头部造车新势力 集体追求毛利提升

作者：杨海燕

美国当地时间7月6日，蔚来汽车股价创下2019年3月初以来的新高，收于每股11.51美元，涨幅22.71%，总市值125亿美元。

推动NIO股价上涨的关键因素是销售额超出预期。根据该公司7月3日发布的数据，6月份新车交付量达到3740辆，同比增长179%。今年累计交付量达到14169辆，成立以来总交付量已超过4.6万辆。

除了NIO汽车，威马汽车6月也实现了连续四个月环比增长，销量达到2028辆。在刚刚过去的周末，威马汽车公司已经完成了第30000辆新车的交付。小鹏汽车设定了今年交付4万辆的目标，另一支新势力理想汽车在195天内完成了1万辆的交付。

去年，汽车制造业的所有新势力加起来只占6%的市场份额，今年到目前为止已经达到15%，”资深汽车行业分析师梅松林告诉第一财经记者。

在新能源汽车国内销量整体下滑的背景下，是什么原因支撑了新势力销量和份额的增长？梅松林告诉记者，注册数据显示，今年新能源汽车销量下降的主要是出行或to B市场，而普通消费者的to C市场受疫情影响有所增加。

汽车制造业的新势力仍将实现两位数的增长， “威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖表示。一个原因是特斯拉的加入在市场上发挥了很好的引领作用；其次，从新能源汽车使用中的成本、充电便利性、电池续航里程、衰减等问题来看，在沈晖看来，2020年也将是一个分水岭，这些问题正在逐步解决例如，成本，随着电池质量的提高，每年的成本降低可以达到20%到30%。再次，从智能汽车带来的体验和效率提升来看，智能汽车取代传统汽车的趋势也非常明显

龙头企业开始崭露头角，那些倒下的企业也将成为陌生人。今年前五个月，在排名第五之后，造车新势力的累计销量不足千辆。据不完全统计，8家新势力企业前5个月累计销售额仅为个位数。

绕过“死亡陷阱”并不一定意味着顶级公司是完全安全的。“威马汽车的0-1阶段已经过去，1-1000阶段仍然面临各种挑战。”沈晖说，“对威马来说，第一个重点是让产品变得更好。第二个重点是高资本效率，让我们过上更好的生活。”

早在去年，威马汽车就在寻求D轮融资，但由于疫情，威马公司的融资也受到了影响。

今年，整个资本市场的融资环境比我们想象的要糟糕。我们从未在海外筹集过资金，D轮原本计划在海外进行一次愉快的旅行，但我们没有想到疫情会到来。现在，主要的海外资本市场在香港、中国和美国，现在很难沟通，”沈辉说。

毛利率是汽车制造业新势力追求的重点。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，提高毛利率是NIO 2020年的核心目标之一，预计第二季度公司毛利率将达到5%。

沈晖认为，要提高毛利率，一方面要保证每卖出一辆车都不亏损；

另一方面，重要的是要确保每辆车都成为受欢迎的车型。威马EX5车型累计销量达到3万辆，成为新车制造商中销量最高的单一车型。然而，我们如何才能确保下一个模式仍然能够成功？

沈晖的答案是数据和系统能力。过去，车企想要推出一款新车，他们对消费者需求的判断更多来自于自己的理解和机构研究。然而，在智能汽车时代，汽车产生的大数据可以为车企提供来自前线的功能需求反馈。每辆车有672个数据源，数据源的组合可以揭示汽车的质量或体验问题，或者预测存在质量问题，或者一些可以改善我们自身功能需求的体验。同时，他还提到，威马的自建工厂和C2M智能制造模式是数据驱动的，产品是实时在线连接的。收集的数据可以提高质量，预测问题，用户体验的改善和产品规划的周期都有很大帮助。

沈晖认为，新能源市场足够大，足以在市场发展中留下领先公司。“然而，一家公司不太可能占据主导地位，赢家也不可能包揽所有。对于暂时存活下来的公司来说，他们必须了解其产品的特点、目标用户的概况以及维持财务稳定的能力，才能实现长期发展。

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