造车新势力“半年考”：几家欢喜几家愁

本报记者陈艳、南通、海华在北京报道称，“当时聚在一起的同事都快到了。”李萌是一名工程师，曾对汽车制造业的新力量充满希望。一年前，他离开了一家传统的汽车公司，选择加入博顺汽车。但由于博顺汽车最近濒临破产，李萌看着800多人的团队逐渐减少，最终选择辞职。另一方面，王翔也离开了传统的汽车公司，加入了汽车制造的新势力。然而，与李萌不同的是，王翔充满了斗志。“自从加入理想汽车以来，工作节奏相对紧张。”尽管工资比以前低了，但电动化的趋势和员工期权激励政策让王翔更加坚定了离开是正确的选择。2020年已经过半，回顾上半年，赛麟、拜腾等造车新势力纷纷爆发，而绿车、未来、博郡汽车等多家造车新力量则在生死线上挣扎。相比之下，蔚来、小鹏、理想、威马等新势力的韧性凸显。下半年已经拉开帷幕，一些处于行业底层的车企处境岌岌可危，加剧了行业内的“马太效应”。业内人士对《中国经营报》（博客、微博）记者表示，造车新势力的格局正在从“春秋”逐渐转向“战国”，最大的特点是分层已经非常明显。目前可以分为四个圈子：第一，顶级车企，第二，腰部车企，三，尾部车企，四，濒临淘汰的车企。分层的原因是交付和交付时间节点不同，精细化管理不同，融资节奏不同。当被问及暂时领先的原因时，威马汽车告诉记者，威马公司在资金利用方面相对有效，例如以直销为补充的特许经营战略。NIO汽车告诉记者，在成立初期，它建立了一个在线销售渠道，并运营着一个非常紧密的用户社区，因此我们在在线运营方面具有独特的优势。“马太效应”加剧了汽车市场的下行趋势和传统车企的电气化布局。再加上疫情的影响，曾经备受追捧的造车新势力经历了寒冬，只有少数公司“加速前进”。在现有的数百家新车制造企业中，只有20多家真正实现了量产和交付，包括蔚来、理想、小鹏、威马、合众、国际智骏和零跑。目前，汽车制造业仅存的新势力也在扩大差距。一位资深业内人士告诉记者，顶级企业正受到资本的制约，必须迅速前进，而腰部和尾部的企业则因“资金和物资”短缺而度过冬天，而终端企业正逐渐被淘汰。根据NIO的官方数据，NIO在6月份交付了3740台，同比增长179%。NIO在第二季度交付了10331台，实现了第一季度交付量超过10000台。与此同时，股价在过去一个月翻了一番，达到了历史新高。资本总是追求热度。7月10日，记者从NIO中国获悉，NIO中国已获得中国建设银行（601939，股吧）安徽分行等六家银行104亿元的综合授信。虽然只有一款车型，但只花了195天，理想one交付了超过1万辆，5月销量达到2148辆。威马汽车6月销量2028辆，创下年内新高，环比增长34.9%，这是连续第四次环比大幅增长。与这些顶级新动力车企相比，电卡、合创、奇点、天际等多家已实现量产的新动力车公司，销量都徘徊在个位数。数据显示，2020年1-6月，中国新型汽车动力企业完成销量约4万台。排名前五的公司占汽车销量的90%。目前，爱驰、零跑、Nezha等腰部和尾部企业，以及华人运通、天际、前途等品牌都陷入了困境……

