资金流向小鹏、理想或蔚来显然是更好的选择。

对于夏利的员工来说，应收账款还没有全部收到，连最后一个家都难以自保。这使得他们很难不与接下来的资金接收情况以及自己的工资、社会保障和其他情况产生不良联系。

博顺汽车将面临更大的动荡

重组失败了，更令人失望的是博县。拜登只是一个债务问题，而博县则面临着是否“侵吞国有资产”的大帽子。

早在2020年1月，工业和信息化部就同意一汽夏利已将“道路机动车辆生产企业及产品”公告中所列的所有产品和企业名称纳入，并将其变更为“天津博骏汽车有限公司”，法定代表人变更为“黄

西明”

也就是说，为了让夏利“重生”，政策一直是开绿灯的。

与此相对应的是，截至今日，博县仅出资1410万元。拜仁的金额已达3.3亿元，并已同意在今年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付剩余的2.35亿。

金钱决定诚意。但与拜顿相比，博郡处于资本流动异常的状态。

2020年，博县仍拒绝发放2018年度员工年终奖，2019年度年终奖“只字不提”；员工数量也在进一步减少，3月份有860名在职员工，目前只有600人左右；

此外，博骏汽车营销销售副总裁陈neneneba锡、市场传播总裁张震、002员工营销副总裁张天、三电主管张志伟等高管团队也相继辞职。

0

与此同时，博县本身也面临着前来讨债的供应商潮。其中最知名的讨债人是上市公司北斗星通（002151，股吧）。其公告显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，自2019年7月起逾期。

1

但与博县和夏利之间的纠纷相比，这一切都是“小钱”。

一开始，为了与一汽夏利建立天津博郡，博郡需要提供高达20.34亿元的现金，并接受约4.1亿元的债务。

让夏利普通员工无法接受的是，夏利已经向博郡交付了所有实物相关资产，包括前总经理田聪明、前副总经理兼生产制造总监余世清、前财务控制总监韩廷武、前人力资源与行政总监王建生。包括博郡在内的四名高管将成为天津博郡的成员，但博郡实际上只出资1410万元，让黄锡明实际控制合资公司。

据员工称，合资公司在第二个月失去了工资，并在第三个月收到了延迟付款的通知。

这也影响了前国有企业夏利员工的心态。

对于投资团队来说，这无疑是一个更大的“雷区”。

写在最后

在这场四方博弈中没有绝对的赢家。

夏利的资产并没有让拜顿和博时成功起飞，反而暴露出市场投资者对这两股造车新势力缺乏信任。拜登获得了梦寐以求的资格，但由于现金流有限，它被困在“家门口”，夏力的债务将成为投资者斗争的焦点。

同样，由于债务问题，博郡汽车的融资进度也受到了影响。获得夏利的土地和厂房不是一件好事，反而可能会因为“国有资产流失”问题而引起相关部门的注意。

2

在夏利一步步跌入深渊的过程中，一汽集团不仅无所作为，反而成为其解体的主要动力。200多名夏利员工将矛头指向一汽集团的掌舵人徐留平。也就是说，他空降一汽后，为了实现上市的“大业”，擅自剥离了一汽集团的独立板块业务。

为了彻底解决一汽轿车（000800，股吧）、一汽夏利和一汽子公司之间的同业竞争问题，他延续了长安时期的混改方式，即先清空后合资，最终以极低甚至零的价格卸下负担。熟悉的剧本，熟悉的套路，夏利的“安乐死”计划也已经安排好了。

自2017年以来，一汽夏利没有享受到与集团直接管理的红旗和奔腾品牌相同的待遇。当这两个“亲生儿子”征兵并扩建工厂时，“养子”一汽夏利遭遇了出售。

3

夏利的血泪已经成为一汽集团寻求全面上市的垫脚石。在剥离夏利之后，一汽集团成功完成了上市主体的变更，从中国第一汽车集团公司转变为中国第一汽车股份有限公司，这意味着它已经从国有企业转变为国有独资公司，更接近于整体上市。

但能否顺利处理夏莉的“负担”，将极大地影响这位共和国汽车工业长子在中国人中的形象。

强大的一汽集团并没有给夏利留下任何回旋的余地。夏利曾试图推出骏派，以实现从微型轿车到a级汽车产品的飞跃，但缺乏资金支持，骏派很快就去世了。后来，在没有任何波澜的情况下，它也进入了被动出售优质资产的节奏。

这个“员工安置计划”是否意味着它在……

ing自己的外壳资源被破坏了？以目前的情况来看，至少一汽夏利对一汽员工的极度不信任可能会导致更糟糕的情况。员工很可能宁愿破产，也不愿让空壳资源通过一些合理的手段一起转移，而不是被摧毁。

如前所述，重组成为中铁物资有限公司的一部分并不成功。其骏派生产线早在2019年6月就已经停产，剩下的天津博骏声称已投入资金对生产线进行翻新。然而，由于融资困难，它也陷入了资金流动中断的困境。从ST夏利到*ST夏利，一汽夏利基本上已经从汽车行业消失了。

一汽夏利的辉煌时刻源于中国低端汽车的热销。同样，一汽夏利的落败也是从这条路线开始的。夏利并非没有一颗向上的心，但当它被一汽收购时，它被定位在低端路线上。它过去每年的销售额高达数百万美元，但现在已经到了无人问津的地步。这是一家令人悲伤的汽车企业，但它不会是最后一家令人难过的汽车企业。

在中国汽车行业的发展史上，也许我们已经注意到，安进带领江淮汽车（600418，股吧）成功实现了累计37万辆乘用车的销量，祁玉民带领华晨实现了年销量突破1900亿辆，尹明善创建了力帆这一市值过百亿的上市集团。当时，他们都有一个光明的未来。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：一汽奔腾红旗比亚迪长安

汽车资讯热门资讯