特斯拉的环保大梦，先从革汽车制造的命开始

今年的投资者日，特斯拉实际上只做了两件事：画出一个环保的超级馅饼&宣布对汽车制造业的颠覆。多年后，马斯克将其“秘密大计划”的第三章带到了特斯拉的德克萨斯超级工厂。具体而言，总体规划3分为五章：● 可再生能源驱动的电力网络：增加风能和太阳能的使用，预计化石燃料的使用量将减少35%；● 大规模推动电动汽车发展：每45秒生产一辆汽车，到2030年电动汽车年产能达到2000万辆；● 热泵技术在家庭、商业和工业领域的应用：通过使用热泵为家庭和工业供暖，将化石燃料的使用量减少22%；● 高温储能和氢能在工业领域的使用：高温炉用于生产钢铁等高耗能工业产品。氢能的工业应用前景看好，预计将减少17%的化石燃料使用；

笔记

拼音 双语对照● 可再生飞机和船舶驱动能源：大型车辆的电气化预计将减少5%的化石燃料使用。

特斯拉计划通过这五个概念实现七项指标：240TWh的储能、30TW的可再生发电、10万亿美元的制造业投资、不到化石燃料经济能源需求的一半以及不到地球可再生能源基础设施足迹的0.2%，最终到2050年实现100%的可持续能源。但在当前背景下，在特斯拉的五大理念和七大指标中，汽车制造创新和能源网络建设更具现实意义。“卖车”一直是特斯拉的首要任务，而更便宜的汽车无疑是马斯克到2030年实现2000万辆汽车大规模生产的基础。这一次，特斯拉宣布，通过创新制造方法、增加垂直集成以及降低电池和电动驱动器的成本，下一代汽车平台的成本将降低50%。特斯拉对汽车制造理念的颠覆已经通过集成压铸技术进行了。通过集成压铸技术，当前Model Y（参数|询价）的后车身不再由70多个冲压和铸造零件通过焊接和铆接组成，而是使用6000吨Giga Press压铸生产。

与仍采用传统制造工艺的Model 3（参数|询价）相比，车身成型件的焊点数量从700-800个减少到50个，重量减轻了30%。同时，由于整体压铸铝合金的材料特性，取消了大量的热处理工艺，使制造成本降低了40%。在时间和空间效率方面，制造时间从1-2小时减少到约140秒，工厂占地面积减少了30%。因此，特斯拉上海工厂仅以86万平方米的面积计算，就可以实现每月10万辆、每年110万辆的理论产能。

特斯拉的最终目标是用2-3个大型压铸件和一个结构电池的组合来取代由370多个零件组成的整个下车身总成。在下一代汽车平台中，特斯拉的进一步愿景是在大幅减少零件数量的同时提高自动化程度，同时组装汽车的不同零件，包括前后、左右。这将彻底打破汽车制造的四大流程，即冲压、焊接、喷漆和总装。它将及时将生产效率提高30%，每45秒生产一辆汽车，并将生产占地面积减少40%。以特斯拉、大众、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、国产“蔚小理”为首的集成压铸制造革命都在跟进。我想知道一批汽车公司是否也会跟进这场汽车制造业的“装配”革命。

在产业链垂直整合方面，特斯拉还将进一步提高自主研发核心控制器的比例，减少供应商依赖。此前，特斯拉已将自主研发核心控制器的比例从最初的Model S（参数|查询）的20%提高到Model Y的61%和Cyberrack（参数|询问）的85%。在下一代汽车平台中，这一比例将达到100%。在自主研发过程中，通过引入48V架构取代12V架构，线路电流降低75%，热耗降低15/16。Cyberrack的整个车辆线束可以做得更薄，更集成的线束意味着更优化的成本。关于线束集成问题，福特首席执行官Jim Farley在2022年第四季度财报会议上抱怨说，我们为Mustang Mach-E（参数|询价）设计的线束比需要的长1.6公里。这些线束导致车辆重达70磅，这意味着额外的电池成本为300美元。

动力总成也是下一代汽车平台的一个方面，它专注于优化。测试……

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拼音 双语对照已经放弃了其参与领导的SiC材料，并且不会在电动机中使用稀土材料。此外，它还兼容不同的电池。最终，特斯拉下一代汽车平台的电池和电动驱动成本将降低1000美元。此外，在得克萨斯州和内华达州新建的4680条生产线可以通过紧凑和集成的生产进一步减少资本支出。不过，特斯拉并没有具体描述此前此次重点介绍的干电极技术的量产应用。显然，特斯拉将继续在成本控制的道路上运行。特斯拉全球副总裁朱晓彤也表示，“年初的价格调整产生了巨大的订单需求，甚至超过了实际产能。”

当汽车平台升级的重点从续航优化转向成本控制，强调市场份额时，补能网络的后续建设就更加重要了，尤其是特斯拉已经开始向其他品牌开放充电设施。从2023年开始，特斯拉将在美国增加8万个充电桩。同时，得益于充电桩和系统的自主设计，降低了硬件过度充电和基础设施布局的成本。特斯拉认为，其充电桩布局成本是全球最低的，比其他品牌低20%。在充电效率方面，特斯拉还优化了实时调度获得的实时数据，以指导车辆和充电桩的应用场景，实现了每千瓦时成本降低40%。同时，通过大数据提高站点利用率有望节省30%的充电时间。

在充电网络的背后，储能网络的建设也在加速，储能业务仍然是特斯拉的核心业务之一。特斯拉正在积极打造Megapack产品，已升级至第六代，并在全球50个国家部署了16GWh的产品。从2023年开始，Megapack的年需求将超过100GWh，长期需求也将增加。

推动世界向能源可持续性转型，事实上，世界各地的政府和企业都在做这件事，特斯拉只是先驱之一。然而，不可否认的是，特斯拉正在利用其领先地位成为行业规则制定者。从这个角度来看，特斯拉是汽车新能源转型和全球能源可持续发展过程中最好的观察样本。马斯克和他“将世界转变为能源可持续性”的梦想建立在颠覆传统汽车制造流程和销售更多电动汽车的基础上。关于特斯拉造车的更多技术细节，仍需等到新车发布日、电池日和人工智能日。这篇文章的作者是孙小树，他帮助踢汽车

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标签：特斯拉Model Y奔驰大众福特

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