实探重注下的安徽新能源汽车产业：远景可期近忧仍存

叶玲珍/摄影/制图证券时报记者叶玲珍孙亚华安徽。自20世纪60年代开始的汽车行业已经没有太多优势了。同样在长三角地区，它也不断受到江苏、浙江和上海“邮政服务区”的压制。为了弯道超车，安徽省将注押在了新能源汽车产业上。最近，安徽新能源汽车市场动作频频：引进并投资蔚来中国总部、大众入股国轩高科（002074，股吧）、江淮控股，这些都表明了安徽振兴汽车市场的雄心。然而，证券时报·E公司记者调查后发现，安徽的新能源汽车市场并不像看上去那么乐观。两极分化严重，赛马恶性竞争，核心技术和人才匮乏，“转行不补贴”，政策落实不到位。。。所有这些都是安徽新能源汽车产业的现状，必须克服。冰火两重天位于合肥市宿松路上的江淮蔚来汽车厂。虽然这里离市中心很远，但很多人都是来这里体验“蔚来服务”的。作为蔚来唯一的制造基地，它似乎已经从疫情中恢复过来，平均每天在全国各地销售超过100辆汽车。证券时报E公司记者在厂区停留不到一个多小时，就目睹了三辆满载NIO汽车的平板运输车从厂区驶出，驶向销售地点。与传统的线下4S店不同，NIO中心首先是一家“工厂店”，位于江淮专门为其设计的工厂园区；

其次，它是一个“体验店”，更像是一个集访问、休闲、娱乐、会议和论坛于一体的小社区。NIO中心的一位工作人员告诉记者：“如果你现在订购一辆车，预计需要6-8周的时间才能提车。我们现在的汽车销量很好，早点买，早点享受。”。“一位销售人员告诉记者，随着蔚来中国总部落户合肥，越来越多的车主在安徽地区购买蔚来。目前，合肥的销量每月在70-80辆左右，而且销量每月都在增长。上周末，我们卖出了20多辆车，平均售价在50万元左右。巧合的是，在引入间隙IO Motors发布了5月份的最新交付数据，证实了员工对“良好销售”的描述。数据显示，蔚来5月共交付3436辆，ES6和ES8分别为2685辆和751辆，同比增长215.5%。截至5月底，蔚来已交付10429辆。NIO对自己的定位是一条高端路线。“我们是中国唯一一个售价超过30万元但仍享受国家补贴的品牌，”工作人员自信地说。记者注意到，今年4月，财政部等四部门发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，表示除换电模式外，30万元以上的新能源乘用车不再享受补贴。因此，NIO继续通过电力交换模式享受国家补贴。当时，业内戏称这项新政策是NIO Motors的“精准扶贫”。目前，NIO在合肥市区只有一座替代电站。不过，一位业内人士对证券时报·e公司记者表示，合肥市政府目前正在大力推广换电模式，未来NIO换电站数量有望增加。几个家庭很高兴，而另一些家庭则很担心。与NIO汽车的强劲销量增长不同，合肥另一家整车制造商江淮汽车（600418，股吧）的新能源汽车销量似乎还没有完全走出疫情的阴霾。2020年5月，江淮汽车纯电动乘用车销量4036辆，同比下降47.48%。全年纯电动乘客车累计销量12710辆，同比下滑56.51%。证券时报·E公司记者走访了位于包河区泸州大道的江淮4S店，合肥市，发现展区内所有展出的车辆均为汽油动力汽车，没有新能源汽车的空间。4S店外停放的等候或试驾车中，偶尔会散落几辆新能源汽车，车型还不齐全。现在我们家里出售的大多数电动汽车都已经获得了牌照。在得知记者前来咨询新能源汽车后，工作人员给证券时报·E公司记者打了一针预防针，在去年6月补贴降级之前，该制造商抢夺了一批车牌。如果你想要无牌车，你可以这样做，但前期不能享受补贴政策，而且价格更高。要购买已经注册的电动汽车，需要办理过户手续，这意味着你可以将其作为“二手车”获得。除了购买已经上牌的车辆，工作人员还提出了一个更“实惠”的解决方案：“我有一个来自江淮的供应商，我之前从江淮获得了十多辆新能源汽车来抵扣货款，现在我愿意打折出售。“据报道，目前售价11.98万元的江淮新能源汽车从上述供应商处购买只需9万多元。一位安徽新能源汽车从业者告诉证券时报·e公司记者，”在推广新能源汽车的过程中，在整车生产企业中，将汽车卖给员工或将其抵消给供应商是非常正常的。许多商品被挤压在渠道手中，无法到达最终用户手中。“记者看到，仅销售新能源汽车的合资品牌江淮大众4S店更是凤毛麟角。在保养维修区，大部分停车位都是江淮品牌旗下的网约车“合星叫车”“。目前，江淮大众只有一款思皓E20X车型在售，自去年9月上市以来，累计销量……

