它，大国能源的新战略，产业巨头的新战场

对主要国家来说，能源就是战略。

作者：Yu Jakai

图片：网络，图片蠕虫创意

氢动力汽车会比电动汽车有更好的未来吗？

宝马是氢动力汽车的坚定支持者。

无论天气如何，氢燃料电池汽车都可以保证续航里程长。与纯电动汽车相比，宝马集团副总裁于尔根·古尔德纳自豪地表示，该公司目前开发的氢能产品可以有效应对里程挑战。

1979年，宝马520h液氢汽车上市，一度吸引了全世界对这家德国制造商的关注。一千年前，当中国汽车公司仍在努力开发燃料动力汽车时，慕尼黑机场第一个公共液氢加油站的无人机器人已经熟练地为宝马汽车添加了氢燃料，只需3分钟即可完成。

这比NIO目前采用的电池更换模式要快。

在续航里程方面，宝马氢动力车也呈现出追赶汽油车的势头：2006年首次亮相的宝马氢动力7，在纯氢驱动下可以行驶200多公里；2019年，配备6公斤氢气罐的i Hydrogen NEXT进行了升级，续航里程再次增加到490-595公里，功率输出为374马力，超过了大多数汽油动力汽车。

如今，宝马将氢技术视为应对工业动荡的“动力系统第四支柱”。

丰田也高调表示要发展氢能。

2020年6月5日，丰田宣布与一汽、东风、广汽、北汽、伊华通合作成立“联合燃料电池系统研发有限公司”，专注于商用车氢燃料电池技术。

与宝马在氢能领域40多年的深厚经验相比，1992年才接触氢能的丰田仍然是“小弟”。但它一直通过对人力和物力的巨大投资来展示其对氢燃料的坚定支持。

2018年5月，在日本北海道东北的丰田汽车工厂。为了欢迎有价值的中国客户，丰田展示了其在全球技术体系下的所有顶级产品。

这一天，李克强总理在氢燃料电池汽车Mirai停车的照片在公众中疯传。

据丰田公司总裁丰田章男介绍，在近一个小时的访问中，李克强总理与研发人员就氢能研发、储存、车载等实际问题进行了详细的问答。“李总理似乎非常关心未来的新技术，表现出高度的关注。”

国务院总理李克强参观丰田汽车工厂

如果不受疫情影响，丰田的氢动力汽车本应在东京奥运会上大放异彩。在斥资60亿元成为奥运会“顶级赞助商”后，该公司计划派遣500辆氢燃料电池汽车在场馆之间穿梭，并在全球媒体的镜头下曝光。

现在，这笔巨大的营销投资将面临损失的风险。

但丰田坚称，氢能不会放松。2022年北京冬奥会将再次成为产品首发的主战场——代号为97*B的氢动力汽车，将由合资公司一汽丰田量产。

但并不是所有的汽车公司都对氢动力汽车持如此坚定的态度。

2020年4月，位于德国斯图加特的戴姆勒总部的电池实验室人烟稀少。这并不是因为疫情停摆，而是因为研究了近30年的梅赛德斯-奔驰宣布全面终止氢燃料汽车的研发工作。

停工的开始可以追溯到2016年，当时首席执行官蔡澈一再表示“电动汽车可能更先进”，“氢燃料电池汽车不再是公司的核心”；

与此同时，在氢能研发方面投入巨资的戴姆勒已将重点转移到纯电动领域。

不久后，雷诺-日产联盟的一封信宣布冻结与戴姆勒和福特的一个为期5年的研发项目，这成为压垮梅赛德斯-奔驰氢能发展的“最后一根稻草”。

戴姆勒与福特和日产合作开发

梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell即将停产

对于乘用车来说，一切都是纯电的，而不是氢燃料电池

与戴姆勒、福特和通用汽车一样，2020年初后，大众汽车也宣布放弃氢能开发工作，并直言不讳地表示，特斯拉的纯电动路线是汽车行业清洁能源的最终解决方案。

丰田、宝马、大众和梅赛德斯-奔驰之间的公开对抗意味着汽车行业路线的竞争已经从新能源与燃料的竞争转向了纯电动与氢燃料的新时代。

三国“燃料、纯电、氢燃料”分裂局面的出现，意味着汽车产业格局将充满无限变数。

纯电与氢能的“路线之争”不仅存在于企业之间，也存在于行业和国家层面。

韩国总统文在寅身体力行，不愧为“氢能促进大使”。

2019年，韩国政府正式发布了《氢能经济发展路线图》。文在寅邀请现代汽车掌舵人郑义善、SK天然气公司副董事长崔昌元等企业高管齐聚蔚山市政厅，并亲自灌输了韩国“氢经济”的意志：到2030年，韩国将实现氢能源汽车年销量180万辆，占据全球市场份额第一位，创造了25万亿韩元的收入，带动了20万人的就业。

