2019年双积分成绩公布：86家车企油耗不达标，一汽大众积分垫底

近日，工信部发布了《2019年中国乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分公告》。在144家公开宣布的企业中，只有58家达到了CAFC标准，而其他86家没有达到。合资品牌车企整体表现不佳，除广汽奉天、华晨宝马等个别企业外，绝大多数企业未达标。包括一汽-大众在内的一些企业存在显著的信贷缺口。包括上汽通用在内的车企平均油耗信贷缺口超过50万点。事实上，合资车企CAFC普遍表现不佳并不是因为缺乏真正的技术实力，而是因为缺乏足够的新能源汽车生产和销售。随着CAFC会计价值的日益严格和信贷缺口的不断扩大，迫使合资公司全面加快电气化转型。根据工信部发布的数据，2019年，中国144家乘用车公司共生产/进口2093万辆乘用车，平均油耗5.56升/100公里，油耗正面得分643.43万分，负面得分510.73万分，新能源汽车正面得分417.33万分，新能源汽车负面得分85.53万分。与2018年数据相比，2019年企业平均油耗进一步下降0.24L/100km，油耗正分上升349.56万分，反映出汽车行业节能减排效果显著。但油耗负分也增加了215.6万分，表明企业技术实力分化进一步加剧。从公开榜单来看，主流自主品牌普遍表现良好，以比亚迪、上汽、北汽、江淮、广汽为代表的强大新能源汽车公司受益于新能源汽车销量基数大，对CAFC和新能源汽车获得了很高的正积分，其中比亚迪对CAFC的正积分最高。，有限公司和比亚迪汽车工业有限公司（BYD Automotive Industry Co.，Ltd.）已累计超过160万个CAFC积分。与合规率较高的主流自主品牌相比，合资品牌普遍表现不佳。在主流合资品牌中，只有广汽丰田、天津一汽丰田和华晨宝马实现了合规，而其他车企CAFC则没有达到标准，或多或少有负面影响。其中，欧洲、美国和韩国车企的整体压力大于日本车企。如果以单个公司计算，一汽-大众的得分最差，为-54800分，其次是上汽通用，为-515000分。除了这两家公司的负分远远超过其他公司，负分在-15万分以上的公司还包括北京现代、北京梅赛德斯-奔驰、上汽大众等。事实上，企业平均燃料消耗量是评价节能减排成效的关键指标之一。尽管这似乎是在测试车企销售产品的燃油效率水平，但在实际核算中，由于新能源汽车销量对CAFC计算结果的影响，除了产品本身实现低油耗外，增加新能源汽车的销量也可以实现相应的结果。从2019年CAFC积分的整体情况来看，尽管合资公司技术实力雄厚，在同类产品的油耗方面可能表现优于国产品牌，但其在新能源领域的布局缓慢，缺乏竞争力的产品落地，导致新能源汽车销量不足，在实际核算中被国产品牌超越。

加快电气化改造，兼并聚合供热。事实上，在现有技术条件下，如果不依赖新能源汽车的会计折扣，车企要打造出符合CAFC标准值的产品并不容易。然而，根据规定，如果汽车公司不能满足新能源积分的要求，他们将被要求暂停……

高油耗产品的应用、生产和处罚，并且必须从其他公司购买新能源正积分。或者，可以通过关联企业之间的转让来实现，以实现双积分合规。以丰田为代表的日本车企，由于混合动力技术的推广，在油耗方面表现更加突出。尽管它们通过正版技术手段实现了CAFC会计准则，但从公开披露的角度来看，天津一汽丰田和广汽丰田的新能源汽车积分仍然为负值，新能源汽车的销售压力仍然严峻。因此，对于合资车企来说，迫切需要全面聚焦电动化，推出具有市场竞争力的新能源汽车，尤其是大众、通用等国内市场基础更大的合资品牌。在此背景下，合资车企不断走上以并购为核心的新能源发展道路。一方面，充分利用集团内部的积分转移暂时克服困难，并积极与自主品牌合作，创建新的新能源生产和销售合资公司，共同冲击新能源市场，促进积分共享。这包括丰田和比亚迪、大众和江淮、长城和宝马等公司之间的合作，所有这些公司都以新能源为支点。另一方面，它正在大力进入新能源产业链，通过股权投资、收购等方式加强对包括动力电池在内的供应链的控制，并形成进一步的深度合作。仅今年上半年，就有多起涉及大众汽车投资国轩高科（002074，股吧）和梅赛德斯-奔驰母公司投资孚能科技的投资案。除了并购，公司本身也在以前所未有的速度向电气化转型。其中，丰田今年通过其在华合资公司正式推出首款纯电动汽车车型，一汽丰田年产20万辆的新能源汽车项目也于近日正式启动；大众汽车规划的年产能30万辆的MEB新能源工厂也在去年年底正式推出了其首款ID车型。随着合资车企新能源脚步在中国的显著加快，随着大量合资品牌新产品进入市场，新能源汽车行业也将迎来一个新的市场阶段。

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