这家车企出新招：车辆也是小电站 用户使用一年可赚1/10车款

最近，随着频繁的屏幕扫描，“新基础设施”的受欢迎程度飙升。

与传统基础设施相比，这种“新”到底体现在哪里？

业内有观点认为，宜信为5G、人工智能、大数据、云计算等信息经济提供基础设施；二是对传统基础设施进行电子化、智能化改造；三项新技术是新能源和新材料开发的配套应用设施；四新是城际高速铁路和其他地区的互补基础设施。从本质上讲，数字化和技术化是“新基建”的背景。基于这些技术，将形成工业互联网、智慧物流等平台，最终改变居民在新的工业场景和生活场景中的生活。

“新基础设施”有多受欢迎？

在“新基建”浪潮下，各家企业瞄准赛道切入，互联网巨头和科技公司全力致力于在未来的市场竞争中争夺更多制胜芯片。BAT“巨人”之一的百度专注于人工智能，专注于自主驾驶阿波罗公园，同时也在广州打造粤港澳智能互联领先区域；腾讯再次投资5000亿元，布局云计算、区块链、人工智能等；阿里巴巴专注于云计算，将覆盖辐射网络、服务器、芯片等方面的建设。

有人认为，新基建的“百花齐放”突然到来；但在现实中，这是智能技术领域相关技术和资源的快速发展和长期积累所产生的产业转型。在这场技术革命中，拥有技术储备的车企也表现出色，其中造车新势力异军突起，抢占新风口。

在现有“换电池”的基础上，NIO推出了全新的紧凑型第二代家用充电站，以增强用户的充电体验；小鹏升级的智能充电站，也增强了体验；特斯拉宣布将在中国安装4000个超级充电站，以扩大用户的出行半径；在连接260多个城市20万个公共充电站的基础上，威马与中国国家电网合作开发技术，成为第一家实施V2G技术的造车新势力，为用户充电体验和电网调峰填谷带来颠覆性变化。

如果将“攻防控回”的游戏技巧与各个技术领域占据的奖牌进行比较，那么，仅从游戏性的角度来看，目前许多车企只是简单地针对自己的用户，使用“单刷”游戏来获得体验；

与合作伙伴携手合作的“组队”进攻，似乎是在利用生态系统的思维布局新的智能交通方式，并在汽车新四化浪潮和行业发展趋势下，采用纵向和横向相结合的方式，引发共创共赢的蝴蝶效应。

“孤岛求生”的想法可能不一定有出路，但在新基础设施建设的高温下，通过互联互通的布局形成自己的能源生态系统是储能企业长期发展的正确姿态。

因此，问题来了，什么是V2G技术，它为新的基础设施带来了活力？

五氧化二钒技术可能带来能源革命

在威马的新基建布局中，新一代充电技术V2G的落地是当前新基建领域看得见的成果之一。简单来说，V2G技术是指通过充电桩将电力从电动汽车的车载电池双向传输到电网。这不仅赋予了智能电动汽车一个新的属性——分布式动力，而且在能源战略、新能源汽车产业、用户等各个维度都具有重要意义。

从电网的角度来看，V2G技术可以实现“调峰填谷”的储能解决方案，有助于平衡电网负荷，进一步提高能源利用效率。如果从数字上讲，截至2019年底，中国纯电动汽车的总数量为310万辆。每辆纯电动汽车的平均电池容量为50千瓦时，310万辆纯电动车辆需要1.55亿千瓦时才能充满电。如果每辆车向电网反向输出70%的电力，每年可贡献约396亿千瓦时。参照2019年北京、上海、广州等一线城市的月平均用电量约130亿千瓦时，396亿千瓦时相当于北京、上海和广州等城市一个月的总用电量。

从用户的角度来看，交错的“售电”模式可以在“充放电”之间产生一定的利润。以居住在北京的威马EX5-Z 520车型用户为例，该车型的电池容量为69kWh。如果北京用户保留30%的日常电力来满足通勤需求，并通过V2G技术将剩余的70%的电力输送到电网，他们平均每月可以赚1122元，一年可以赚13000多元。这笔钱相当于每年赚回两部256GB的华为P40 Pro手机，甚至每年返还购车价格的1/10。

从行业角度来看，V2G技术的落地是威马智能出行新生态系统的进一步完善，也有利于电动汽车行业的发展。V2G技术是一项独特的秘密技术，只能在电动汽车之上实现，这将吸引更多用户使用电动汽车，并进一步促进电动汽车和汽油动力汽车之间的直接竞争，加速中国乘用车电动化进程。

新基建的“新”离不开技术，威马V2G技术的落地正符合新基建的特点，这也将给各个领域带来亮点和新经验。

回顾威马一路走来的布局和发展，就会明白，对技术的关注与其对技术包容性理念的坚守是分不开的。事实上，威马从一开始就不仅仅是一家汽车公司。汽车只是人工智能等技术成果的载体。只有将车企、用户、电网、物业等参与出行生态系统的各方连接起来，才能进一步实现让每个中国家庭都拥有自己的智能出行生活的目标。在威马的整体布局中，智能电动汽车是移动智能终端、智能家居遥控器和泛在物联网的重要节点。接下来，威马及其合作伙伴将对如何在“新in……”中乘风破浪有更多的想象……

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