价格直降10万，豪车销量大涨！5月车市“涨声”响起，6月价格战加剧？

第164期| 2020年6月20日

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汽车市场正在加速重回正轨。

全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，6月第二周，国内乘用车日均零售额3.66万辆，同比下降17%。从环比来看，6月第二周国内乘用车日均零售额较5月第二周增长1%，趋势相对稳定。

图片来源：客运协会

为了应对零售增长率的下降，6月前两周乘用车市场的批发量有所加强。第二周，该制造商的销量达到平均每天3.97万辆，同比增长16%，5月份环比增长11%。总体进展良好，反映出汽车市场库存相对合理，经销商处于正常的采购季节。

图片来源：客运协会

客运协会认为，6月初零售增速下降的主要原因是受“国五”库存清零的影响，去年同期制造商的商品销售量较大，形成了相对较高的基数。此外，3-5月的初始需求和此前被抑制的需求已基本释放。与此同时，中国绝大多数学生已于6月返校复课。城市家庭购买汽车作为交通工具的需求减弱，汽车市场环比增长的动力减弱。6月第一周批发价格的飙升是一种正常的修复现象。去年同期，汽车市场受到“国五”清库存的巨大影响，经销商因销售旧车和不积极购买新车而遭受重大损失，导致批发销售相对疲软。

尽管6月前两周国内乘用车零售增速有所放缓，但乘联会对6月整体销量仍保持乐观态度。尽管前两周汽车市场零售销售不佳，但“6.18”购物节带来的杠杆效应，加上各地发放的消费券，在短期内对消费的拉动价值更大。中国铁路联合会表示：“6月份零售业增长的影响值得期待。

图片来源：记者赵成摄

民生证券分析认为，国内乘用车增速有望在二季度见底，预计三季度反弹仍将持续，行业基本面将逐步恢复上行路径。

事实上，自5月以来，国内汽车市场一直在加快反弹步伐，并取得了令人惊讶的成绩。中国乘用车协会数据显示，5月狭义乘用车市场综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，实现近11个月来首次同比正增长。

图片来源：客运协会

乘联会数据显示，自年初疫情爆发以来，今年前5个月乘用车市场同比增速分别为-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%和1.8%，并出现明显反弹，呈现出触底V型复苏的良好态势。

据中国汽车协会研究统计，截至目前，23家整车企业的204个生产基地已全部复工。从目前国内各家车企复工复产的情况来看，只要市场允许，国内汽车市场将迅速恢复正常发展，”中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。

招商局……

curities（600999，Stock Bar）认为，国内汽车市场的运行已经恢复正常。随着消费者需求的逐步释放和渠道运营效率的提高，车市景气度有望持续回升。

好消息仍在传来。目前，各地正在逐步出台汽车消费刺激政策。从中国汽车工业协会的角度来看，预计随着5月海外供应链的逐步重启和6月各地车展的正常启动，以及各地消费促进政策的持续推进，6月份的汽车市场将打破以往淡季的市场格局，继续呈现恢复性增长。

将汽车市场转向“积极”

价格战将进一步加剧

5月，国内乘用车市场持续升温，实现近11个月来首次同比正增长。

中国汽车协会发布的最新数据显示，5月份，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%，产销均呈现两位数增长。值得一提的是，这是近两年来国内汽车市场首次出现两位数的增长。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“疫情后，复产复工等综合政策在引导汽车市场复苏方面取得了良好效果，市场急需持续复苏。

在车市全面复苏的背景下，车企的业绩也各有千秋。一汽-大众、吉利汽车、长安汽车（000625，股吧）、广汽丰田、北京奔驰5月同比增长均超过20%，形成带动效应。

图片来源：客运协会

在车企销量排名方面，一汽-大众5月与第二名上汽大众的差距扩大，从3.3万辆扩大到5万辆；日本品牌占据了销量前十的一半，东风日产将其与吉利的差距缩小到361辆；

在自主品牌方面，只有吉利汽车和长安汽车跻身销量前十。

此外，5月份月销量超过10万辆的公司有5家，分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。对此，中国汽车工业协会认为，主流合资品牌和领先的自主品牌企业正在推动整体市场走强，汽车市场的马太效应日益明显。

图片来源：记者张健摄

与汽车市场的整体反弹不同，新能源汽车市场仍处于同比下降趋势。中国乘联会数据显示，5月中国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。

