经销商5月库存预警仍位于红线之上，疫情后“需求”释放趋缓

根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”最新调查结果，2020年5月，汽车经销商库存警示指数为54.2%，较上月下降4.6个百分点。库存进一步释放，但与去年相比仍上升了0.4个百分点，仍在“红线”之上，这也是繁荣和萧条线。

据了解，这已是国内经销商库存预警指数连续第29个月位于荣枯线以上。尽管与前四个月相比，5月份经销商的库存预警指数已降至今年年初以来的最低水平，但总体而言，汽车市场仍没有迹象表明汽车经销商的库存压力正在释放。

分项指数都指向下跌

总体而言，尽管5月份汽车经销商的库存压力在短时间内有所缓解，但在汽车市场整体低迷的宏观背景下，汽车经销商仍面临着不小的压力。

从5月份的库存预警分指数可以看出，库存指数、市场需求指数、日均销售指数、员工指数和经营状况指数均呈环比下降趋势。其中，经营状况下降明显，其分项指数从上月的62.2%降至42.3%。从地区指数来看，全国总指数为54.2%，东部地区最低为51.4%，北部地区最高为56.6%。从品牌类型来看，进口&奢侈品牌指数环比上升，而主流合资品牌指数和自主品牌指数环比下降。

不难发现，尽管库存预警指数较4月份明显下降，但分项指数情况显示，5月份，随着市场需求和日均销量的下降，汽车经销商的经营压力和风险也有所增加。原因是中国汽车流通协会表示，五一期间，大幅降价和政策红利释放，导致客流和销量回升，同时也透支了市场需求。

与此同时，随着疫情影响的消退，评估制造商销售额的任务逐渐加剧，经销商的库存压力也随之增加。为了完成评估任务，经销商通过促销和以价换量来推动销售。在销量增长的同时，新车价格倒挂现象严重，经销商利润也在下降。

这也意味着，汽车经销商的负担不仅是库存压力造成的库存压力，还包括利润分享促销带来的收入减少。根据中国汽车流通协会的调查数据，5月份有近一半的经销商认为交易价格已经“下调”。值得一提的是，5月，国产品牌受到厂家限制折扣、保证利润政策的影响，销量未达预期，库存压力持续。

预计6月份市场将难以实现同比增长

业内人士分析，3月以来，随着疫情逐步得到控制，多地政策密集出台，国内车市销量有所回升，经销商的经营能力也有所恢复。但从目前的市场情况来看，预计的车市“需求反弹”已经集中在三四月份，而当前车市的反弹趋势已经逐渐放缓，销量增长也可能放缓。

换句话说，终端市场的销售压力将再次增加汽车经销商的库存指数。根据中国汽车流通协议的分析和预测，随着疫情对汽车市场的影响消退，被抑制的需求释放逐渐减弱，北京车展推迟，新车上市步伐略慢。此外，去年的五国六过渡增加了5月和6月的基数，今年6月市场将面临巨大压力，难以实现同比增长。预计销售额将呈下降趋势。根据该协会的一项调查，在判断需求时……

对于下个月的情况，30%的经销商目前认为6月的市场需求将减少，55%的经销商认为6月市场需求将与同期持平。

然而，对于汽车经销商来说，这并不是一个积极的信号。终端销售额的下降将使经销商更难从库存中收回资金，其资金压力将继续增加。

幸运的是，汽车经销商已经展开了自救行动。根据中国汽车流通协会与东车地联合发布的“经销商内容营销”洞察分析报告，目前60%的经销商都在运营内容，并通过内容输出产生客流量。数据显示，内容发布量排名前10%的经销商平均获得的购车意向数量是内容发布后10%经销商的10倍。这意味着内容发布量越高，它获得的客户流量就越多。

红点观察

如今，疫情的影响已经逐渐消退，但这并不意味着汽车市场已经反弹。在汽车市场的行业考试中，没有人能独善其身。特别是在当前的股票市场竞争中，主机制造商不能盲目地向经销商施压，要求其无限制地抢占市场，导致经销商在巨大的压力下难以生存。

同时，经销商也应该衡量自己的销售情况，积极参与库存转换。换言之，主要发动机制造商和经销商应该是一个社区，通过上下游之间的合作来共同应对市场挑战，而不是作为个人单独作战。

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