大众集团CEO 会倒在监事会门前吗？

作者：吴子业

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值得注意的是，大众汽车已经在乘用车领域放弃了氢燃料电池技术。其文章指出，“将氢燃料应用于乘用车是一个严重的错误。”同时，援引波士顿咨询集团BCG的专家的话称，电动汽车在乘用车领域的优势并不是很明显，而氢燃料电池则没有任何优势。

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大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯最近陷入了舆论风波。

首先，有消息称，Di要求将工作合同延长至2025年，但遭到了大众监事会、保时捷家族和皮尔斯家族的联合拒绝。随后，大众汽车宣布，Di作为集团旗下大众品牌首席执行官的职位将于7月由Ralph Brandstadt接替。大众汽车解释说，他们希望在汽车行业转型阶段更多地关注集团和品牌的最高任务。

尽管无法直接确定迪斯在集团内的地位是否在波动，但不可否认的是，这位电气化改革的坚定推动者遇到了困难。

据德国《汽车周刊》等外媒报道，在其延长任期的请求被拒绝后，迪斯于6月4日与大众汽车监事会就成本削减计划的速度和范围发生冲突。6月9日，大众汽车官网发布声明称，“监事会接受迪斯的道歉”。

Dish的麻烦

大众监事会与迪斯的冲突并非偶然：一方面，大众MEB平台上的首款纯电动汽车ID.3因软件问题持续延迟，受到监事会的质疑；另一方面，为降低成本和为电动汽车分配更多资源而采取的大规模裁员措施引起了工会代表的不满。这也被业界解读为迪斯要求将工作合同延长至2025年并被拒绝的主要原因。

值得注意的是，在公众中，监事会是最高权力机构，在监事会的19个席位中，工会代表占9个。此前担任大众集团首席执行官的毕瑞德和担任大众品牌首席执行官贝汉德在与大众联盟发生多次冲突后均被迫辞职。

欧洲研究公司Redburn认为，如果情况进一步恶化，迪斯被迫离开大众汽车，那么这意味着至少大众汽车的电气化转型将被推迟。也就是说，矛盾的导火索离不开迪斯推动的电动化转型战略。迪斯是电气化战略的坚定推动者。在2015年从宝马集团空降到大众汽车后，迪斯于2018年成为整个集团的领导者。在迪斯的领导下，大众近年来在电动化转型战略上相当激进，花费巨资建立了一个专用的电动汽车平台MEB，并重建了底层的电子架构。根据大众汽车的计划，2028年全球将推出约70款新的电动车型。届时，大众汽车计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将来自中国市场。

在电动化战略方面，大众汽车近期也动作频频。它首先斥资11亿欧元成为动力电池公司国轩高新（002074，股吧）的第一大股东，然后斥资10亿欧元收购了江淮控股50%的股份和江淮大众合资公司的管理权。6月10日，大众汽车宣布与福特汽车正式签署战略合作协议，将在电动化、商用车和自动驾驶领域展开合作。

没有像大众这样的公司像以前那样无情或凶猛，”汽车行业高级分析师梅松林在接受第一财经记者采访时表示，大众此举部分是因为中国是大众汽车在全球范围内的重要战略市场，中国电动汽车市场的快速发展迫使大众汽车关注并迅速做出决策；

另一方面，由于特斯拉在中国乃至全球市场的战略存在，给公众带来了压力。特斯拉的国内生产让公众感到他们的奶酪被触动了。据外媒报道，大众汽车内部成立了“狙击手特斯拉团队”，以加速对特斯拉的追逐。

激进的电气化战略

根据电动汽车销量统计，今年前四个月，特斯拉在全球的电动汽车销量超过10万辆，与排名第二的宝马和排名第三的大众的6万辆差距扩大。

此前，大众推出的所有纯电动汽车都是基于燃料动力汽车平台MQB的反向开发，包括e-up、朗逸、高尔夫和宝来。不过，目前在中国市场销售的电动汽车车型中，大众主要在中国销售插电式混合动力车型。除了几款早期的奥迪插电式混合动力车型外，大众品牌在过去两年还为途观L、帕萨特和迈腾等车型推出了PHEV电动化产品。

东方证券发布的一份研究报告显示，大众针对PHEV或电动汽车的传统开发模式是逆向开发，基于燃料转电平台进行汽车开发。它并没有打破燃油动力汽车底盘的原有布局，而是通过在其顶部添加电池和电机来实现平台的电动化。

大众汽车投入巨资的MEB平台是专门为电动汽车的开发和生产而设计的平台。它采用正向开发模式，并根据电动汽车的特点进行研究和生产。东方证券分析师蒋学清认为，在正向开发过程中充分考虑了电池布局，可以根据不同车型配置不同容量的电池，大大提高了车辆续航里程。以电子高尔夫和ID.3为例，反向开发模式的电子高尔夫续航里程为255公里，补贴价格为25.26万元；

ID.3也是一款纯电动汽车，是前向开发平台MEB生产的第一款车型。它的续航里程为330公里，补贴后的售价为18.55万元。ID.3的性能比e-gol要好，但价格更低。预计这主要是由于MEB平台上模块化生产的向前发展带来的成本降低。

尽管MEB平台具有许多优势，但由于软件问题，ID.3仍在不断调整其交付时间。该车最初预计将于2019年底交付，今年1月交付ID.3

交付延迟说明会表示，该车型的交付可能会延迟到8月底。如果海外疫情的影响不能满足大众MEB平台新车的预期上市时间，很可能会影响大众新能源汽车的全球销量。

与大众选择的路线不同，宝马集团宣布，未来不会效仿梅赛德斯-奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台，而是将采取合作生产的方式来支持电动汽车的发展，而宝马则采用多种电动汽车技术路线。据外媒分析，这一决定与宝马集团在打造独立平台方面的重大亏损有关。早在2013年，宝马就发布了基于全新平台打造的i3。然而，该车上市后，销量和声誉平平，最终导致宝马停止生产i3车型。此外，宝马还表示，不会将i3昂贵的成本和独特的车身设计继续用于未来的电动汽车。

值得注意的是，大众汽车已经在乘用车领域放弃了氢燃料电池技术。其文章指出，“将氢燃料应用于乘用车是一个严重的错误。”同时，援引波士顿咨询集团BCG的专家的话称，电动汽车在乘用车领域的优势并不是很明显，而氢燃料电池则没有任何优势。

平安证券在一份研究报告中指出，大众汽车的转型存在一定风险。如果整个车企转型过快，新业务不能立即贡献正现金流，可能会给企业造成损失。整车企业的组织结构和现有供应链体系将对企业转型造成拖累，企业在新领域的竞争力将下降。

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