对于新能源汽车市场的下滑，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，“这暴露出国内新能源汽车从政策驱动向市场化驱动过渡过程中存在的一些问题。在政策和企业产品成本控制方面仍有一定差距

值得注意的是，随着汽车市场销量的回升，经销商仍面临着不小的压力。疫情爆发后，许多制造商取消了2月份的考核目标，但现在随着疫情的有效缓解和车企年销量的压力，制造商的考核任务正在逐渐增加。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

图片来源：中国汽车流通协会

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2020年5月，汽车经销商库存警示指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，库存警示指数在警戒线以上。

为了完成评估任务，经销商将通过促销和以价换量来推动销售，”郎学红表示。乘联会还认为，随着3-5月购车刚性需求的逐步释放，6月车市将进入传统的销售淡季，呈下降趋势，车市价格战将进一步加剧。

豪华汽车继续主导跑车市场

市场份额进一步增加

继4月率先“转正”后，5月国内豪华车市场继续发展，以两位数的高增长领跑市场。

根据中国乘用车协会的数据，5月份，豪华车在国内市场的销量约为22.56万辆，与4月份相比增长了18%，同比增长26.6%；

1-5月，国内市场豪华车累计销量约80.72万辆，同比下降5.4%。尽管前五个月豪华车市场出现了销售负增长，但其降幅仍然是三大细分市场中最低的，超过了行业整体水平。

图片来源：客运协会

值得一提的是，随着销量的快速回升，国内豪华车市场份额也在稳步提升，从第一季度的12.9%上升到5月份的14%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在消费升级的趋势下，高端互换需求的持续加强是豪华车市场稳定增长的重要原因之一。数据显示，国内乘用车购买量占汽车市场总销量的比例已从2016年的32%上升到2019年的40%。崔东树估计，预计2020年汽车汇率将在41%左右。随着互换集团刚性需求的释放，豪华车市场有望继续保持高增长态势。

而且，在崔东树看来，疫情对豪华车目标群体的影响并不显著。疫情加剧了这一群体对健康和生活质量的关注，这也可以刺激他们购买豪华汽车的需求。

与此同时，豪华车价格的进一步下跌也被认为是推动豪华车市场增长的重要因素。近日，《每日经济新闻》记者走访了北京的豪华汽车品牌4S店，发现各个品牌都在加大促销力度，每辆自行车都有几万元的折扣。有些车型甚至提供每辆自行车10万元的折扣。

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图片来源：记者赵成摄

豪华汽车的持续高增长也使BBA成为5月份汽车市场的“赢家”。BBA已经全面占领了国内豪华汽车销量前十名，宝马占据了4个座位，梅赛德斯-奔驰和奥迪各占3个座位。值得一提的是，奥迪A6L以近1.63万辆的成绩再次夺得月度销量冠军，也打破了其5月份的最佳销量纪录。

在中国豪华车第二阵营中，凯迪拉克5月销量约2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5和XT6组成的SUV矩阵在5月份的销量占比超过67%，分别为5460辆、7047辆和1499辆。

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图片来源：凯迪拉克官网

沃尔沃在5月也交出了一份耀眼的“答卷”。数据显示，沃尔沃5月在中国的销量约为1.51万辆，同比增长22%。XC60、S90和XC90仍然是主要的销售力量，贡献了三分之二的销售额。去年刚刚上市的沃尔沃XC40这两款新车在5月份的销量环比增长29.8%，而全新S60的销量环比上涨75.2%。

随着复工复产的推进，捷豹路虎在中国的销量也有所企稳回升。数据显示，5月份，捷豹路虎国内市场批量销量同比增长38.30%，环比增长24.20%。6月16日，全新路虎卫士将通过云发布在中国首次亮相。随着新产品的不断推出，捷豹路虎在中国的销量有望进一步提升。

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图片来源：路虎中国官网

此外，英菲尼迪的两款国产车型QX50和Q50L在5月份分别售出1413辆和739辆，推动了东风英菲尼蒂5月份的销量增长。今年4月，英菲尼迪推出了QX50中期改款车型，一旦新车势头释放，这可能会为英菲尼帝在中国的销量获得新的增长点。

