马斯克放言特斯拉年内实现L5，自动驾驶概念股应声上涨，但驾车完全解放双手很难

特斯拉非常接近5G自动驾驶，我们可以利用特斯拉现有的硬件。只要软件改进，我们有信心在今年完成L5级别的基本功能。“在7月9日的2020世界人工智能大会上，特斯拉首席执行官马斯克的一句话震惊了所有人。

目前，由于法律和技术的限制，还没有能够完全实施自动驾驶L5技术的机构。但马斯克认为，特斯拉尚未完全释放自动驾驶计算机的力量。事实上，我们几个月前才谨慎地激活了芯片的第二个系统，可能至少还需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶

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就在几天前，一位深圳Model 3车主在网上发帖称，他们的进口版Model 3在使用AutoPilot全自动驾驶功能行驶时突然加速，与一辆土卡车相撞。在此之前，特斯拉在中国江西和发生的两起自动驾驶失控事件，让许多消费者对特斯拉的自动驾驶辅助功能产生了怀疑。

但这些事件并没有削弱马斯克对特斯拉自动驾驶功能的信心。他在人工智能大会上表示，“我们目前非常专注于处理L5级自动驾驶的细节，我相信基于特斯拉汽车的当前硬件版本，这些问题可以完全解决。我们只需要改进软件即可实现L5级的自动驾驶

值得注意的是，马斯克的言论带动了自动驾驶相关概念股的上涨。供应特斯拉自动驾驶镜头的联创电子（002036，股吧）7月9日收盘上涨2.78%，报14.04元。为特斯拉提供部分传感元件的均胜电子（600699，股票）7月9日收盘上涨2.25%，至26.8元。截至美国东部时间7月9日收盘，特斯拉股价上涨2.08%，至1394.28美元。

芯片的第二个系统已被激活

根据国际汽车工程师学会发布的自动驾驶六级分类体系，自动驾驶分为L0至L5级，车辆的自动驾驶程度逐渐提高。

L0级别为非自动驾驶，完全依靠驾驶员手动操作，没有任何自动驾驶功能；

L2级别是半自动驾驶，具有自动驾驶汽车的萌芽功能，但更多时候仍然需要驾驶员领导车辆的驾驶；

在L3级别下，车辆完成大部分驾驶操作，驾驶员专注于为意外需求做准备；

L4级别是指高级别的自动驾驶，在大多数情况下，车辆可以由机器驾驶；

L5级别是目前汽车中自动驾驶技术的最高级别，通过车载计算机的感知和计算完成所有驾驶操作。驾驶员不需要保持注意力，也不局限于道路和环境。

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目前，中国大多数车企都有具有自动驾驶辅助动能的产品，大多处于L2或L3级别，目前还没有L4级别的车型尚未上市。业内普遍认为，由于基础设施和相关法律法规的限制，L4级和L5级自动驾驶车型的商业化还有很长的路要走。

事实上，近年来，国内外都致力于稳步推进自动驾驶技术。据了解，包括Alphabet的Waymo和优步在内的汽车制造商和科技公司已在自动驾驶行业投资数十亿美元。与此同时，百度和滴滴出行也在试水。继长沙于2020年4月20日正式宣布无人出租车测试期结束并开始运营后，北京、上海和广州也相继宣布无人叫车服务正式运营。

一些分析人士认为，公众完全信任自动驾驶汽车还需要一段时间。对此，马斯克在演讲中表示，依靠5G技术，L5级自动驾驶系统的底层不存在根本性挑战。相反，他整合了不同的细节，不断地解决长尾问题。他认为，基于目前特斯拉汽车的硬件版本，这些问题是可以解决的，未来特斯拉汽车只需要升级软件即可实现L5级自动驾驶。

此外，马斯克还在演讲中回应了自主开发人工智能芯片的问题。他介绍说，特斯拉开发人工智能芯片的原因是发现市场上没有成本效益高、功耗低的系统。如果使用传统的GPU或其他类似产品，它将消耗数百瓦的功率，并且后备箱将被计算机GPU的巨大冷却系统占据。能源消耗对电动汽车的行驶里程非常重要。事实上，我们几个月前才谨慎地激活了芯片的第二个系统，可能至少还需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶，”他说。

关于特斯拉在上海的超级工厂，马斯克表示，为了适应不同国家和地区的不同交通条件，特斯拉目前正在中国建立一个自动驾驶工程团队。这个自动驾驶团队并不是简单地将美国的东西转移到中国，而是将在中国进行原创工程开发、原创设计和工程工作。对此，马斯克预测，未来上海工厂将拥有更多的人工智能和更智能的软件，但它们还需要一段时间才能真正得到有效利用。

值得一提的是，特斯拉股价近期暴涨，中国电动汽车交付量持续破万。根据中国汽车协会的数据，特斯拉中国6月销售了近1.5万辆Model 3汽车，环比大幅增长35%，占当月中国电动汽车总销量的20%以上。

由于电动汽车的强劲交付，特斯拉的股价最近飙升至历史新高，市值超过了其前领导者丰田汽车公司，六个月内平均市值达到1500亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商。截至7月9日美国股市收盘，特斯拉的市值已达2584.59亿美元。

应谨慎对待自动驾驶

事实上，尽管特斯拉一直在改进自动驾驶技术，但近年来，特斯拉自动驾驶系统频繁曝光事故，使其驾驶安全系数成为主要争议点之一。

对于特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统，业界众说纷纭。有人认为，它具有很高的成熟度，属于当今自动驾驶水平更高的系统。也有人持相反观点，认为特斯拉的自动驾驶系统存在一定风险，驾驶员不应完全允许AutoPilot操作车辆。

根据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据，在……

2013年至2020年，特斯拉汽车发生致命交通事故，10名事故驾驶员启动了自动驾驶辅助驾驶系统，最终确认自动驾驶系统是4起事故的主要原因。值得注意的是，这组数据在一定程度上有效地证实了自动驾驶系统确实存在安全隐患。

图片来源：特斯拉官网

事实上，尽管这项技术被称为自动驾驶，但在现阶段它仍然很难独善其身。在相关事故频繁发生后，特斯拉官方也加强了对自动驾驶系统辅助功能中“辅助”作用的重视。特斯拉表示，即使启用了自动驾驶功能，驾驶员也无法将手从方向盘上完全分离，更不用说失去对路况的关注了。否则，一旦车辆遇到紧急情况，驾驶员将无法及时接管对车辆的控制。自动驾驶仪可以在车道上自动转弯。

此前，美国国家公路交通安全管理局也曾建议驾驶员在使用自动驾驶仪时，必须把手放在方向盘上，并始终保持专注。美国汽车安全中心还认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式存在过度宣传，具有性，可能会误导消费者合理地相信他们的汽车是自动驾驶或自动驾驶的。

有分析认为，无论是特斯拉现有的L2级自动驾驶水平，还是其年内实现L5级自动驾驶的美好愿景，提高驾驶安全性，让自动驾驶技术的用户放心，都是提升其声誉的有效途径。目前，特斯拉需要持续测试和调整，才能在短时间内实现L5级自动驾驶，未来的研发和推广还有很长的路要走。

记者|赵成实习记者赵玉萌编辑|孙磊卢向勇肖勇

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