ly超过3000台。安徽正在押注新能源汽车。一位业内人士告诉记者：“业内有一句流行的话，安徽在押注新能源汽车的未来。”。汽车产业一直是安徽省的特色产业之一，自20世纪60年代以来，安徽省一直处于起步阶段。到目前为止，安徽省的汽车产业与其他省份相比并没有太多优势。2019年，安徽省汽车产量为77.6万辆，仅占全国总量的3.6%。在长江三角洲，它被江苏、浙江和上海的“邮政服务区”压制。为了弯道超车，安徽省将注押在了新能源汽车产业上。在2017年安徽省“十三五”规划中，制定了一系列促进新能源汽车发展的政策，包括积极引入战略投资者、完善产业布局、形成新能源汽车集群发展区等。这项政策是有效的。根据《政府工作报告》的工作报告，2019年安徽省新能源汽车产量为11.8万辆，占全国总产量的10%。合肥市处于领先地位，2018年新能源汽车销量排名全国第六，仅次于北京、上海、广州、深圳和杭州。目前，该公司已累计推广新能源汽车超过24万辆。安徽汽车和新能源汽车产业起步早，有完整的产业链支撑，有丰富的技术积累和政府管理经验，在新能源产业发展方面具有独特优势。“独立汽车行业分析师张翔告诉证券时报·e公司记者，然而，近两年来，中国汽车市场一直处于结构调整阶段。尽管奇瑞、江淮等传统汽车公司的销量有所下降，但安徽也在积极寻求转型。在经历了自主品牌的突破后今年以来，安徽新能源汽车产业发展势头迅猛，动作频频，在行业内掀起“飓风”。4月29日，合肥市政府投资70亿元，将NIO带回“家乡”，建立了一个集管理、研发、销售服务和供应链制造为一体的综合基地。该计划旨在将NIO中国打造成一家产值1000亿元的领先企业。5月28日，大众汽车宣布有意投资11亿欧元，收购国轩高科约26%的股份，成为第一大股东。5月29日，大众中国计划投资10亿欧元，对江淮汽车控股股东江汽控股增资，持有50%股权。同时，将增资与江淮汽车合资的江淮大众，持有75%的股权，并授予江淮大众主流品牌和一系列新能源产品。在新能源汽车产业链上，安徽省也在积极布局。天眼查数据显示，安徽省“三重一创”股权投资母基金有一只规模为50亿元的新能源汽车产业专项基金。目前，第一阶段筹集的16亿元资金已经投入使用。基金一期重点关注新能源产业链，包括兴恒电源有限公司、安庆德润新能源材料有限公司、有限公司、合肥国轩电池材料有限公司有限公司、安徽九九华立新能源科技有限公司等。安徽省经信厅有关人士告诉证券时报·e公司记者，与蔚来汽车和大众汽车的战略合作，不仅可以为安徽新能源汽车产业带来增量效益，形成规模经济，也有助于调整现有产业结构，提高发展质量。至于具体的整合效果，能否帮助安徽汽车加快新能源技术和经营业绩，还需要实践检验。多位汽车行业分析师告诉记者，“引进NIO、大众等车企，可以吸引产业链企业的成立和加入。当上下游相连时，对新能源行业的联动效应会非常强，其他弱势车企也可以享受到成熟产业链的红利，共同发展。业内戏称其为“老大哥领小妞”……

兄弟“集群效应。产业链上的企业蓄势待发。外人看热闹，内行看门道。面对行业内蓬勃发展的战略合作，新能源产业链上各家企业都有自己的见解和方法论，并积极准备竞争。整车企业就像一块磁铁可以自然形成产业链聚集效应。以主导新能源汽车产业的上海和深圳为例，分别拥有特斯拉和比亚迪两大新能源汽车巨头，并在当地扶持了一批相关产业链企业。有限公司（000887，Guba）位于安徽宣城，主要生产密封件，近年来一直在扩大其在新能源汽车行业的业务。当前，新能源汽车已成为不可逆转的趋势，尤其是随着全球汽车市场从增量市场向存量市场过渡。中鼎集团的董米和蒋伟建告诉记者：“新能源汽车行业最有可能拥有增量市场。蔚来、大众和江淮的合作可以形成一个以合肥为中心、辐射周边的汽车产业集群，大众和蔚来已经是中鼎集团合作的客户，其中大众汽车是中鼎集团全球三大客户之一。今年，该公司与大众MEB平台相关的国内订单已超过10亿，下一步将寻求与相关客户建立更深入的绑定关系，“蒋卫健表示。安徽洛兹新能源汽车工业与NIO和大众汽车的合作是一个引人注目的举措，我们随时准备参与这场‘盛宴’。科大创（300520，股吧）子公司贵博新能源董事长孙璐，对行业的发展前景充满信心。贵博新能作为奇瑞系列能源汽车电池管理系统的主要供应商，近两年来一直在摆脱“客户依赖”。经过早期的“割据战”，BMS领域的竞争格局已经初步明朗，许多没有竞争力的企业已经被淘汰。在孙璐看来，未来新能源汽车软件的投资比例将不断提高。NIO和大众加大对合肥的投资，是公司业务转型的难得机会。未来，我们将考虑寻求机会，与NIO和大众汽车等汽车制造商讨论在汽车软件开发方面的合作。汽车供应链的一个特点是一旦确定了核心部件供应商就很难被替换， “专注于充电桩业务的中科海奥总经理陈子健告诉记者，中科海澳专注于大功率充电作为其核心竞争力，目前正在从事直流电力电子变压器、新拓扑和新设备的研发以及新算法的使用，为国际充电提供配套ar公司。在看好发展前景的同时，一些公司对安徽新能源市场持观望态度，并进行二手准备。瑞能科技是一家动力电池管理系统供应商，目前为上海汽车、东风汽车（600006，股吧）、奇瑞汽车、国轩高科等公司提供配套服务。副总经理季翔告诉记者，“大众和蔚来中国的到来，有望引入一整套精细化管理体系，在新能源汽车领域引发鲶鱼效应，促进供应商体系优胜劣汰，让供应链体系中实力更强的企业脱颖而出。”然而，由于补贴减少和疫情的影响，新能源汽车行业仍需复苏。瑞能科技在专注主业的同时，也在积极发展其他领域的业务。目前，该公司已开始为中国铁塔提供电动两轮和三轮汽车的电池产品。尽管新能源汽车将是一个主要的发展趋势，但不可否认的是，它们目前正在经历一段痛苦时期。真正的市场化之路还需要时间。后补贴时代已经到来，市场驱动将取代政策驱动。在未来，真正代表用户需求的产品才能生存。“陈子健告诉证券时报·e公司记者，从2015年到2018年，新e的销售额……