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日本“两田一产”跻身销量前十

美国汽车迎来爆炸

5月，国内乘用车市场止跌回升，日本车企表现最为明显。

一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等五家日本主流车企均跻身5月乘用车销量前十。

其中，唐……

日产以10.5万辆的销量位居第五；一汽丰田以7.4万辆的销量位居第六；广州本田和广州丰田以6.9万辆的销量并列第八和第九，东风本田以6.6万辆的销售额排名第十。

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起草人：赵成，来自美京的记者

核心车型的集体发力，成为日系主流车企稳定业绩的关键。

例如，东风日产的轩逸5月销量达到4.6万辆，同比增长31.9%，占东风日产整体销量的近一半；奇骏和小科的销量也突破了1万辆，分别达到1.5万辆和1.4万辆；尽管天籁当月的销量为9823辆，但其同比增长率高达64.8%。

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图片来源：记者张健摄

紧随东风日产之后，一汽丰田在销量排行榜上比4月份上升了一位。其RAV4荣放、卡罗拉家族和亚洲龙三款主要车型也不负众望，成为销量领导者。他们的月销量分别为1.79万辆、3.15万辆和1.12万辆。

在广汽丰田的成绩单上，仅在三个月前上市的威兰达就贡献了7588辆新车的销量；TNGA家族由第八代凯美瑞、全新雷诺、C-HR和Veilanda车型组成，总销量为4.9万辆，SUV领域的销量也超过了2万辆。

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图片来源：记者张北京摄

得益于轿车和SUV板块的齐头并进，广汽本田5月继续保持稳定增长态势。其中，广汽-本田轿车板块5月销量达到2.7万辆；由Corona、皓影和宾智组成的SUV板块当月实现了3.1万辆的销量，与上月相比增长了29%。

与此同时，东风本田CR-V、CIVIC和XR-V等核心车型的销量也超过了去年同期。

对此，有分析认为，日系品牌车型正在发挥适应消费者特点的作用，尤其是小型车市场已经基本稳定，大型车布局正在逐步形成。此外，“南北丰田”和“南北本田”在SUV领域的产品推出弥补了它们过去在SUV细分市场的劣势。上述因素的结合，为日本车企在过去两年的发展提供了强劲的动力。

值得注意的是，今年前5个月，日系车与德系车的市场份额进一步缩小至1.8%，而“南北大众”与“南北大众“的差距正在拉大。

根据5月份十大乘用车制造商的排名，一汽-大众以18.2万辆的销量位居榜首。尽管上汽大众排名第二，但两者的差距已经达到了5万辆。4月份，两者的差距为4万辆。

依靠大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌在三个不同细分市场的持续努力，一汽-大众5月销量同比增长22.8%，占据11.3%的高市场份额。其中，大众品牌销量10.63万辆，捷达品牌销量1.54万辆。

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图片来源：记者张北京摄

5月，凯迪拉克销量达到2.1万辆，环比增长39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5和XT6组成的SUV矩阵在5月份的销量占比超过67%，分别为5460辆、7047辆和1499辆；别克品牌5月继续保持两位数的同比和环比“双增长”，分别为13.8%和17.3%。其中，别克GL8家族全系销量1.5万辆，同比增长8.5%；

雪佛兰品牌在5月份售出3.4万辆汽车，与上月相比增长了32.2%。

事实上，美国汽车在5月份整体经历了期待已久的爆发，市场份额超过10%，达到10.7%。除了缩小上汽通用汽车的跌幅外，长安福特还实现了228.9%的增长率，将长安福特前五个月的增长率推高至19.4%。

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图片来源：记者张晓青摄

相比之下，法国汽车遭受的损失最大，其市场份额从去年的0.73%下降到0.3%。随着东风雷诺的退市，雷诺退出了中国乘用车市场，法国汽车只能依靠PSA单打独斗。

有分析认为，尽管PSA高管一再表示不会退出中国，但他们旗下的标致和雪铁龙并没有表现出明显的改善，高端品牌DS也随着长安PSA的收购而面临停滞。法国汽车在中国要夺回失去的市场份额，面临的挑战并不小。

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独立市场份额小幅增长

汽车公司加快推出新产品

5月，国内汽车市场频频出现自主品牌的亮点。

数据显示，5月国产品牌乘用车销量约57.1万辆，同比增长0.4%，市场份额为34.1%，较3月略有增长。但在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜中，仅有两家独立车企进入前十。总体而言，国内车企正在加快产品推出，希望利用“新车效应”在今年下半年的竞争中取得更好的市场表现。

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图片来源：客运协会

具体来看，吉利汽车在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜上仍排名第四，与4月持平。吉利汽车5月份的销量约为10.6万辆，这是吉利汽车连续第二个月月销量超过10万辆。根据吉利发布的数据，其轿车、SUV和MPV的销量分别约为4.3万辆、6.4万辆和2226辆。