文在寅还更换了总统的汽车，以普及氢能，将其作为国家“未来面包和黄油”的重要组成部分。2018年，总统府从现代汽车购买了7辆氢动力汽车NEXO，并经常驾驶文在寅在青瓦台来回行驶。

▲ Nexo是一种氢动力汽车，是文在寅总统的专用汽车

在这场“三条腿”的技术路线游戏中，中国依靠多条技术路线并行，以提供“弯道超车”的历史机遇。

早在千禧年，中国就已经意识到发展氢燃料汽车技术的重大意义。

1997年5月，刚刚博士毕业的吴志新来到中国汽车技术研究中心。当时，他主要专注于内燃机技术，从未想过会被安排开发天然气发动机，更不用说预测了。未来20年，包括氢能在内的中国新能源汽车将经历爆炸式增长。

在吴志新看来，“十五”计划是中国电动汽车崛起的关键五年。

之所以重要，是因为包括他在内的13名研究人员组成的一个主要专业专家组为中国汽车行业提出了一个意义重大的“三纵三横”战略：“三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；“三横”是指多能动力总成的控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。

从那时起，氢燃料电池汽车的发展被纳入了中国汽车产业的战略规划纲要：

《中国制造2025》提到，2020年，中国将实现年产1000辆燃料电池汽车，推动氢燃料电池发展达到战略高度；

“十三五”规划提出，要“系统推进燃料电池汽车的研发和产业化”；

在《2019年政府工作报告》中，“推进充电、加氢等设施建设”首次将氢能纳入政府纲要；

2020年4月，《国家能源法》的发布将使该政策支持多年的氢能技术得到监管层面的相应支持。

人们早就预见到，顶层架构正在向氢能汽车战略倾斜，产业链相关企业之间的竞争加剧，这导致细分市场从“蓝海”向“红海”发生了重大转变。

很快，氢动力汽车竞相着陆。

在2007年上海工业博览会上亮相的“上海”燃料电池轿车成为中国首款拥有完全自主知识产权的氢燃料概念车。由其演变而来的荣威750也在2014年日喀则媒体试驾活动上进行了展示。

青藏高原平均海拔4000米，不仅因氧气不足而出现高原反应，配备自然吸气发动机的汽车也经常出现疲劳。由于无法保证富氧燃烧状态，与荣威750一起测试的其他汽车表现得就像被注入了汽油，即使用力踩油门也无法加速。

▲ 荣威750燃料电池汽车

但在设计之初，氢燃料电池汽车摆脱了燃料系统的限制，电机性能不受低氧和低压环境的影响。出色的荣威750在青藏高原拥有强大的动力，从而吸引了大批粉丝。

长城汽车（601633，股吧）也认为，氢能源汽车潜力巨大。连续两年，王凤英董事长在“两会”上公开提出，“氢燃料作为清洁能源载体，有条件成为新能源汽车的能源补充”。

在全球范围内，长城汽车的氢能系统正在加速实施，技术中心、制氢厂、液化厂、加氢站等布局完备。

氢动力汽车还将推动燃料电池等核心零部件行业的发展。

从房地产和文旅出发，新华联（000620，股吧）将氢发动机上的“质子交换膜”视为企业赢得未来的法宝。

不久前，新华联集团董事局主席、全国政协委员傅军向社会公开提出“系统推进氢燃料电池汽车的研发和生产”。随着今年150万平方米电池膜工厂的投产，以及首批产品安装在福特等量产车型上，新华联控股的东岳集团将经历业务量的快速扩张。

2019年以来，工信部推荐的配套车型氢电池供应商已有35家。除了与国有企业和丰田的亿华通合作，潍柴等传统燃油动力巨头也在其中脱颖而出。即使是像宁德时代（300750，股吧）和比亚迪这样的锂离子巨头，也将再次在氢燃料电池领域玩共生竞争的游戏。

在储氢、制氢、运输等产业链上游，国有资本也抢占了赛道。

国家能源集团声称，其煤化工行业每年生产超过400万吨氢气，足以供应4000万辆燃料电池汽车全年运营。

中石化表示，其在全国拥有超过3万个加油站网络，可以为加氢站的审批提供便利。

中国船舶重工更加致力于氢气生产、储存、运输和加工等技术的研发。在2022年北京冬奥会上，全世界将见证该公司的一些基础设施在主办城市张家口落地。

张家口致力于建设世界级氢能城市

2022年冬奥会将成为展示“窗口”

