跑赢大盘只是起点 长安福特何时能重返“巅峰”？

“新冠肺炎为汽车行业适者生存踩下了加速器”，业内人士最近再次发出警告。随着各大汽车公司公布上半年的销量，喜忧参半的场面再次出现。长安福特最近提交了上半年销售报告：2020年上半年同比增长8.7%；其中，6月同比增长7.7%，这是长安福特继4月和5月实现双月销量增长后，连续第三次出现“小阳线”。

首先，让我们来看看整个市场。有数据显示，今年1-5月，汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。尽管上半年整体数据尚未公布，但汽车产销大幅下滑已成定局。也就是说，今年上半年，只要车企保持正增长，就能跑赢市场。毫无疑问，长安福特已经做到了这一点。2020年上半年部分合资车企销量榜单：车企销量同比变化：一汽大众87.4-9.2%，东风日产45.1-15.2%，广汽本田31.5-0.17%，东风本田29.7-18.6%，一汽丰田35.10.7%，长安福特8.28.7%。表：尽管互联网信息社跑赢了市场，长安福特上半年8.7%的同比增长表现“漂亮”吗？从目前公布的车企销售数据来看，长安福特上半年的销量增长在合资车企中领先，表明该公司在过去半年取得了良好的业绩增长。但从具体销量来看，长安福特“原形毕露”，上半年仅8.2万辆，甚至不到东风日产的五分之一。需要注意的是，在2016年的“高峰期”，长安福特的月销量达到了10万辆。尽管目前总体趋势正在增长，但它不再与以前的竞争对手处于同一数量级，这仍然有点“令人难过”。

如果你处于被动，你会被打败，如果你落后，你就会被淘汰，“长安福特深知这一点。2019年4月，福特中国发布了“2.0战略计划”，标志着一场“本土化”战争的开始。一年多来，无论是加快产品开发和上市速度，还是进一步挖掘中国消费品需求，长安福特都不敢松懈，进行了这场“孤注一掷的反击”“.长安福特2020年1-5月主要销售车型一览表：车型销量同比变化：外汇15242-8.5%，锐际14550-福克斯13600-13.8%，锐界8242-25.0%，蒙迪欧6541-19.0%，金牛座5881413%。注：上半年各车型销量尚未公布。图表：互联网信息社。来自长安福特1-5月主要销量车型y、 可以看出，前“放量王”Forex和Fox的销售额仍在下降。究其原因，是福雷斯特多年来没有完全更新，产品力没有跟上市场步伐；

福克斯或多或少受到了“三缸”的困扰，不可否认，这款车在欧洲赢得了无数奖项，但当谈到中国市场时，它显得“水土不服”。

幸运的是，福特汽车也开始意识到“本土化”的重要性。去年年底上市的锐际相当成功，成为长安福特今年上半年正增长的最大“功臣”。锐际是“更多福特，更多中国”战略发布后推出的首款车型。它是专门为中国市场设计的，包括前脸、内饰、中控屏幕和车联网，并伴随着“慷慨”的价格。这些都是长安福特在认识到中国市场规律后积极做出的改变。至少目前，这一变化已经产生了丰硕的成果。

渴望“重回正轨”的长安福特希望在新产品的基础上再接再厉。根据2019年初发布的“福特中国产品330计划”，长安福特计划在未来三年内推出至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。长安福特2020新车规划车型级别上市时间：锐际·智能版紧凑型SUV 2020年4月17日蒙迪欧中型车5月11日中国探险者中大型SUV 5月16日福克斯ST紧凑型车预计年内上市福克斯旅行版福特PUMA小型SUV制表：中国网通互联网信息社

2020年上半年，长安福特先后推出瑞吉智能版、2020款蒙迪欧和国产探险者三款车型。前两款车型在上半年的整体销量增长中发挥了非常重要的作用，尤其是瑞吉智能版，进一步降低了消费者的购车门槛。6月中旬推出的探险者预计也将在下半年开始发力，因为该车型的产品力仍然很强。

下半年，长安福特预计将推出福克斯的两款衍生车型，即旅行版和ST版。然而，这两种模式的意义更多是在细分市场中挖掘潜在用户，而不是“批量模式”。值得一提的是，根据此前的报道，福特PUMA预计将在年内引入中国。该车基于新一代嘉年华平台，定位为小型SUV。在外观设计方面，它非常年轻和个性化。未来，它将在中国与大众T-Cross、丰田C-HR和本田宾智等热门小型SUV竞争。综上所述，笔者认为长安福特在2020年下半年的销量将继续增长，原因有三：1。国内疫情已基本得到控制，积压的消费需求将逐步释放；2.长安福特上半年推出的瑞吉智能版和探险者将继续努力提高车企的整体销量；

3.下半年将推出更多细分市场产品，可以在短时间内增加销售额。然而，能否出现爆发式增长，取决于福特PUMA车型能否在市场上取得巨大成功。

2016年，长安福特达到了“巅峰”状态，年销量达到95.8万辆。随后又起起伏伏，销售额连续三年同比下降14%、54%和51.3%。2019年，它达到了最低点，年销量仅为18.2万辆。

根据长安福特的现状，尽管杨松兑现了当时的承诺，但要达到“巅峰”状态还有很长的路要走。需要注意的是，自去年以来，中国乘用车市场已经从“增量”转向“存量”，目前的存量市场已经被德系、日系和国产品牌牢牢控制。要想在这个市场上占有一席之地，长安福特不仅需要加强新产品的竞争力，还需要学习其他车企的“以价换量”战略，夺回市场份额。

但笔者认为，长安福特可以找到一条寻求“增量”的新路子。首先，在纯电动汽车领域：福特野马Mach-E已经在美国开启预售，受到市场的高度评价。同时，该车也被视为Model Y的有力竞争对手。这表明福特在纯电动汽车和智能网联领域拥有相当的专业知识。该车将于2021国产化，这对提高长安福特的整体销量具有重要意义。

其次是皮卡市场：目前，中国皮卡解禁是大势所趋，福特在全球皮卡市场的话语权是不可否认的。如果长安福特能够敏锐地把握皮卡政策的“风向标”，及时引进并国产福特皮卡产品，进而将中国消费者的使用习惯“本土化”，相信将赶上皮卡解禁带来的“增量”红利。写在最后：长安福特曾经辉煌过，经历过站在“顶峰”的感觉，也体会过跌入谷底的痛苦。痛定思痛后，长安福特也在积极寻求变革，从现在开始，一切都在按计划前进。如果将“福特中国2.0战略”战略比作“诺曼底登陆”，我认为今年上半年8.7%的同比增长绝对被称为“中途岛战役”，这是一个重要的转折点，我也期待着长安福特重回“巅峰”的那一天。

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