值得注意的是，与去年同期相比，吉利5月份的销量增长了24.7%，而4月份的销量为2%。但在去年5月，吉利的销量基数相对较低，当月销量约为9万辆，同比下降27%。这与吉利汽车当时做出的战略调整有关。今年前5个月，吉利总销量约为42万辆，同比下降25%，已完成141万辆的年度销量目标的30%。

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图片来源：记者张健摄

另一家进入中国乘用车协会5月狭义乘用车综合销量前十名的独立车企是长安汽车，5月销量约7.1万辆，同比增长69.1%，排名第7。

其中，长安CS75系列销量继4月后再次突破2万辆大关，5月销量约2万辆，同比增长166.4%。其中，CS75 PLUS 5月销量在1.7万辆左右，不断逼近哈弗H6的冠军位置。在CS75 PLUS的推动下，长安CS75系列前五个月累计销量约8.8万辆，同比增长55.4%。

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图片来源：长安汽车官网

据了解，长安汽车全新紧凑型SUV UNI-T将于6月正式上市，这可能会进一步提振长安汽车下半年的销量。财通证券分析认为，本轮自主品牌向上突破将带动长安自主盈利能力显著提升。

上个月，在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜上排名第八的长城汽车（601633，股吧）在5月跌至第十二位。

根据乘用车协会的数据，长城汽车5月份的销量约为5.8万辆。然而，长城汽车的官方产销报告显示……

其5月份的销量约为8.2万辆，同比增长31%；今年前五个月，长城汽车共售出31.3万辆汽车。

哈弗品牌仍是长城汽车的销售支柱，5月销量约5.2万辆，同比增长20%。其中，哈弗H6的销量约为2.3万辆；哈弗F7的销量约为1万辆；哈弗M6的销量约为1.3万辆，同比增长503.9%。但此次哈弗M6同比增长显著的原因是受去年国家排放标准切换的影响，同期销量仅为2098辆。

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图片来源：哈弗品牌官网

据悉，哈弗品牌将推出一款新类别的SUV车型——哈弗大狗，计划于今年第三季度上市，预计将在目前H系列、F系列和M系列的基础上带来新的增长点。

受车市整体回暖的影响，自主品牌第二阵营的销售业绩也各不相同。

例如，上汽集团5月份的乘用车销量约为4.1万辆，其中荣威品牌5月份的销量超过3.5万辆，与上月相比增长了34.6%。负责销售的荣威RX5系列销量约为1.5万辆，环比增长36.5%。6月10日，荣威RX5家族的新款车型荣威RX5PLUS上市，实际售价为9.88-13.48万元。该车型可能会进一步丰富荣威RX5系列，并提升其销量。

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图片来源：官方图片

此外，比亚迪5月燃油车销量大幅增长，当月销量约2万辆，同比增长70.5%；但比亚迪的新能源汽车销量约为1.1万辆，同比下降48.3%。今年前五个月，比亚迪的累计销量约为12.5万辆，比去年同期下降34%。

比亚迪提高新能源汽车销量的希望寄托在刀片电池上。据悉，配备刀片式电池的韩寒新车将于今年年中推出。比亚迪期待用这款新车重塑其在国内新能源汽车市场的地位，挑战特斯拉目前的强劲势头。

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SUV产量和销量双双增长，继续飙升

自主品牌之间的竞争越来越激烈

5月，SUV市场继续保持“小高峰”的趋势。中国乘用车协会数据显示，5月国内SUV产量约76.1万辆，同比增长26.5%，环比增长7.6%；

销量约75.9万辆，同比增长13.7%，环比增长14.8%。与轿车和MPV市场相比，SUV是唯一一个产销实现同比和环比增长的细分市场。此外，5月份SUV市场份额达到46.9%，较上月上升0.6个百分点。

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起草：记者孙童童

1-5月，SUV累计产销量分别为272.1万辆和280.5万辆，同比下降23.8%和28.3%。尽管略有下降，但SUV的降幅仍然是主要细分市场中最小的。

尽管经历了疫情的影响，SUV市场仍然比轿车更有韧性，进一步从轿车市场争夺市场份额。其中一个原因是，较大的汽车更容易衰退，例如B级汽车的跌幅小于A级汽车，A级汽车的跌幅低于A0级汽车。”瑞银投资研究公司中国汽车行业分析师龚敏告诉《每日经济新闻》。

