北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋：换电模式to C市场快速推广 统一标准成关键问题

本报记者郭少丹在北京报道称，“如果换电站太多，换汽车太少，我们就无法生存。然而，如果换电站不够，买家在汽车出售后不会在没有便利的情况下购买。这是北汽新能源近年来在换电过程中经历的最大痛苦。”连清风，北汽新能源党委副书记、新闻发言人近日在接受《中国经营报》记者采访时表示。《政府工作报告》提出，要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大5G应用，建设数据中心，增加充电桩、电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求，助力产业升级。“新基础设施”将再次将发电站的更换推向最前沿。在电站和换电模式出现新机遇的同时，瓶颈、行业标准等深层次问题也引起各方关注。未来，我们将尽最大努力与各汽车公司达成共识。《第一财经》：在“新基建”中纳入发电厂替代时，如何解读政策背后的含义，如何看待电力替代模式的好处？连清风：最近，政府频繁实施鼓励换电的政策，这有利于企业探索新的能源补充模式。过去几年，北汽新能源在推广换电模式方面相对较弱，政府、行业、社会等各方面都不太乐观或怀疑。目前，新能源汽车的能源供应方式主要有三种：慢充、快充和换电池。从这三种方法的比较可以肯定，慢速充电是主要方法，快速充电是辅助方法。鼓励电池交换，但现在电池交换已经提升到了一个更高的水平，“电池交换站”正式被纳入“新基建”范畴，这得到了国家政策的认可，这是一个巨大的进步。为什么国家承认电力交换的技术和模式？其实很简单，它来自于如何更好地促进新能源汽车行业的成熟。对于新能源汽车行业来说，这两年经历了一段爬坡过坎的时期。最大的矛盾是如何将新引进和正在推广的产业提升为成熟产业，这是目前最大的瓶颈。“新基建”的目的是促进行业的成熟。例如，《政府工作报告》提到了对充电桩和发电站的投资，这与新能源汽车的推广、刺激新的消费需求和促进产业升级相对应。《中国经营报》：从一家公司的角度来看，我可以呼吁什么？例如，在过去的十年里，收费标准可能已经逐步建立。你认为有什么事情需要做才能达到电池更换的标准吗？连清风：换电站是基础设施，汽油车不需要考虑加油站的问题。然而，在出售电动车型后，如果没有相同密度的替代电站，它就根本无法继续下去。正如我们常说的那样，应该先有鸡还是先有蛋。这实际上是一个投资问题，包括价格成本、预期回报等。如果有太多的发电站和太少的汽车需要更换，它们将无法生存。然而，如果没有足够的发电站可以更换，那么在汽车出售后，买家不会在没有方便的情况下购买。这是近年来北汽新能源在更换电池过程中所经历的最大痛苦。经过多年的探索，人们发现，要想大规模推广换电模式，必须以to B市场为主导。让to B模式创造一个经济、平衡的小型利基市场，为整个换电站铺平道路。在具备一定基础后，引入to C市场，换电模式可以有效覆盖大面积。但从长远来看，仅仅对外连接to B和to C市场，实现外部客户的团结是远远不够的。要想真正让To C像传统汽车加油一样方便，有必要……

制造商标准的高度一致性。标准问题是业内最令人担忧的问题。如果没有政府的大力支持和决心，企业很难实现统一的标准，比如车电分离、电池产权问题等等。所谓标准，就是一个统一的、行业的、企业的共识概念。在这个未来的大蛋糕上，每个人都需要分工协作。我们的电站建成后，不仅服务于北汽新能源本身，也服务于整个新能源行业的未来。因此，北汽新能源将首先建立内部标准，并试图在未来与各车企达成共识，建立行业标准。这是第一个挑战。推动全行业成熟“中国商报”：换电模式的推广将给新能源汽车行业带来什么影响？连清风：首先，解决用户的痛点。根据研究，目前限制私人用户购买电动汽车的第一个因素是充电不便。假设私人用户可以在家里安装充电站，那么所有的快速充电和电池交换都不需要推广。慢速充电是晚上在家充电的最佳方式，而且没有时间成本，而且都是为了峰值功耗。然而，中国70%的汽车用户没有固定的停车位，由于电力扩张和其他物业管理等各种原因，很难在各个住宅区安装充电站。根据北汽新能源过去的统计，只有40%到50%的购买电动汽车的人可以安装私人充电站。如果你因为没有充电站而不买电动汽车，那么新能源汽车的推广就不可能了。更换电池作为一种方便的供电方式，可以解决用户当前的充电痛点。其次，从成本角度来看，换电模式可以促进整个行业的成熟。目前，要想在新能源汽车和汽油汽车的价格之间取得平衡，还有几年的时间。购买新能源汽车的高昂成本是整个行业发展过程中的一个巨大障碍。大规模推广换电模式，有效推动车辆动力价值分离真正落地。车电分离后，电池可以通过分层的方式进行集中管理和利用，包括物理拆卸。整个产业链的运作形成闭环管理，可以有效、大规模地降低整个新能源汽车的使用成本。此外，对于新能源车主来说，慢速充电成本是最低的。槽式充电的平均价格约为每千瓦时50美分，而快速充电的成本可能在1-2元之间。目前，更换发电站的价格约为1-2元。接下来，如果在私家车中大规模推广电池交换和能量补充，成本必须降低到每千瓦时1元以下。终端成本问题可以通过市场规模效率、大幅降低电池换电站占地面积、有效管理电池生命周期以及未来其他企业侧降本增效措施来实现。第三，电力交换模式可以有效地改善一个国家的整体能源结构。北汽新能源一直在思考行业发展的瓶颈以及未来潜在的不足。其中一个问题是，电动汽车的发展将对国家的整体能源网络结构产生巨大影响。例如，如果北京的所有汽车都换成电动汽车，一天的储能相当于城市一天的电力运行。这是什么意思？如果在山谷中充电有利于调峰和填谷，但如果全部在峰值充电，很容易导致整个电网崩溃，尤其是快速充电模式带来的影响。一个快速充电桩所需的电压和能量相当于几十个慢速充电桩。随着新能源汽车行业的发展壮大，能源供应瓶颈将侵蚀整个行业的发展。新能源的发展最终依靠电能的使用来取代对石油能源的依赖。尽管有人怀疑电力主要来自燃煤发电，但在……

t、 每年都有大量的风能和太阳能浪费（000591，股票吧）。与普通电动汽车相比，电动汽车模型可以通过集中充电形成分布式储能，均匀吸收风能、太阳能、水力等能源，从而促进整体能源结构的转变。这也是下一步通过更换发电厂来获得利润的机会。第四，在新能源产业和整个社会城市之间建立能源互联。换电模式对大数据的要求更高，要求互联网、物联网和车联网高度重叠。这样，用户体验、产业升级、社会城市建设将实现相对较好的相互促进和推广效果。因此，事实上，将电力交换模式纳入国家政策应该从基础设施的角度反映其在整个行业中的意义和定位。尽管切换模式很困难，但它已经迈出了重要的一步。

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