尽管他们的量产车已经出现，但为了进一步扩大销量，他们需要继续烧钱用于营销、零部件供应和售后投资。然而，退一步看，数十亿元甚至数百亿元的资本投资很难收回。因此，只有能够“原地踏步”，保持基本运营，等待疫情后资本市场的复苏，等待再次出击的最佳时机。一位技术高超的业内人士告诉记者。更重要的是，随着互联网汽车制造的趋势，终端品牌正在逐渐衰落。4月21日，拜腾最新的微博账号上写道，“我们对汽车制造业很认真。”没想到，在更新停止后的第70天，一则关于拜腾“中国停产通知”的通知发布了，邮件显示，拜腾中国的所有公司将从2020年7月1日起开始停产。在停工期间，中国所有公司的所有员工都将处于待命状态。待命员工的工资将按照法律法规的规定支付。今年7月，工资将按照劳动合同正常发放，8月起，待命员工的生活津贴将按照当地规定发放。选择自愿辞职可以在7月10日前结清未付工资。由于负债86亿元，北京和上海办事处已被出租，北美和德国办事处已申请破产，南京总部已被关闭，全球员工总数将从约1500人迅速减少到100多人。随之而来的是拜仁员工的无奈离职，以及供应商无力收回债务。无独有偶，博县也深陷拖欠工资的泥潭。6月15日，博县汽车发布通知称，公司已决定从6月15号开始让所有员工待命。待命期间，公司每月只提供2480元的生活费，不再享受休假和福利待遇。一切都准备好了，只欠东风。一位接近博顺汽车的高管告诉记者，“事实上，技术、工厂和人员都准备好了，但由于股东之间的相互博弈，谈判并不顺利，导致资金短缺，无法继续项目。“此外，赛麟汽车被查封，游骑兵汽车和未来汽车也被曝光欠薪、拖欠工资、集中裁员等问题。奇点汽车的量产成为一个谜，云度汽车等许多造车新势力也深陷负面新闻。资深业内人士告诉记者或者行业的不平衡状态。一个是能否在窗口期即将结束之前生产和交付量产车。由此可见，顶级车企在2020年之前基本都已经实现了交付。第二个问题是，在疫情爆发之前，企业是否准备了足够的资金。“如果再晚一点，市场环境就会发生剧烈变化。因此，把握好时机非常重要。”第三个问题是企业是否有效率地利用资金。人才流失和精细化管理已成为难题。在过去的五六年里，数以万计的汽车行业专业人士涌入了这一波新的汽车制造浪潮，无数在传统汽车行业浸多年的高管也加入了新势力阵营，试图间接成为这一波浪潮中行业变革推动者的角色。然而，造车新势力的资金援助却站在了一座高山上，成为压倒他们的最后一根稻草。正如博郡汽车创始人黄锡明不得不承认的那样：“公司没有把握好中国的投资方向，没有做好资金的统筹安排，导致博郡汽车没有进入新能源汽车行业的下半场。”曾经，造车新势力是资本的“宠儿”，新能源汽车公司遍地开花，高薪招聘是当时最高调的人才抢夺方式。他们深挖了各种传统汽车公司，通常承诺工资范围为150%，即使是普通技术工人也可以加薪30%。2019年，赛麟汽车在鸟巢举办了一场盛大的汽车品牌发布会，邀请了好莱坞著名电影……

r杰森·斯塔森和流量王吴亦凡。整个“赛麟之夜”耗资2亿元；为了对标国际豪华汽车品牌，拜腾在品牌形象的细节上投入了大量资金。据媒体报道，上海第一家百腾品牌门店开业时，员工的服装是定制的，从德国进口；中国员工的名片也需要使用进口环保材料，一盒名片的成本可达数千元，而中国单盒的价格约为300元。2018年，这家拥有300多人的北美办事处仅在零食采购上就花费了700多万美元，相当于平均每人每年消费近2万美元的零食。此外，这家员工不到2000人的公司有多个部门，有两个副总裁，有些部门除了副总裁之外还有单独的副总裁。随着这些新汽车制造商的“惨淡结局”，这些职业经理人不得不重新考虑他们的新职业计划。联合汽车营销副总裁邓玲加盟上汽大通，担任品牌公关与战略部总监；博骏汽车营销副总裁陈曦调任奇瑞星图品牌营销中心总经理；天极汽车首席营销官向东平调任现代汽车，担任现代汽车集团副总裁兼销售总监；蔚来汽车用户中心副总裁赴长城汽车（601633，股吧）担任销售公司用户中心总经理；小鹏汽车前自动驾驶研发副总裁顾俊立和零跑汽车副总裁赵刚也辞职。在这个新的行业里，我意识到有时艰苦的工作可能看起来有点微不足道， “赵刚的话令人惋惜，但也很现实。理想汽车李想表示，在这样一个困难的行业，有必要培养一个从18层地狱开始，向上爬的创业企业，以提高竞争力。理想汽车有一个3200多人的团队，只有两名副总裁，只有几名高级董事。行政要求经济舱的商务旅行必须以最低的折扣购买，经济舱酒店必须有两个同性伴侣住在一起。理想ONE发布会花费不到200元万威马告诉记者，在资本的寒冬中，初创汽车制造商必须提高资金利用率，实施精细化管理，才能保持良好的运营。例如，威马汽车对出差有严格的规定。出差人员的住宿标准是每晚不超过400元，即使是最高领导也不例外。如果你想住高级酒店，你需要自掏腰包。此外，上述负责人表示，目前即使是顶级企业也大多依赖融资，因此也在提高自身造血能力，期待更多融资。要使资本市场对企业有信心，就必须不断增加销售额，不断提高市场份额。接下来，顶级公司能否盈利，是否有增长空间，将成为下半年的考验。蔚来汽车告诉记者，蔚来中国将有可能在中国市场进行首次公开募股。我们在中国开辟了人民币融资渠道；理想汽车也在加速扩张，上市消息频频；威马汽车和小鹏汽车正在努力提高销量和自行车利润率，力争尽快成为自给自足的企业。而更多的车企则期待着资本的春天早日到来，进而打一场漂亮的翻身仗。

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