根据中国乘用车协会的数据，5月份，A0级、A级和B级SUV细分市场的销量分别同比增长-4.9%、15.9%和32.5%，表明消费者升级趋势明显。

从全国来看，5月份，自动驾驶SUV的市场份额为20.5%，与4月份相比下降了0.9个百分点。市场空间进一步缩小，竞争更加激烈。其中，哈弗H6、长安CS75和博越这三款自主产品仍然占据着SUV销量前三的位置。值得注意的是，与4月份相比，前三名之间的销售差距进一步缩小，竞争的“火药味”越来越浓。

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起草：记者孙童童

哈弗H6无疑在5月份赢得了国内SUV销量的冠军，但该车目前正处于产品更换阶段。在更多竞争对手新车的围攻下，它的疲劳感得到了充分展示，其固有优势也逐渐被侵蚀。不过，哈弗H6今年将迎来新一代车型，提升其市场竞争力。

作为哈弗H6的有力竞争对手，长安CS75的实力越来越强，5月销量同比增长179.8%。CS75 PLUS的加入使其竞争力不断提高。根据长安汽车的官方数据，5月份，CS75 PLUS在CS75系列中贡献了近90%的销量。自去年9月上市以来，CS75 PLUS已成为热门车型，累计销量超过14万辆，成为长安自主板块的销售责任。

紧随其后，吉利博越首次在Pro版基础上增加了四驱版本，满足了更多消费者的需求，进一步增强了产品力。5月份销售额同比增长113.5%。另一款进入前十的自动驾驶SUV比亚迪宋也受益于Pro版，显示出强大的潜力。其5月份的销售额同比大幅增长753.8%，排名第七。

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图片来源：吉利汽车官网

在合资品牌中，5月日本和德国SUV产品的市场份额同样高，分别为10.3%和10.2%。从产品角度来看，前十名中有三款日本SUV，分别是本田CR-V、丰田RAV4和奇骏。其中，东风本田CR-V排名第四，而第三名博越仅售308辆。

值得一提的是，随着国内疫情好转，位于武汉疫情中心的东风本田正在加速复苏。6月5日，东风本田的旗舰SUV车型全新UR-V正式上市，在外观、配置和动力方面进行了升级，这可能会为日本SUV市场提供新的动力。

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MPV市场份额在前5个月下降了1%

减少了顶级车型的下降

随着国内乘用车市场的复苏，5月MPV市场的跌幅继续收窄。中国乘用车协会数据显示，5月国内MPV销量8.4万辆，环比增长11.5%，同比下降22.4%；

1-5月，国产MPV累计销量为34.4万辆，同比下降41.1%。与轿车和SUV相比，1-5月MPV市场的累计销量降幅仍然最大。

值得注意的是，MPV在狭义乘用车领域的市场份额进一步受到挤压。数据显示，1-5月，MPV在整体窄乘用车市场的市场份额为5.7%，与1-4月5.8%的市场份额相比下降了0.1个百分点，与2019年6.7%的市场占有率相比下降了1个百分点。1-5月，SUV的市场份额略有上升，从2019年的44.3%上升到46.3%。

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图片来源：客运协会

目前，高端商务MPV的需求并不强烈，私人用途的MPV在与SUV产品的竞争中明显较弱。总的来说，MPV市场仍然受到需求分流的影响，”全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示。

从各个级别的MPV车型来看，MPV失去的市场份额主要体现在A0级和A级车型上。数据显示，今年1-5月A0级车累计销量约12万辆，同比下降40%；A级车累计销量约8万辆，同比下降59%；B级车累计销量约9万辆，同比下降26%；

C级车累计销量约6万辆，同比下降15%。与A0级和A级相比，B级和C级的MPV降幅相对较小。

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图片来源：上汽通用别克官网

据了解，A级MPV主要指五菱宏光、吉利嘉际、比亚迪宋MAX、宝骏360等车型。从今年1月到5月，这些车型的销量都同比大幅下降。

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图片来源：上汽通用五菱官网

崔东树认为，目前家用MPV在市场上还没有得到充分的认可，近年来SUV产品价格大幅下降，新产品正在迅速推出。在私人需求方面，SUV比MPV更具性价比，消费者仍然更喜欢SUV。