许多公司都在争先恐后地扩大业务，没有人愿意错过价值万亿美元的氢能汽车市场的盛宴。

根据《C发展蓝皮书》……

na氢能产业基础设施，预计到2020年，中国氢能乘用车销量将突破1万辆；到2030年，中国的氢动力汽车数量将达到200万辆。它激活的包括加氢、制氢和储氢在内的产业链，到2050年将创造2.5万亿美元的全球产值。

这意味着氢能行业已经进入了快速增长的快车道。

0

对主要国家来说，能源就是战略。

1973年，第四次中东战争爆发。海湾战争直接导致油价上涨了两倍，能源危机影响了整个世界。

因此，美国和日本等发达国家意识到高度依赖化石燃料将对其国民经济产生负面影响。

1974年，国际氢能协会在迈阿密成立。美国希望利用这一全球非营利学术组织，探索氢动力汽车商业化的可行路径。

1

▲ 第四次中东战争引发全球能源危机

在国际氢能协会看来，氢气不仅是解决人类供应的最终能源，而且对消除化石燃料带来的“温室效应”具有积极意义。

氢气占宇宙质量的75%，地球丰富的水资源是天然氢气储存的“大仓库”。如果氢可以用作能源，那么可以实现水-氢-水的无限循环，这几乎是取之不尽用之不竭的。

1978年，美国哥伦比亚广播公司电视台知名主播尼科尔森在节目中面对镜头，靠在一辆氢动力汽车的排气管前，直接嗅了嗅废气。在汽油动力汽车时代，观众本以为会看到主播哽咽到扭曲的表情，但没想到，排气只会雾化他的金边眼镜。

在一个人人对汽油动力汽车尾气嗤之以鼻的时代，尼科尔森不仅证实了氢燃料不会产生温室气体，而且氢动力汽车还具有“零性、零排放”的优势。

氢能也给汽车性能带来了显著的改善。

与纯电动汽车相比，氢燃料汽车在续航里程和充电时间方面具有显著优势。

与丰田Fine Comfort Ride氢燃料汽车一样，充电3分钟可行驶1000公里；在2019上海车展上，新兴的中国汽车制造商“格罗夫氢能汽车”也具备了这一实力。

相比之下，纯电动领域的顶级技术特斯拉的最大续航里程只有600公里，技术突破还有很长的路要走。

当遇到暴雨、低温等恶劣驾驶环境时，氢能源汽车的优势更加明显。

例如，现代NEXO的射程可达800公里，即使在零下30摄氏度的低温下，它仍然不会衰变。在一些电动汽车车主看来，这简直令人难以置信。“在冬天，如果一辆纯电动汽车闲置，它每天的续航里程将减少15公里。

2

▲ Grove氢能汽车

出于同样的技术和战略考虑，发展氢能也被中国视为关系国家发展的顶层战略。

中国汽车工业协会副秘书长李万里总结如下：一是解决石油过度依赖问题；其次，解决燃煤发电比例过高、空气污染严重的问题；

第三，解决中国汽车工业长期落后于人的问题。

3

尽管氢能是押注汽车行业未来的重要路径，但氢燃料汽车的推广和实施仍然困难重重。

与加氢和储存相关的安全隐患足以在公众中产生强烈的抵抗感。

2019年5月23日，韩国首尔东部的市民突然感觉到脚下传来巨大的震动。原来，在距离市中心约220公里的江陵科技园，发生了一起氢罐爆炸事件。

爆炸发生前，这家太阳能（000591，Geba）制氢企业的工人正在测试一个400升的氢气罐。但由于氧气的进入，产生了火花，三个氢罐瞬间爆炸。强大的能量摧毁了半个足球场大小的建筑群，导致两人不幸死亡，六人受伤。

此外，挪威奥斯陆的加氢站和美国加州化工厂的储氢罐也在随后的20天内发生了爆炸。

人们突然意识到，储氢设施存在巨大的安全隐患。

江陵爆炸发生前两天，仁川民众自发聚集在一座计划中的燃料电池发电厂前，抗议在自家门前建造储氢设备。他们发起了为期一个月的绝食抗议。

4

▲ 韩国江陵科技园区氢罐爆炸事故现场

在中国，氢能被认为是一种高风险的化工产品，相关设施的审批和建设必须经过层层审批。

据业内人士透露，由于相关部门对安全问题的考虑，目前许多加氢站无法通过审批，建成后无法对外运营。据媒体报道，一些城市建设加氢站需要完成10多个部门，盖近30个公章。

复杂的审批流程在一定程度上制约了氢动力汽车的实施和推广。然而，由于安全问题尚未完全解决，这也是一种无形的保护。

氢动力汽车很难推广，而且也是基于“原始成本罪”。

例如，现代NEXO，价格与奥迪Q7相当；丰田Mirai的市场价格高达50万元。相反，曾经价格高昂的特斯拉已经将国产Model 3的价格降至30万元以内。消费者似乎找不到足够的理由花更多的钱购买氢动力汽车。