安徽省的吉利汽车从不足3万辆迅速增长到15.7万辆。2019年，该省的销售额开始好转，并首次出现下降。证券时报·E公司记者注意到，在2017年制定的《安徽省汽车和新能源汽车产业“十三五”规划》中，提出到2020年确保全省新能源汽车产销20万辆，实现规模化出口。据估计，今年实现这一目标将很困难， “安徽省经济和信息化厅的一名工作人员告诉证券时报·e公司记者，当时的规划是根据以前的增长率来计算的。新能源政策发生了重大变化，随着补贴的减少，新能源汽车的产销增长率也有所下降。此外，今年也受到了疫情的影响，并且这些变量是显著的。当然，这种增速下降并非安徽独有，而是全国范围内的普遍现象。“孙璐告诉证券时报·e公司记者，补贴和降级只是一个方面，我们认为主要原因是在行业快速增长后，技术、产品等方面都有变革的需求，进入所谓的瓶颈期，转型调整阶段已经到来。”“新能源汽车最大的问题不是续航里程，而是充电的便利性，“一位新能源车主表示，据说合肥目前有大约4万个充电站，数量相当可观。但我经常遇到充电站年久失修或被燃油车占用的情况，而且充电站品牌很多，每个品牌都需要下载一个单独的应用程序，体验很差。 “证券时报·e公司记者走访了位于合肥市西二环与望江西路交叉口、宜花园小区西门外的一个充电站，发现了近30个充电站停车位，但大多被燃油车占用，充电设备损坏严重，基本处于废弃状态国家；

在附近另一个小区的入口处，6个新能源汽车专用停车位已全部被汽油车占用。对于充电桩资源闲置或浪费的情况，专注该领域十多年的陈子健表示，“这是‘跑马圈地’的必然现象。此前，许多充电桩运营商都想过如何建桩来获得补贴或资源，但很少考虑实际充电需求。

即使是“损坏的充电桩”也是他们的“资产”，这些“资产”也是他们投资的筹码。作为一家国有企业，国家电网公司为投资高速骨干网充电设施设定了门槛，投资回报率极低，回收期长，使得社会资本难以进入闲置桩成为常态。“陈子健对未来充电桩的利用率仍不乐观。但他也表示，要促进新能源汽车、充电站和配电网的协调发展，构建“车、站、网”的智能互联平台，和网络“为了减少闲置站点，最终从根本上提高资源利用效率。除了充电基础设施的布局，新能源汽车的目标受众结构也越来越突出。目前，新能源车的终端销售大多是公共使用的，如公交车、叫车、出租车，私人购买的并不多一位新能源汽车行业的销售人员表示。安徽省经济和信息化厅的一位人士告诉记者，“在推广新能源的过程中，主要关注公共部门。现在，全省公交车和新能源汽车的新增和更换比例年均超过70%。“问题是，公共部门最终会饱和，客户渗透率仍然是普及新能源汽车的一座大山。独立汽车分析师张翔告诉证券时报·e公司，根据2019年的数据，购买新能源车的车主中，60%是公共、官方或运营车辆，只有40%左右其中的销售额是由私人车主贡献的。特别是在没有牌照的城市，公众购买新能源汽车的需求并不明显。目前，安徽省所有城市都没有牌照。汽油车价格下降，新能源汽车补贴下降，油价也在下降。在同等价格水平下，汽油车的优势是显而易见的。“一位市民告诉记者，他曾经有过购买新能源汽车的想法，但后来计算，在目前的油价水平下，他发现一年内无法节省多少钱，而且新能源汽车二手残值率太低，所以最终放弃了购买计划。

标签：蔚来江淮大众发现奇瑞

汽车资讯热门资讯