尽管MPV市场的“蛋糕”越来越小，但5月具体车型表现仍有一些亮点。在5月MPV市场销量前十排名中，五菱宏光、别克GL8、风行、宝骏730和奥德赛分别位列前五，与4月持平。与上个月的排名相比，艾莉森从第八位上升到第六位，瑞风从4月份的第六位下降到第八位，广汽传祺GM6排名第七。在前十名中，销量同比增长最大，其兄弟广汽传祺GM8 5月销量同比增长13.5%，跻身前十。

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起草：记者张蓓

在前十名排名中，MPV顶级车型的销量同比降幅明显下降，如五菱宏光和别克GL8，降幅均不到10%。此外，风行、传祺GM6和传祺GM8的销量同比大幅增长，而宝骏730、瑞风和奥德赛等车型的销量与去年同期相比大幅下降。

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新能源汽车市场U型复苏

特斯拉成为最大赢家

进入5月，新能源汽车市场的增速尚未“转正”。根据中国汽车协会的数据，5月份，中国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。

当前新能源汽车的销售趋势延续了去年下半年新能源补贴大幅下降后的持续负增长趋势。不难看出，我国新能源汽车的发展仍然依赖于财政补贴等政策，消费者对新能源汽车信心仍然不足。中国新能源汽车的发展要全面实现市场化，还有很长的路要走。

作为销售主力军，5月份新能源乘用车占新能源汽车销量的85.61%以上。根据中国乘联会的数据，5月份中国新能源乘客车批发量约为7.02万辆，同比下降27.63%，环比增长22.44%。

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起草：记者李星

从上述数据可以看出，尽管中国新能源乘用车市场正在从疫情中稳步复苏，但呈现出“U型”复苏趋势，与中国整体车市的“V型”反转趋势相比，这一趋势仍然较弱。

就销量而言，特斯拉成为5月份新能源汽车市场的最大赢家。Model 3以近1.1万辆的优异表现重返4月份排行榜第一位。此外，Model 3车型5月的销量几乎是排行榜第二至第四名车型销量的总和，这再次拉大了特斯拉与其他品牌在单一车型上的销量差距。

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起草：记者李星

与特斯拉的趋势类似，本月还有排名第三的北汽EU系列车型。4月，北京汽车的欧盟系列车型从3月的4450辆暴跌至586辆，从月度排名前十名跌至当月排名第21位。5月，北汽EU系列车型销量开始大幅回升，从586辆增至3500辆，重回排行榜前列。

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图片来源：每日经济新闻

NIO的ES6和理想ONE已经连续几个月上榜，成为国内新能源汽车市场销量的重要驱动力。不仅如此，ES6和理想ONE新能源汽车自2月以来均进入高端新能源SUV车型销量前十名，市场表现备受关注。

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起草：记者李星

从销售数据来看，尽管NIO ES6、理想ONE和BBA的“王牌”车型仍有一定差距，但它有潜力与雷克萨斯、沃尔沃等豪华车二线产品竞争。这意味着，在与传统新能源汽车公司的竞争中，造车新势力旗下的产品正在逐渐获得消费者的认可。

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记者手记：汽车市场正在恢复正常

在4月份降幅收窄至个位数后，5月份国内乘用车市场迎来了近一年来最好的一个月——月销量同比正增长。

国内车企已恢复正常运营，消费需求也随着疫情的缓解得到释放；豪华品牌仍然主导着跑车市场，并推动着合资品牌的整体实力。国产自主品牌市场份额稳步提升，新能源汽车也在5月画出了“微笑曲线”。

五月是一个充满活力的时期，因为汽车公司不仅努力推广他们的产品，而且消费者在消费者刺激政策的支持下，也在选择自己的汽车。

与此同时，更多积极的消息已经在路上。降低汽车消费总体税负，增加汽车限购地区的车牌配额，取消限购，放宽购车条件和车牌限制，推迟实施“国六”计划，减少路桥补贴，优化汽车消费补贴政策也成为今年“两会”上汽车行业代表的共同呼声。

此外，各地区刺激汽车消费的政策仍在实施中。在“6.18”消费者购物季的推动下，6月国内汽车市场将加速恢复正常运行。随着消费者需求的不断释放和渠道运营效率的提高，汽车市场景气度有望持续回升，甚至打破“淡季魔咒”。

记者：赵成煌、辛旭、孙童童

李兴、孙磊、裴建儒、张蓓

编辑：裴建儒、赵云

视觉：陈冠宇

排版：张蓓麻媛

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