高售价的背后是氢燃料电池系统的昂贵成本，约占汽车总成本的三分之二。而最昂贵的“三电”系统——三元锂纯电车型，仅占单车制造成本的35%。

以丰田Mirai氢燃料电池系统为例，100克铂催化剂按每克市场181元计算，仅催化剂成本就要2万元；质子交换膜更贵，杜邦公司的Nafion膜价格高达每平方厘米10元。对于在单车上应用平方米级别的膜材料，该组件将再花费10万元。

包括动辄数万元的高压储氢罐在内，大众认为“与纯电动汽车相比，燃料电池汽车没有太大竞争力

5

6

▲ 丰田Mirai氢燃料电池汽车

使用氢动力汽车的高昂成本只能成为大亨们的首选。

目前，上海安亭加氢站每公斤氢气的价格为70元，这意味着100公里的成本为70元；

同样的里程数，一辆纯电动汽车的成本仅为30元左右。

对加氢站基础设施的投资也是惊人的。

据统计，一个日加氢能力为500公斤、升压为35兆帕的加氢站，不包括土地成本，将需要1200万元的建设成本，是传统加油站的三倍。但一个充电站的市场成本仅为2000元，成本低，配套灵活，完全无法与氢动力汽车相比。

除了安全和成本挑战外，与美国、日本、韩国等长期深耕氢能领域的发达国家相比，中国还面临着核心技术不完善的现实问题。

经过20多年的政策支持，中国企业在氢燃料电池动力系统，如燃料电池堆、氢氧供应、水热管理、电力转换、控制系统等零部件方面基本实现进口替代。

然而，中国在关键的膜电极组件和催化剂材料方面仍然依赖进口。

戈尔和田中贵金属是中国企业的主要供应商。疫情期间，欧洲工厂关闭，客运和货运航班中断。这两家外国公司由于在日本的存在，让面临供应削减威胁的明天氢能和爱德曼等中国公司松了一口气。“公司的核心材料供应渠道非常畅通。

面对氢燃料汽车万亿级的前景，要严防“子泛滥”。

水氢发动机已在南阳市正式下线，车辆只需加水即可行驶。

2019年，就在韩国江陵爆炸的同一天，《南阳日报》头版新闻《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！

”在中国各地传播“水转油”的“黑科技”，引发舆论哗然。

这种“水氢发动机”是由青年汽车公司开发的。董事长庞青年表示，企业的核心技术在于一种可以将水转化为氢气的特殊催化剂。车辆“不充电，只加水”，卡车的续航里程为500公里，汽车可以行驶1000公里。

7

▲ 水氢燃料电池卡车下线现场

这一离谱的操作引发了清华大学陈全石教授的公开质疑：在“水变氢”的过程中，“电”起着不可或缺的作用，而“催化剂”只能改变化学反应的速率。发动机在没有电的情况下从水中生产氢气的能力不仅违背常识，而且“不符合节能定律”

也有人扒出了青年车被“忽悠处罚”的黑历史，认为这纯粹是资本毫无根据的炒作。

无论是赔还是抢钱，中国新能源汽车行业的转型虽然经历了一些乱象，但也孕育出了一批优秀的企业，如宁德时代、比亚迪、蔚来等。

随着政策和市场的培育，氢燃料电池汽车快速发展的加速键已经按下。

尽管面临差距，巩固技术，追求速度和创新，但对于中国氢能汽车行业的深耕者来说，这不是一件容易的事；但与落后汽车行业一个世纪的燃料动力汽车行业相比，氢动力汽车行业几乎与世界其他国家处于同一水平。

技术也不是一成不变的。

目前储氢的安全性令人担忧，但除金属储氢外，玻璃微球储氢、吸附储氢、有机化合物储氢等新型储氢方法也在研发中。如今，就连北京也已成为氢燃料电池汽车试点示范城市；未来，氢能的安全挑战可能会由最雄心勃勃、最聪明的人来解决。

高成本不是问题。根据加州能源委员会的最新研究，如果氢燃料在汽车中广泛使用，5年内使用成本将降至传统汽油的水平。

显然，肯定会有人在这样的未来下注。

弱者眼中的挑战，恰恰是强者眼中的机遇。中国汽车工业以脚踏实地的技术和认真的研发，正呈现出“燃料、纯电、氢燃料”的蓬勃发展趋势，值得期待。

结束

制片人：毕亚军

主编：熊建辉主编：周易

编辑：刘燕超操作：方乐迪、张灿、倪晨

本文首发于微信公众号：中国商业战略。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：丰田宝马奔驰北京福特

汽车资讯热门资讯